Fiat Punto 199

Pierwszy 1.3 MultiJet uważany jest za solidną jednostkę, która w licznych testach długodystansowych wypadała pozytywnie. Słabe punkty to układ wtryskowy przy wyższych przebiegach i praca filtra DPF. Bez DPF i przy konsekwentnej konserwacji udokumentowano przebiegi powyżej 250 000 km.

• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia przy większych przebiegach od 130 000 km

  Przy przebiegach od ok. 120 000 km stukanie w komorze silnika może wskazywać na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Diagnoza jest często mylona z wtryskiwaczami.

  Objawy: Metaliczne stukanie lub klekotanie w komorze silnika, często przy ciepłym silniku i średnich obrotach
  600–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 188A9Pompa Common Rail 1.3 JTD Fiat
• !! Problemy z uszczelnieniem wtryskiwaczy przy rozgrzanym silniku od 120 000 km

  Przy większych przebiegach ceramiczne elementy uszczelniające w postaci kulek we wtryskiwaczach zawodzą szczególnie w temperaturze roboczej. Typowym objawem są problemy z rozruchem na ciepło bez problemów z zimnym rozruchem.

  Objawy: Silnik źle lub wcale nie odpala po rozgrzaniu, brak problemu przy zimnym rozruchu, sporadyczne problemy z rozruchem
  300–900 zł
  Reklama wtryskiwacz 1.3 MultiJet 188A9Common Leiste wtryskiwacz Fiat Punto Panda
• !! Zawór EGR zakleszczony — uruchomienie trybu awaryjnego od 80 000 km

  Zawór EGR wczesnego 1.3 MultiJet ma skłonność do zacinania się przez osady sadzy. W tym stanie sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny, silnik nie kręci się powyżej 2 500–3 000 obr./min.

  Objawy: Ograniczenie do około 2500 obr./min, kontrolka silnika, silnik przechodzi w tryb awaryjny
  100–350 zł
  Reklama Zawór EGR 188A9EGR Fiat Punto Panda 1.3 JTD MultiJet

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.3 MultiJet 75 KM to zasadniczo wytrzymały silnik diesla z kooperacji Fiat/GM. Przy jeździe na krótkich dystansach szczególnie mocno cierpi na zatykanie filtra DPF i zakopiowanie EGR. Regularne jazdy autostradowe i konsekwentna konserwacja są kluczowe dla długowieczności.

• !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych nie regeneruje się w pełni przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. Od ok. 100 000 km nagromadzenie popiołu może uniemożliwić regenerację, co prowadzi do spadku mocy i lampek ostrzegawczych.

  Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny
  300–1500 zł
  Reklama DPF Fiat 1.3 MultiJetfiltr cząstek stałych Grande Punto
• !! Turbosprężarka: łopatki kierownicze wygięte lub zużyte od 100 000 km

  Zmienna geometria turbiny (VTG) silnika 1.3 MultiJet ma skłonność do odkształconych łopatek przez zbyt duży luz osiowy wału. Dotyczy to szczególnie pojazdów, które były często eksploatowane na zimno przy wysokich obrotach.

  Objawy: Kody błędów nadciśnienia (P0236, P0045), spadek mocy z kontrolką silnika, tryb awaryjny
  600–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.3 MultiJetTurbo Grande Punto 75PS
• !! Pompa wysokiego ciśnienia: stukanie i zużycie od 120 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia silnika 1.3 MultiJet przy zużyciu wytwarza wyraźne klekotanie z komory silnika. Zła jakość paliwa lub jego zanieczyszczenia znacznie przyspieszają zużycie.

  Objawy: Metaliczne stukanie z komory silnika gdy ciepły, nierówny bieg jałowy, problemy z rozruchem
  800–1500 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa Fiat 1.3 MultiJetPompa Common Rail Grande Punto

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wersja 90 KM silnika 1.3 MultiJet dzieli wszystkie podstawowe słabości z wersją 75 KM, ale częściej jest eksploatowana sportowo, co mocniej obciąża turbosprężarkę i pompę wysokiego ciśnienia. Przy zadbanej historii serwisowej i mieszanym trybie jazdy niezawodny silnik.

• !! Turbosprężarka: łopatki kierownicze wygięte lub błąd nadciśnienia od 110 000 km

  Turbosprężarka VTG wersji 90 KM wykazuje spadek mocy i błędy nadciśnienia (P0236, P0045). Przy 120 000 km zużycie jest częste; turbosprężarka zachowuje się zależnie od temperatury — na zimno bez doładowania, na ciepło częściowo lepiej.

  Objawy: Kontrolka silnika, brak narastania doładowania przy zimnym rozruchu, błąd nadciśnienia w pamięci, załamanie mocy
  600–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.3 MultiJet 90PSVTG Turbo Grande Punto 199
• !! Zatkanie filtra DPF od 100 000 km

  Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie regeneruje się w pełni. Od 100 000 km popiół nie da się już wypalić; konieczne staje się czyszczenie lub wymiana.

  Objawy: Kontrolka silnika, wyraźny spadek mocy, podwyższone zużycie, tryb awaryjny
  300–1500 zł
  Reklama DPF Fiat 1.3 MultiJet 90PSfiltr cząstek stałych czyszczenie Punto
• !! Pompa wysokiego ciśnienia: stukanie i przedwczesne zużycie od 130 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia ma skłonność przy niskiej jakości paliwa lub kontaminacji do przedwczesnego zużycia. Koszty naprawy wynoszą nieco poniżej 1000 EUR razem z robocizną.

  Objawy: Metaliczne stukanie gdy ciepły, problemy z rozruchem, nierówny bieg jałowy
  800–1500 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa Fiat 1.3 MultiJet 90KMPompa Common Rail Punto 199

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny mały diesel pochodzenia GM/Fiat, który w swoich podstawowych właściwościach uchodzi za długowieczny. Częste krótkie trasy prowadzą jednak do zatykania filtra DPF, rozcieńczania oleju przez paliwo i zakopiowania zaworu EGR. Przy konsekwentnej konserwacji i regularnych jazdach autostradowych w pełni do opanowania.

• !! Rozcieńczenie oleju przez przedostawanie się paliwa od 70 000 km

  Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i niepełnej regeneracji DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju mierzalnie rośnie, właściwości smarne oleju znacznie się pogarszają.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju po normalizacji
  100–500 zł
  Reklama Filtr oleju 1.3 MultiJetOlej silnikowy 5W-30 C3
• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia i odgłosy stukania od 130 000 km

  Przy większych przebiegach z komory silnika dobiegają stukające dźwięki, które wskazują na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Błędy diagnostyczne (mylenie z wtryskiwaczami) są częste.

  Objawy: Stukanie/klekotanie w komorze silnika od ok. 2000 obr./min szczególnie przy ciepłym silniku, spadek mocy
  700–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 1.3 MultiJetPompa Common Rail Fiat Punto Panda
• !! Zużycie turbosprężarki przy zaniedbanym serwisie od 150 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju lub błędnej specyfikacji oleju łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Piszczące dźwięki i niebieskie spaliny to typowe wczesne sygnały ostrzegawcze.

  Objawy: Gwiżdżące lub syczące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 MultiJetTurbo Fiat 500 Panda 199B1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przeprojektowana wersja 85 KM dla późnego Punto (2012–2015) uchodzi za nieco dojrzalszą od poprzedników, ale dzieli wszystkie podstawowe słabości rodziny 1.3 MultiJet. Wyposażenie w filtr DPF zgodny z Euro 5 zwiększa podatność na problemy przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Zatkanie filtra DPF od 100 000 km

  Filtr DPF Euro 5 późnego Punto regularnie zatyka się przy jeździe na krótkich dystansach. Interwał regeneracji 700–900 km nie jest osiągany przy eksploatacji miejskiej; od 100 000 km nagromadzenie popiołu krytyczne.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie
  300–1500 zł
  Reklama DPF Fiat Punto 1.3 MultiJet 85PSfiltr cząstek stałych Punto 199 Euro 5
• !! Zużycie VTG turbosprężarki od 120 000 km

  Turbosprężarka VTG silnika 1.3 MultiJet 85 KM wykazuje przy większym przebiegu problemy z łopatkami. Geometria może się zacinać lub łopatki wykazują zwiększony luz osiowy ze skutkiem w postaci spadku mocy.

  Objawy: Kody błędów ciśnienia doładowania, spadek mocy szczególnie na zimno, kontrolka silnika
  600–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat Punto 1.3 MultiJet 85PSVTG Turbo 199B4
• ! Zawór EGR zakoksowany od 80 000 km

  Identyczny problem z EGR jak we wszystkich wariantach 1.3 MultiJet: osady sadzy prowadzą do zacinania się zaworu i wpisów do pamięci błędów. Czyszczenie jest możliwe, ale pracochłonne ze względu na ograniczony dostęp.

  Objawy: Błąd EGR w pamięci OBD, zmniejszenie mocy przy częściowym obciążeniu, przerywane narastanie mocy
  150–450 zł
  Reklama Zawór EGR Fiat Punto 85KMZawór EGR 1.3 MultiJet 199

1.9L MultiJet 96 kW w Grande Punto 199 to najbardziej sportowy diesel w Punto i cierpi na uszkodzenia turbosprężarki, problemy z DPF i zużycie dwumasowego koła zamachowego. Jazda na krótkich dystansach jest szczególnie szkodliwa.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedobór oleju od 50 000 km

  Turbosprężarka Garrett w silniku 1.9L MultiJet 130 KM traci dostarczanie środka smarnego przez cząstki sadzy w oleju. Uszkodzenia zostały udokumentowane już przy 50 000 km.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos, znacznie podwyższone zużycie oleju, spadek mocy
  700–1200 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat Grande Punto 1.9 MultiJetGarrett Turbo 199A5
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 120 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe silnika 1.9L MultiJet 96 kW to znana część eksploatacyjna. Koszty wymiany u dealera wynoszą 1000 EUR, kompletny zestaw aftermarket za 499–600 EUR.

  Objawy: Grzechotanie przy uruchamianiu i wyłączaniu, wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy zmianie biegów szczególnie na zimno
  600–1200 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe Fiat Grande Punto 1.9 MultiJetZMS 199A5 LUK
• !! Zawór EGR zablokowany od 90 000 km

  Zawór EGR zostaje zablokowany przez nagar w pozycji otwartej i uniemożliwia pełne rozwinięcie mocy. Znana słabość systemowa serii silników 1.9L JTD.

  Objawy: Słaba reakcja na gaz, szarpanie przy pełnym obciążeniu, spadek mocy od 80 000 km, kontrolka silnika
  150–450 zł
  Reklama EGR Fiat Grande Punto 1.9 MultiJetEGR 199A5

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Prosty i solidny wolnossący silnik z długą historią produkcji. Na co dzień mało wymagający w obsłudze, ale przy dużych przebiegach pojawia się zużycie oleju oraz znana słabość uszczelki głowicy (starsze warianty) i pompy wody. Przy regularnej konserwacji bezproblemowy silnik do codziennej jazdy.

• !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 80 000 km

  W starszych wersjach FIRE (Punto 188) uszkodzenia uszczelki pod głowicą występowały często między 50 000 a 130 000 km. Typowy objaw: biały, słodkawo pachnący dym z wydechu przez przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania.

  Objawy: Biały dym z wydechu, słodkawy zapach, rosnące zużycie płynu chłodzącego, silnik się przegrzewa
  400–1000 zł
  Reklama Uszczelka głowicy Fiat 1.2 FIRE 8VFiat Punto 188 uszczelka głowicy
• !! Pompa wody nieszczelna / uszkodzona od 100 000 km

  Pompa wody w silniku 1.2 FIRE uchodzi za znaną słabość i jest standardowo wymieniana przez fachowców przy wymianie paska rozrządu. Awarie między 80 000 a 120 000 km są wielokrotnie udokumentowane na forach.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, skłonność do przegrzewania, poziom płynu spada bez widocznej przyczyny
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.2 FIREFiat Panda 169 pompa wody
• !! Awaria cewki zapłonowej z wypadaniem zapłonu od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu (kody P0351/P0352), objawiające się szarpaniem i lampką silnika. Typowe dla silnika FIRE, szczególnie gdy sterownik przestaje sterować jedną cewką i dwa cylindry przestają pracować.

  Objawy: Szarpanie i kołysanie silnika w temperaturze roboczej, miga kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.2 FIRE 8Vcewka zapłonowa Fiat Panda 169

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Większa wersja FIRE o mocy 77 KM, dzieli większość cech i słabości z wersją 1.2. Solidna w podstawowym charakterze, ale wymaga wyższych obrotów dla właściwego rozwinięcia mocy. Problemy z zimnym rozruchem i temperaturą zostały wielokrotnie udokumentowane. Ogólnie niezawodna przy konsekwentnej konserwacji.

• !! Awaria cewek zapłonowych i sterownika od 90 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe to znany temat również w silniku 1.4 FIRE. W ciężkich przypadkach awaria cewki pociąga za sobą uszkodzenie sterownika silnika. Kody błędów P0351/P0352 pojawiają się zwykle w temperaturze roboczej.

  Objawy: Szarpanie w temperaturze roboczej, kontrolka silnika, sporadyczny spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  80–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat 1.4 FIRE 8Vsterownik Fiat Grande Punto 350A1
• !! Pompa wody nieszczelna od 90 000 km

  Tak jak w silniku 1.2 FIRE, również w 1.4 FIRE pompa wody uchodzi za część eksploatacyjną, którą należy wymieniać najpóźniej przy wymianie paska rozrządu. Warsztaty zgłaszają częste nieszczelności od 80 000 km.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, płyn chłodzący spada bez widocznego wycieku
  200–450 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.4 FIRE 8V Grande Puntopompa wody Fiat 350A1
• !! Pompa paliwa z utratą ciśnienia od 100 000 km

  W Grande Punto z silnikiem 1.4 FIRE udokumentowano pompy paliwa, które nie były w stanie utrzymać ciśnienia roboczego 3 bar. Skutek: spadek mocy, nierówna praca i lampka silnika.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, silnik nie ciągnie, kontrolka silnika, szarpanie pod obciążeniem
  200–500 zł
  Reklama pompa paliwa Fiat Grande Punto 1.4pompa paliwa Fiat 350A1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

System MultiAir bezwzględnie wymaga odpowiedniego oleju; droga jednostka w razie awarii, turbosprężarka również awaryjna.

• !! Jednostka MultiAir uszkodzona od 80 000 km

  Hydrauliczna jednostka sterowania zaworami MultiAir zawodzi przy niewłaściwym rodzaju oleju lub zbyt długich interwałach jego wymiany. Koszty naprawy wynoszą 1500–1700 euro. Wiele warsztatów stosuje niewłaściwy olej 5W-40.

  Objawy: kontrolka check engine, awaria Start-Stop i wyboru trybu jazdy, krztuszenie na autostradzie, tryb awaryjny
  1200–1700 zł
  Reklama Jednostka MultiAir 1.4 500XJednostka MultiAir 955A6Elektrozawór MultiAir
• !! Awaria turbosprężarki od 60 000 km

  Turbosprężarka w 1.4 MultiAir zawodzi przedwcześnie, czasem już około 50 000 km. Przy łącznej awarii jednostki MultiAir i turbo koszty naprawy mogą przekroczyć 5000 euro.

  Objawy: spadek mocy, dym z komory silnika, kod błędu doładowania, zużyty olej silnikowy
  700–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.4 MultiAir 500Xturbo 955A6
• !! Akcja serwisowa — blokada oparcia tylnej kanapy

  Pojazdy z lat 2015–2018 zostały objęte akcją serwisową z powodu możliwej usterki blokady oparcia tylnej kanapy. Przy wypadku fotele mogłyby nie utrzymać się bezpiecznie.

  Objawy: objęte pojazdy mogą wykazywać awarię blokady fotela przy zderzeniu od tyłu
  0–0 zł
  Reklama Zatrzask fotela Fiat 500X akcja serwisowaZatrzask fotela akcja serwisowa 500X 2015

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik MultiAir jest technicznie wymagający i wrażliwy na długie postoje oraz niewłaściwy olej; przy prawidłowej eksploatacji jednak trwały.

• !! Jednostka MultiAir traci ciśnienie podczas postoju

  MultiAir 955A8 nie ma mechanicznego wałka rozrządu po stronie ssącej — sterowanie zaworami odbywa się hydraulicznie przez olej silnikowy. Przy postojach dłuższych niż 4–8 tygodni system może stracić ciśnienie i powodować problemy z rozruchem.

  Objawy: trudny zimny rozruch po postoju, nierówna praca przy pierwszym uruchomieniu, kontrolka check engine
  800–2500 zł
  Reklama MultiAir unit 955A8Abarth 124 Spider MultiAir zawór
• !! Pasek rozrządu w kąpieli olejowej — konieczna wcześniejsza wymiana od 80 000 km

  955A8 ma pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej (wet belt). Interwał serwisowy 120 000 km warto przy sportowej jeździe skrócić do 80 000 km; wycieki oleju mogą przedwcześnie uszkodzić pasek.

  Objawy: brak wczesnych objawów ostrzegawczych — zerwanie następuje nagle i niszczy silnik
  500–1000 zł
  Reklama pasek rozrządu 955A8wet Riemen kit Abarth 124 Spider 1.4
• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niewłaściwy olej od 80 000 km

  Turbosprężarka 955A8 wymaga bezwzględnie oleju 5W40 ACEA C3 (FIAT 9.55535-S1). Dodatki lub niewłaściwe lepkości znacznie uszkadzają łożyska turbo i hydraulikę MultiAir.

  Objawy: gwiżdżące turbo, zwiększone zużycie oleju, błąd MultiAir
  1000–3000 zł
  Reklama 5W40 ACEA C3 Abarth 124turbo oil 955A8

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zdławiony Abarth T-Jet na platformie Punto — solidny przy zadbanej konserwacji, ale pasek rozrządu i turbosprężarka wymagają uwagi.

• !! Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Silnik T-Jet 199A8 ma pasek rozrządu. Zerwanie oznacza całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany 60 000 km / 6 lat jest obowiązkowy; pompę wody wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, ewentualnie odgłosy trzaskania krótko wcześniej
  400–700 zł
  Reklama pasek rozrządu 199A8T-Jet pasek rozrządu kit Punto
• !! Pompa wody nieszczelna od 65 000 km

  Pompa wody silnika T-Jet zawodzi często w tym samym okresie co pasek rozrządu. Utrata płynu chłodzącego może niezauważenie doprowadzić do przegrzania.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada, wilgotny obszar na bloku silnika, wskaźnik temperatury rośnie
  150–350 zł
  Reklama pompa wody T-Jet 199A8pompa wody kit Punto Abarth 1.4
• !! Spadek mocy przez problemy z turbosprężarką od 80 000 km

  Turbosprężarka silnika T-Jet w Punto jest podatna na wahania ciśnienia doładowania. Częstymi przyczynami są nieszczelne przewody doładowania, zużyte łożyska lub uszkodzone membrany wastegate.

  Objawy: Zmniejszone przyspieszenie, silnik przechodzi w tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos z komory silnika
  300–1500 zł
  Reklama turbosprężarka 199A8Ladedruckschlauch Grande Punto T-JetWastegate membrane T-Jet

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny turbodoładowany benzyniak z wystarczającą mocą na co dzień. Turbosprężarka i odpowietrzanie skrzyni korbowej to znane słabe punkty, ale do opanowania przy odpowiednim stylu jazdy (schładzanie po autostradzie, regularna wymiana oleju). Przy starannej konserwacji bez problemu ponad 200 000 km.

• !! Awaria turbosprężarki (wastegate / łożysko) od 120 000 km

  Turbosprężarka silnika 1.4 T-Jet (120/150 KM) to znana słabość. Typowe uszkodzenia: uszkodzona zastawka wastegate ze spadkiem mocy, awaria łożyska przez brak oleju. Naprawa 400–1500 EUR.

  Objawy: Silny spadek mocy przy wysokich obrotach, gwiżdżące odgłosy, wydobywanie się dymu, silnik przechodzi w tryb awaryjny
  400–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.4 T-Jet 120PSturbosprężarka Fiat Bravo 198 198A4Wastegate Fiat T-Jet
• !! Pompa wody nieszczelna z uszkodzeniami wtórnymi od 100 000 km

  Pompa wody silnika T-Jet może stać się nieszczelna i pozwolić na kapanie płynu chłodzącego na czujnik wału korbowego (zamontowany blisko pompy wody), co prowadzi do awarii czujnika i wypadania zapłonu.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, następnie wypadanie zapłonu przez mokry czujnik wału korbowego, kontrolka silnika
  300–700 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.4 T-Jet Bravo 198pompa wody Fiat 198A4
• !! Uszkodzona membrana odpowietrzania skrzyni korbowej od 90 000 km

  Membrana w zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej (nr części 55208531) pęka i pozwala olejowi przedostawać się do układu dolotowego, co prowadzi do zanieczyszczenia koła sprężarki turbosprężarki.

  Objawy: Olej w układzie dolotowym, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania, niebieski dym, nierówny bieg jałowy
  80–250 zł
  Reklama Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej Fiat T-Jet55208531Zawór PCV Fiat 1.4 T-Jet

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu