Ford C-Max
1.8 TDCi 85 kW/115 PS, C-Max I facelift (DM2 2007-2010)
Solide Motorisierung
115 PS Diesel im C-Max Mk1: ausreichend für Familienalltag ohne besondere Erlebnisse.
Słabości silnika 6
Die Kupferdichtringen am Injektorsitz versagen unter Druck und Hitze. Verbrennungsgase strömen am Injektor vorbei und backen schwarzen, teerartigen Ruß am Injektorsockel an. Festgefressene Injektoren erfordern Spezialwerkzeug zum Ausbau; Zylinderkopf-Dichtfläche kann beschädigt werden.
Objawy: Schwarze Ablagerungen um Injektoren, Dieselgeruch, rauer Lauf, Druckverlust im Zylinder
Turboladerschäden durch Ölmangel infolge verstopfter Ölzulaufwege oder durch Rußeintrag aus undichten Injektordichtungen. Reparaturkosten sind erheblich, da neben dem Turbo auch Ölwanne und Kühler gereinigt werden müssen.
Objawy: Pfeifen oder Schleifen aus Turbobereich, starker Leistungsverlust, Öleintrag in Ansaugtrakt, blaue Abgase
Ford rief Fahrzeuge mit 1.6 EcoBoost zurück, weil ein fehlender Kühlmittelstandssensor bei Leckverlust nicht warnte. Unkontrollierter Kühlmittelverlust konnte zur Überhitzung führen.
Objawy: Kein frühzeitiger Hinweis auf Kühlmittelmangel; Motor läuft plötzlich heiß; Motor läuft unrund nach Überhitzung.
Ab ca. 100.000 km wurden Kolbenringschäden mit Zylinderlaufflächen-Fresser dokumentiert. Nullkompression in einem Zylinder führt zum vollständigen Motorausfall.
Objawy: Unrunder Leerlauf; spürbare Leistungslosigkeit; Motorleuchte; Fehlercode für Zündausfall Zylinder 1.
Das Zweimassenschwungrad (ZMS) ist ein bekannter Verschleißpunkt an Duratorq-Dieseln. Ab ca. 150.000–200.000 km treten Rattergeräusche und Vibrationen im Antriebsstrang auf. Reparatur wird meist mit Kupplung kombiniert (ca. 1.200 €).
Objawy: Metallisches Rasseln beim Auskuppeln, Vibrationen im Leerlauf, schleifendes Geräusch beim Anfahren
Das AGR-Ventil des 1.8 Duratorq TDCi setzt sich durch Rußablagerungen zu. Die Abgasrückführung fällt aus oder hängt, was zu Leistungsverlust, erhöhtem Ruß und Fehlercodes führt. Reinigung hilft oft kurzfristig, Austausch ist dauerhafter.
Objawy: Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen; schwarze Rauchentwicklung; Motorkontrolleuchte; Rasseln oder Klopfen im Teillastbetrieb.
Słabości pojazdu 7
Beim frühen C-Max DM2 der Baujahre 2004 bis 2006 fiel die Lichtmaschine häufig aus. Ford verbesserte dies in späteren Serien. Gebrauchte Frühjahrgänge sollten auf Ladekontrollanzeige geprüft werden.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt beim C-Max DM2 – insbesondere in den Diesel-Varianten (1.6 und 2.0 TDCi) – häufig vorzeitig. Oft wird gleichzeitig der komplette Kupplungssatz erneuert.
Der C-Max Mk1 teilt die Rostanfälligkeit mit dem Focus. Türunterkanten, Scheibenrahmen, Türscharniere und Schweller korrodieren typisch nach 6–10 Jahren. Mangelnder Steinschlagschutz begünstigt frühe Korrosion an Radläufen und Türunterkanten.
Das ABS-Steuermodul (Fehlercode C1288) des C-Max Mk1 versagt und lässt die ESP-Warnleuchte dauerhaft aufleuchten. Das Problem wurde im späteren Mk2 durch eine überarbeitete Einheit behoben. Reparatur oder Austausch des ATE-ABS-Moduls ist erforderlich.
Der Schlossschalter der Heckklappe des C-Max Mk1 lässt Feuchtigkeit eindringen, besonders bei Kälte. Die Heckklappe kann sich während der Fahrt selbständig öffnen. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge bis 2007 und ist als Sicherheitsproblem einzustufen.
Das Kombiinstrument des C-Max Mk1 versagt bei Kälte durch Kaltlötstellen auf der Platine. Tacho, Drehzahlmesser und alle Warnanzeigen fallen zeitweise komplett aus. Nach Erwärmen funktioniert alles wieder. Nachlöten oder Tausch des Steuergeräts ist die Lösung.
Der Dachrahmen des C-Max DM2 ist anfällig für undichte Dichtungen. Wasser gelangt in den Reserveradmuldenbereich, Feuchtigkeit im Innenraum und mögliche Kurzschlüsse an Steuergeräten können die Folge sein.
