Fiat Punto
Der erste 1.3 MultiJet gilt als grundsolides Aggregat, das in zahlreichen Langzeittests positiv abschnitt. Schwachpunkte liegen in der Einspritzanlage bei höheren Laufleistungen und beim DPF-Betrieb. Ohne DPF und mit konsequenter Wartung sind Laufleistungen über 250.000 km dokumentiert.
Tickende Zeitbombe
Beruechtigter Steuerkettenreisser im Punto oder Panda. Kein Fahrspass, dafür konstante Angst vor dem Totalschaden. Finger weg.
Słabości silnika 4
Bei Laufleistungen ab ca. 120.000 km können klopfende Geräusche im Motorraum auf Verschleiß der Hochdruckpumpe hinweisen. Die Diagnose wird häufig mit Injektoren verwechselt.
Objawy: Metallisches Klopfen oder Klackern im Motorraum, oft bei warmem Motor und mittlerer Drehzahl
Bei höheren Laufleistungen versagen die Keramikkugel-Dichtelemente in den Injektoren besonders bei Betriebstemperatur. Typisches Symptom sind Warmstartschwierigkeiten ohne Kaltstart-Auffälligkeiten.
Objawy: Motor springt nach Warmlauf schlecht oder gar nicht an, kein Problem beim Kaltstart, sporadische Startprobleme
Das AGR-Ventil des frühen 1.3 MultiJet neigt zum Festkleben durch Rußablagerungen. In diesem Zustand steuert das Motorsteuergerät in den Notlauf, der Motor dreht nicht mehr über 2.500–3.000 U/min.
Objawy: Begrenzung auf etwa 2.500 U/min, Motorwarnleuchte, Motor schaltet ins Notlaufprogramm
Fahrzeuge mit DPF (ab ca. 2007) sind anfällig für Filterblockierung bei ausschließlichem Stadtbetrieb. Im Gegensatz zum Nachfolger 199B1 ist die Filtergeometrie weniger optimiert.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Motor schaltet ins Notlaufprogramm
Słabości pojazdu 10
Beim Fiat Punto (199) fallen Armaturenbrettbeleuchtung und Innenraumbeleuchtung häufig durch lose Steckverbindungen aus. Motorsteuergerätefehler vor allem bei Baujahren bis 2007.
Radläufe und Schweller des Fiat Punto (199) rosten überdurchschnittlich. Bei TÜV-Berichten fallen Fahrzeuge ab dem vierten Termin überproportional oft mit erheblichen Mängeln auf.
Die elektrische Servolenkung des Fiat Punto (199) fällt bei höheren Laufleistungen häufig aus und macht die Lenkung deutlich schwergängig. Reparaturkosten 500–800 Euro.
Klimakompressoren des Fiat Punto (199) versagen bei höheren Laufleistungen häufiger als üblich. Austauschkompressor kostet 400–700 Euro zzgl. Einbau und Befüllung.
Domlager und Koppelstangen der Vorderachse beim Fiat Punto (199) verschleißen früh und führen bei der Hauptuntersuchung regelmäßig zu Beanstandungen.
Bremsscheiben des Fiat Punto (199) verziehen sich und führen zu verminderter Bremsleistung. Feststellbremse neigt außerdem zu verminderter Funktion.
Buchsen des Schaltgestänges beim Fiat Punto (199) verschleißen und führen zu hakeliger, ungenauer Schaltung. Fünfter Gang kann auf der Autobahn blockieren.
Alterungsbedingte Dichtringe an Motor und Getriebe des Fiat Punto (199) lassen Öl weinen, was regelmäßiges Nachfüllen erfordert.
Auspuffanlage des Fiat Punto (199) rostet früh durch, besonders bei Kurzstreckenfahrern. HU-Beanstandungen wegen mangelnder Abgaswerte typisch ab 100.000 km.
Gasdämpfer der Heckklappe verlieren Kraft und halten die Klappe nicht mehr offen. Türschlösser klemmen besonders bei Kälte.
Raporty i testy
Punto zeigt bei der HU deutliche Schwächen. Fahrwerk, Rost und Bremsen sind die Hauptkritikpunkte.
Punto zeigt erhöhte Pannenhäufigkeit. Elektrikprobleme und Startprobleme sind typisch.
