Hyundai Getz TB — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Hyundai Getz TB (2002–2009) to jeden z najbardziej udanych małych samochodów z Korei — ponad milion egzemplarzy na całym świecie, przez lata stały bywalec europejskich giełd samochodowych. W naszej KB cztery silniki: G4HG (1.1L, 46 kW), G4EA (1.3L, 60–63 kW), G4ED (1.6L, 78 kW) oraz diesel D3EA (1.5L CRDi, 60–65 kW).
G4HG 1.1L: Najbardziej oszczędny — idealny do miasta. Odgłosy trójcylindra są specyficzne, na trasie jest uciążliwy. Cewki zapłonowe i przepustnica to znane elementy zużywające się między 80 000–100 000 km.
G4EA 1.3L: Najbardziej wyważony silnik w Getzie — wystarczająca moc, solidna trwałość. Wycieki oleju przy pokrywie zaworów i uszczelce miski olejowej pojawiają się po 100 000 km; naprawa ok. 650–1 100 zł.
G4ED 1.6L: Najżwawszy napęd w Getzie, ale zużycie paliwa wyraźnie rośnie. Przepustnica może się zanieczyszczać (niestabilny bieg jałowy), czyszczenie ok. 215–350 zł.
D3EA 1.5 CRDi: Oszczędny diesel miejski, ale po 120 000 km pojawia się temat zaworu EGR (350–850 zł czyszczenie/wymiana). Łożyskowanie turbo obserwować po 150 000 km.
Usterki (wszystkie silniki): Sprzęgło zużywa się szybciej niż w klasie — wymiana między 80 000–120 000 km, koszt ok. 1 700–2 600 zł. Rdzewienie progów i tylnych nadkoli, szczególnie przy samochodach z regionów solonych dróg. Uszczelki drzwi stają się porowate, skutkiem czego wilgoć w kabinie. Skrzypienie wnętrza znane przed liftingiem (2005).
Jazda próbna: Sprzęgło na ślizganie, podwozie na rdzę, uszczelki drzwi na pęknięcia, dywaniki na wilgoć.
Rynek 2026: 3 450–19 350 zł. Zadbane egzemplarze po liftingu (od 2005) z historią serwisową poniżej 150 000 km kosztują 8 600–15 050 zł. Roczniki 2002–2004 interesują już tylko handlarzy częściami.
Insider-Pick: G4EA 1.3 lub G4ED 1.6, rocznik 2005–2008 z książką serwisową — najlepszy stosunek ceny do niezawodności w gamie Getza.
106 PS
Getz · Benzin
Żwawy jak na swoją klasę
W porządku105–106 PS
1.6L (Alpha II) Benzin
4 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Hyundai Getz TB jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 62 do 110 KM.
Czterocylindrowy turbodiesel 1,5L z Common Rail — kompaktowy diesel Hyundai do małych aut. Pasek rozrządu co 90 000 km — silnik interferencyjny. Turbo VGT z regulowaną geometrią, siłownik sztywnieje od 100 000 km. Zawór EGR zakopcony przy jeździe miejskiej, od 80 000 km. Wtryskiwacze — problemy z cofaniem paliwa. DPF problematyczny przy samej jeździe miejskiej. Oszczędny, ale wymaga konsekwentnej konserwacji.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu poniżej 100 000 km od 90 000 km
D4FA wykorzystuje dwa łańcuchy rolkowe, nie pasek rozrządu. Łańcuchy zużywają się przed 100 000 km i nie można ich sprawdzić bez demontażu. Wydłużenie prowadzi do grzechotania i uszkodzenia zaworów.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu; metaliczne stukanie w okolicy łańcucha rozrządu; nierówna praca na biegu jałowym; lampka kontrolna silnika. - !! Wtryskiwacze — duży zwrot paliwa od 130 000 km
Forum hyundai-forums.com dokumentuje wtryskiwacze D4FA ze zwiększonym przepływem zwrotnym (backflow), który jest przyspieszany przez paliwo o wysokiej zawartości siarki. Utrudniony rozruch na zimno jest typowym objawem.
Objawy: Trudny rozruch na zimno; nierówny bieg jałowy; spadek mocy; czarny dym. - !! Zablokowany siłownik turbo VGT od 120 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii D4FA może się zablokować wskutek osadów sadzy na aktuatorze VGT. Skutek: obniżone ciśnienie doładowania i spadek mocy. Profesjonalne czyszczenie może uniknąć wymiany.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym obciążeniu; brak gwizdu turbosprężarki; tryb awaryjny; zwiększone zużycie paliwa.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbodiesel 1,5L z Common Rail — mały diesel Hyundai. Szorstka praca typowa dla trzech cylindrów. Pasek rozrządu co 60 000 km — w tym wieku często zaniedbany! Zawór EGR zakopcony przy krótkich trasach. Wtryskiwacze od 150 000 km. Oszczędny, ale mały silnik oznacza wyższe obroty na autostradzie. Turbo wytrzymuje 180 000+ km.
- !! Pasek rozrządu — krytyczny interwał serwisowy od 120 000 km
Starszy 1.5 CRDi (D3EA/poprzednik D4FA) z napędem paskiem rozrządu. W przypadku tych wiekowych pojazdów koniecznie sprawdzić historię wymiany paska. Silnik interferencyjny — zerwanie paska powoduje poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczenie, klekotanie; następnie nagłe zatrzymanie silnika z poważnym uszkodzeniem zaworów. - !! Pęknięcie głowicy cylindrów przy dużym przebiegu od 200 000 km
Powyżej 200 000 km głowica trzycylindrowa pęka z powodu większego obciążenia cieplnego na cylinder. Brak oleju z powodu zatkanego sitka oleju przyspiesza zużycie.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodzącego; bąbelki w zbiorniku wyrównawczym; biały dym z wydechu; mieszanie oleju z płynem chłodzącym. - !! Zatkane sitko ssące oleju — brak oleju od 150 000 km
Sitko ssące oleju w misce olejowej zatyka się osadami, powodując brak oleju w łożyskach i tulejach cylindrowych. Może prowadzić do uszkodzenia tłoków i tulei.
Objawy: Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; stukanie z silnika; obniżone ciśnienie oleju; uszkodzenie silnika w skrajnych przypadkach.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmniejszy silnik Hyundaia — 1,1 litra z rodziny Epsilon. Napinacz łańcucha zużywa się. Termostat wcześnie zawodzi. Koło zębate wału korbowego może się poluzować. Niepretensjonalny mały silnik do miasta.
- !! Zużycie napinacza paska rozrządu od 100 000 km
Napinacz paska rozrządu zużywa się od 100 000 km — luz paska powoduje hałas i nierówną pracę.
Objawy: Klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez 5–30 sekund, następnie ustępujące. Kontrolka silnika przy silnym zużyciu. - !! Usterka termostatu od 100 000 km
Termostat małego trzycylindrowego silnika jest podatny na zacinanie się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Przy otwartym silnik nie osiąga temperatury roboczej; przy zamkniętym grozi przegrzanie.
Objawy: Silnik pozostaje trwale zimny (termostat otwarty) lub ostrzeżenie o przegrzaniu (zamknięty), słabe działanie ogrzewania zimą. - !! Luźne/pęknięte koło zębate wału korbowego od 80 000 km
Koło zębate wału korbowego G4HG może się poluzować lub pęknąć, szczególnie we wczesnych rocznikach do ok. 2007. Luźna nakrętka mocująca powoduje wibracje, które inicjują uszkodzenie wału korbowego.
Objawy: Narastający spadek mocy, metaliczne uderzenia z silnika, nagłe zatrzymanie silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy Alpha 1,3L — bazowy silnik Hyundai do małych aut lat 2000. Pasek rozrządu co 60 000 km — w tym wieku często zaniedbany, sprawdzić! Uszczelki trzonków zaworów twardnieją — niebieski dym na zimno. Pompa wody cieknie, wymieniać z paskiem. Przepustnica się zakopcuje. Popychacze hydrauliczne stukają na zimno. Prosta technika, tanie części.
- !! Interwał wymiany paska rozrządu od 90 000 km
Starszy silnik Alpha 1.3 SOHC z napędem paskiem rozrządu. Wymiana wymagana co 60 000 km. Pojazdy zazwyczaj bardzo stare, historia serwisowa często niekompletna. Silnik interferencyjny z poważnym uszkodzeniem przy zerwaniu paska.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu. Piszczenie chwilę przed zerwaniem; następnie natychmiastowe uszkodzenie silnika. - !! Zużyte uszczelniacze trzonka zaworu od 130 000 km
Od ok. 120 000 km uszczelki trzonków zaworów twardnieją i przepuszczają olej do komór spalania. Niebieski dym przy zimnym rozruchu to klasyczny objaw. Naprawa jest niedroga, ale przy zaniedbaniu zużycie oleju wzrasta do 1 l/1000 km.
Objawy: Niebieski dym z układu wydechowego podczas rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju. - !! Pompa wody — krótka żywotność od 90 000 km
Pompa wody G4EA jest połączona z paskiem rozrządu i ma ograniczoną żywotność. Ponieważ wymiana pompy i paska rozrządu wymagają identycznego demontażu, zalecana jest jednoczesna wymiana. Awaria prowadzi do przegrzania.
Objawy: Wzrost temperatury płynu chłodzącego, gwizd z obszaru paska rozrządu, wyciek płynu chłodzącego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ewolucja silnika Alpha na 1,4L — więcej momentu niż G4EA. Pasek rozrządu co 60 000 km, silnik interferencyjny. Uszczelki trzonków zaworów główny temat — twardnieją, niebieski dym na zimno. Pompa wody i termostat co 120 000 km. Przepustnica się zakopcuje. Sonda lambda starzeje się od 100 000 km. Uszczelka głowicy przy przegrzaniu. Łatwy w utrzymaniu, tanie części.
- !! Interwał wymiany paska rozrządu od 90 000 km
Silnik Alpha II z paskiem rozrządu. Wymagany interwał wymiany co 60 000 km. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika interferencyjnego. Starsze pojazdy często mają przeterminowany pasek.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu ostrzegawczego. Możliwe piszczenie chwilę przed zerwaniem; następnie natychmiastowe uszkodzenie silnika. - !! Uszczelka głowicy cylindrów — uszkodzenie od 140 000 km
W G4EE uszczelka głowicy może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach, zwłaszcza po epizodach przegrzania. Koszty naprawy są często nieopłacalne w stosunku do wartości pojazdu.
Objawy: Białawy dym z wydechu, wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja przypominająca majonez na bagnecie oleju. - !! Uszczelniacze trzonka zaworu: niebieski dym od 120 000 km od 125 000 km
Silniki G4EE Alpha rozwijają od ok. 120 000 km twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, przez które olej dostaje się do komór spalania. Typowym objawem jest niebieski dym przy zimnym rozruchu. Naprawa przy tym przebiegu jest ekonomicznie uzasadniona.
Objawy: Niebieski dym podczas rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju, zaolejmione świece zapłonowe.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy z rodziny Alpha II — 1,6 litra z paskiem rozrządu. Wymiana paska obowiązkowa: silnik interferencyjny, zerwanie = uszkodzenie zaworów. Uszczelki trzonków zaworów zużywają się od 150 000 km. Pompę wody wymieniać razem z paskiem.
- !! Interwał wymiany paska rozrządu od 90 000 km
Alpha II 1.6 MPI z paskiem rozrządu. Zalecany interwał wymiany co 60 000-80 000 km. Zerwanie paska = uszkodzenie silnika. Przy samochodach używanych zawsze sprawdzać książkę serwisową pod kątem wymiany paska rozrządu.
Objawy: Piszczenie lub trzepotanie przed zerwaniem; często brak objawu ostrzegawczego; następnie nagłe zatrzymanie silnika. - !! Panewki korbowodowe: wczesne zużycie przy zaniedbaniu serwisu od 120 000 km
G4ED Alpha przy niedostatecznym zaopatrzeniu w olej (wydłużone interwały wymiany, zbyt niski poziom oleju) może wykazywać przedwczesne zużycie panewek korbowodowych. Panewki kruszeją, co prowadzi do uszkodzenia silnika - udokumentowane w Hyundai Coupe z tym silnikiem.
Objawy: Stukanie z uderzeń z bloku silnika, nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. - !! Pompa wody — wymiana jednocześnie z paskiem rozrządu od 90 000 km
Jak w całym segmencie Alpha, pompa wody G4ED jest napędzana paskiem rozrządu. Jej awaria podczas pracy natychmiast prowadzi do przegrzania silnika. Warsztaty generalnie zalecają jednoczesną wymianę przy planowej wymianie paska rozrządu.
Objawy: Wskaźnik przegrzania, wyciek płynu chłodzącego, gwizd z obszaru paska rozrządu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wilgoć w obszarze nóg przez uszkodzone uszczelki drzwi Starsze modele Getz TB są skłonne do wnikania wody w przestrzeń na nogi przez uszkodzone gumowe uszczelki drzwi. Przed zakupem należy podnieść dywaniki i sprawdzić wilgoć. Objawy: Wilgotne dywaniki, zapach pleśni w kabinie, zaparowane szyby od 100 000 km | Tanie | |
| Układ wydechowy przedwcześnie przerdzewiewa Układ wydechowy Getza TB, w szczególności kolano rury przy tłumiku, jest znany z wczesnego przerdzewiania przez zmęczenie materiału i pęknięcia wibracyjne. Objawy: Nietypowe hałasy z układu wydechowego, trzaski z tyłu od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Fiat 500 312
Supermini (2007–2023)
Mazda 2 DE
Supermini (2007–2014)
Renault Twingo II
Supermini (2007–2014)
Skoda Fabia 5J
Supermini (2007–2014)
Nissan Note E11
Supermini (2006–2010)
Opel Corsa D
Supermini (2006–2014)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Hyundai Getz TB (2002–2009) udokumentowano łącznie 50 słabości — 39 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Zawieszenie, Elektronika, Rdza. Uznawany za niezawodny: G4ED (1.6L (Alpha II)).
Getz (D3EA, 2002–2005) — Uważaj: Pasek rozrządu — krytyczny interwał serwisowy, Pęknięcie głowicy cylindrów przy dużym przebiegu, Zatkane sitko ssące oleju — brak oleju. Moc: 82–88 PS.
Getz (D4FA, 2005–2009) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu poniżej 100 000 km, Wtryskiwacze — duży zwrot paliwa, Zablokowany siłownik turbo VGT. Moc: 110 PS.
Getz (G4HG, 2002–2005) — Uważaj: Zużycie napinacza paska rozrządu, Usterka termostatu, Luźne/pęknięte koło zębate wału korbowego. Moc: 63–67 PS.
Getz (G4EA, 2002–2005) — Uważaj: Interwał wymiany paska rozrządu, Zużyte uszczelniacze trzonka zaworu, Pompa wody — krótka żywotność. Moc: 82–86 PS.
Getz (G4EE, 2005–2009) — Uważaj: Interwał wymiany paska rozrządu, Uszczelka głowicy cylindrów — uszkodzenie, Uszczelniacze trzonka zaworu: niebieski dym od 120 000 km. Moc: 97 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Hyundai Getz? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Hyundai Getz TB? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Hyundai Getz TB? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Hyundai Getz TB jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Hyundai Getz TB daje najwięcej frajdy? +
Czy Hyundai Getz TB jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Hyundai Getz TB? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji