Ford C-Max

Injektoren der 2.0 TDCi Baureihe verschleißen ab ~150.000 km messbar. Undichte Kupferdichtungen lassen Verbrennungsgase entweichen ("Black Death"). Austausch eines Injektors macht bald den Tausch aller erforderlich, da Verschleißzustand ähnlich ist.

Objawy: Unrunder Motorlauf, Nageln, schwarze Rußablagerungen um Injektoren, Leistungsverlust

Bei höheren Laufleistungen verschleißt die Hochdruckpumpe intern und hinterlässt Metallspäne im Kraftstofffilter. Späne können Injektoren beschädigen. Pumpe kann plötzlich auf Autobahn ausfallen.

Objawy: Goldene Metallspäne im Dieselfiltergehäuse, Motor fällt bei Volllast in Notlauf oder stirbt ab, schwieriger Kaltstart.

Ford gibt 200.000 km oder 10 Jahre als Wechselintervall an (Automatik: 100.000 km). Zahnriemen bereits bei 99.000 km mit 15 cm fehlenden Zähnen dokumentiert. Riemenabriss zerstört Kipphebel und Nockenwelle.

Objawy: Kein Vorwarnsymptom bei Riemenriss — schlagartiger Motorstillstand auf der Autobahn, lautes Schlagen aus dem Motor.

Der Diesel-Partikelfilter verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, wenn die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Kraftstoff gelangt dabei ins Motoröl und verdünnt es messbar. Ölstandskontrolle alle 5.000 km empfohlen.

Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsreduktion, erhöhter Ölstand, häufige Autobahnfahrten nötig

Das Zweimassenschwungrad verschleißt mit der Zeit. Verifizierter Schadenfall bei 270.000 km (Mondeo Kombi), Gesamtkosten ca. 1.200 € inkl. Kupplung und Arbeit. Bei normaler Nutzung problemloser Betrieb bis 200.000+ km möglich.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Gangwechsel, Vibrationen im Leerlauf, Kuppelrucken

Ab 75.000–100.000 km tritt bei schlecht gewarteten Exemplaren Axialspiel in der Turboladerwelle auf. Ölzufuhrleitung zum Turbolader kann verkoken, was zur Mangelschmierung führt.

Objawy: Pfeifendes oder metallisches Rasseln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, bläulicher Rauch.

Beim frühen C-Max DM2 der Baujahre 2004 bis 2006 fiel die Lichtmaschine häufig aus. Ford verbesserte dies in späteren Serien. Gebrauchte Frühjahrgänge sollten auf Ladekontrollanzeige geprüft werden.

Das Zweimassenschwungrad verschleißt beim C-Max DM2 – insbesondere in den Diesel-Varianten (1.6 und 2.0 TDCi) – häufig vorzeitig. Oft wird gleichzeitig der komplette Kupplungssatz erneuert.

Der C-Max Mk1 teilt die Rostanfälligkeit mit dem Focus. Türunterkanten, Scheibenrahmen, Türscharniere und Schweller korrodieren typisch nach 6–10 Jahren. Mangelnder Steinschlagschutz begünstigt frühe Korrosion an Radläufen und Türunterkanten.

Das ABS-Steuermodul (Fehlercode C1288) des C-Max Mk1 versagt und lässt die ESP-Warnleuchte dauerhaft aufleuchten. Das Problem wurde im späteren Mk2 durch eine überarbeitete Einheit behoben. Reparatur oder Austausch des ATE-ABS-Moduls ist erforderlich.

Der Schlossschalter der Heckklappe des C-Max Mk1 lässt Feuchtigkeit eindringen, besonders bei Kälte. Die Heckklappe kann sich während der Fahrt selbständig öffnen. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge bis 2007 und ist als Sicherheitsproblem einzustufen.

Das Kombiinstrument des C-Max Mk1 versagt bei Kälte durch Kaltlötstellen auf der Platine. Tacho, Drehzahlmesser und alle Warnanzeigen fallen zeitweise komplett aus. Nach Erwärmen funktioniert alles wieder. Nachlöten oder Tausch des Steuergeräts ist die Lösung.