Ford C-Max
1.6 Ti-VCT 85 kW/116 PS, C-Max I (DM2 2004-2007)
Effizienter Van
115 PS im C-Max Mk1: ordentlich für den Familienbetrieb. Kein Fahrspaß, aber zuverlässig.
Słabości silnika 7
Der 1.6 Duratec-Ti HXDA trägt das gleiche Risiko wie andere Duratec-Motoren bezüglich Einlass-Drosselklappen. Bei alten Ansaugkrümmern können die Klappen brechen und in den Motor gelangen.
Objawy: Rasseln im Ansaugtrakt, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Der 1.6L Duratec-Ti HXDA (Focus MK2, Galaxy/S-Max MK1) kann bei hohen Laufleistungen oder langen Ölwechselintervallen am Kettenspanner verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist das Frühwarnsignal.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, klingt wie Diesel, hört nach Aufwärmen auf
Bei hohen Laufleistungen werden die Ventilschaftdichtungen des 1.6 Duratec-Ti HXDA porös. Bläulicher Rauch beim Kaltstart ist typisch. Ölverbrauch steigt auf 0,3-0,5 L/1.000 km.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, Ölverbrauch, dunkle Ablagerungen am Auspuffrohr
Beim 1.6 Ti-VCT verschleißen Phasenschieber und VCT-Stellglieder ab ca. 150.000 km. Ein nicht tauschbarer Feinfilter im Zylinderkopf setzt sich mit Metallspänen zu und drosselt den Öldruck für die Verstellung.
Objawy: Metallisches Klappern bei Kaltstart; Leistungsverlust bei warmem Motor; unruhiger Leerlauf; Motorsteuerungsfehler.
Die Wasserpumpe des 1.6 Ti-VCT Duratec im Focus Mk2 zeigt ab 150.000 km häufiger Lagerverschleiß. Rechtzeitiger Tausch verhindert Überhitzung und Folgeschäden.
Objawy: Knarzende oder ratternde Geräusche aus dem Motorraum; leichter Kühlmittelverlust; Anstieg der Motortemperatur bei Belastung.
Die Einzelzündspulen des 1,25-Duratec versagen häufig ab 80.000–110.000 km. Ruckeln und Aussetzer im mittleren Drehzahlbereich sind typisch; Zündspulen und Zündkerzen sollten gemeinsam gewechselt werden.
Objawy: Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min, Motor läuft unrund, Motorkontrollleuchte leuchtet auf, spürbare Leistungseinbuße
Beim Ford 1,25/1,4 Duratec (Sigma) neigt die Ventildeckeldichtung ab ca. 80.000 km zum Undichten. Öl tropft auf heiße Motorteile, was nach verbranntem Öl riecht und im schlimmsten Fall zu Motorbrand führen kann.
Objawy: Geruch nach verbranntem Öl im Motorraum, sichtbare Ölspuren am Ventildeckel, leichter Ölverlust an der Zündkerzengalerie
Słabości pojazdu 7
Beim frühen C-Max DM2 der Baujahre 2004 bis 2006 fiel die Lichtmaschine häufig aus. Ford verbesserte dies in späteren Serien. Gebrauchte Frühjahrgänge sollten auf Ladekontrollanzeige geprüft werden.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt beim C-Max DM2 – insbesondere in den Diesel-Varianten (1.6 und 2.0 TDCi) – häufig vorzeitig. Oft wird gleichzeitig der komplette Kupplungssatz erneuert.
Der C-Max Mk1 teilt die Rostanfälligkeit mit dem Focus. Türunterkanten, Scheibenrahmen, Türscharniere und Schweller korrodieren typisch nach 6–10 Jahren. Mangelnder Steinschlagschutz begünstigt frühe Korrosion an Radläufen und Türunterkanten.
Das ABS-Steuermodul (Fehlercode C1288) des C-Max Mk1 versagt und lässt die ESP-Warnleuchte dauerhaft aufleuchten. Das Problem wurde im späteren Mk2 durch eine überarbeitete Einheit behoben. Reparatur oder Austausch des ATE-ABS-Moduls ist erforderlich.
Der Schlossschalter der Heckklappe des C-Max Mk1 lässt Feuchtigkeit eindringen, besonders bei Kälte. Die Heckklappe kann sich während der Fahrt selbständig öffnen. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge bis 2007 und ist als Sicherheitsproblem einzustufen.
Das Kombiinstrument des C-Max Mk1 versagt bei Kälte durch Kaltlötstellen auf der Platine. Tacho, Drehzahlmesser und alle Warnanzeigen fallen zeitweise komplett aus. Nach Erwärmen funktioniert alles wieder. Nachlöten oder Tausch des Steuergeräts ist die Lösung.
Der Dachrahmen des C-Max DM2 ist anfällig für undichte Dichtungen. Wasser gelangt in den Reserveradmuldenbereich, Feuchtigkeit im Innenraum und mögliche Kurzschlüsse an Steuergeräten können die Folge sein.
