Ford C-Max
Ford 1.8L Duratec 16V 120 PS (88 kW) und 122 PS (90 kW). C-Max DM2 und Focus C-Max 2003-2010. Robuster Saugmotor, auf Kühlmittelstand und Thermostat achten.
Alltagsvan Mk1
122 PS im C-Max Mk1: ausreichend für die Familie. Kein Fahrspaß, aber verlässlich.
Słabości silnika 7
Der 1.8L Duratec-HE CSDA (Galaxy/S-Max MK1) teilt das Drosselklappen-Risiko der Duratec-Familie. Bei Fahrzeugen mit frühem Ansaugkrümmer (vor 2003) ist das Risiko höher.
Objawy: Rasseln aus dem Ansaugtrakt, Motorschaden durch Klappenteile im Brennraum
Der 1.8 Duratec-HE CSDA im Galaxy/S-Max verbraucht bei höheren Laufleistungen erhöhte Ölmengen durch verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe. Ölstand regelmäßig prüfen.
Objawy: Ölstand sinkt, bläulicher Rauch beim Kaltstart oder Gaswegnehmen
Der Kettenspanner des 1.8 Duratec-HE CSDA verschleißt bei langen Ölwechselintervallen oder schlechtem Öl vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart ist das Warnsignal.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, hört nach Aufwärmen auf
Der 1.8 Duratec-HE neigt zu verkokten Ölabstreifringen. Betroffene Motoren verbrauchen 1 Liter auf 600–1.000 km. Ursache ist häufig Ford-vorgeschriebenes 5W-30 Öl, das bei hohen Temperaturen kokst und Ringe verklebt.
Objawy: Blauer Rauch beim Beschleunigen; verschmierte Zündkerzen; Ölstand fällt schnell trotz normaler Fahrweise; süßlicher Geruch aus dem Auspuff.
Die Wasserpumpe des 1.6 Ti-VCT Duratec versagt bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß. Überhitzung droht, wenn der Schaden spät erkannt wird.
Objawy: Quietschende oder knarzende Geräusche vom Vordermotor; leichter Kühlmittelverlust; Temperaturanzeige steigt über Normalniveau.
Die Einzelzündspulen des 1,25-Duratec versagen häufig ab 80.000–110.000 km. Ruckeln und Aussetzer im mittleren Drehzahlbereich sind typisch; Zündspulen und Zündkerzen sollten gemeinsam gewechselt werden.
Objawy: Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min, Motor läuft unrund, Motorkontrollleuchte leuchtet auf, spürbare Leistungseinbuße
Beim Ford 1,25/1,4 Duratec (Sigma) neigt die Ventildeckeldichtung ab ca. 80.000 km zum Undichten. Öl tropft auf heiße Motorteile, was nach verbranntem Öl riecht und im schlimmsten Fall zu Motorbrand führen kann.
Objawy: Geruch nach verbranntem Öl im Motorraum, sichtbare Ölspuren am Ventildeckel, leichter Ölverlust an der Zündkerzengalerie
Słabości pojazdu 7
Beim frühen C-Max DM2 der Baujahre 2004 bis 2006 fiel die Lichtmaschine häufig aus. Ford verbesserte dies in späteren Serien. Gebrauchte Frühjahrgänge sollten auf Ladekontrollanzeige geprüft werden.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt beim C-Max DM2 – insbesondere in den Diesel-Varianten (1.6 und 2.0 TDCi) – häufig vorzeitig. Oft wird gleichzeitig der komplette Kupplungssatz erneuert.
Der C-Max Mk1 teilt die Rostanfälligkeit mit dem Focus. Türunterkanten, Scheibenrahmen, Türscharniere und Schweller korrodieren typisch nach 6–10 Jahren. Mangelnder Steinschlagschutz begünstigt frühe Korrosion an Radläufen und Türunterkanten.
Das ABS-Steuermodul (Fehlercode C1288) des C-Max Mk1 versagt und lässt die ESP-Warnleuchte dauerhaft aufleuchten. Das Problem wurde im späteren Mk2 durch eine überarbeitete Einheit behoben. Reparatur oder Austausch des ATE-ABS-Moduls ist erforderlich.
Der Schlossschalter der Heckklappe des C-Max Mk1 lässt Feuchtigkeit eindringen, besonders bei Kälte. Die Heckklappe kann sich während der Fahrt selbständig öffnen. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge bis 2007 und ist als Sicherheitsproblem einzustufen.
Das Kombiinstrument des C-Max Mk1 versagt bei Kälte durch Kaltlötstellen auf der Platine. Tacho, Drehzahlmesser und alle Warnanzeigen fallen zeitweise komplett aus. Nach Erwärmen funktioniert alles wieder. Nachlöten oder Tausch des Steuergeräts ist die Lösung.
Der Dachrahmen des C-Max DM2 ist anfällig für undichte Dichtungen. Wasser gelangt in den Reserveradmuldenbereich, Feuchtigkeit im Innenraum und mögliche Kurzschlüsse an Steuergeräten können die Folge sein.
