Hyundai Getz TB-FL(TB)

Czterocylindrowy turbodiesel 1,5L z Common Rail — kompaktowy diesel Hyundai do małych aut. Pasek rozrządu co 90 000 km — silnik interferencyjny. Turbo VGT z regulowaną geometrią, siłownik sztywnieje od 100 000 km. Zawór EGR zakopcony przy jeździe miejskiej, od 80 000 km. Wtryskiwacze — problemy z cofaniem paliwa. DPF problematyczny przy samej jeździe miejskiej. Oszczędny, ale wymaga konsekwentnej konserwacji.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu poniżej 100 000 km od 90 000 km

  D4FA wykorzystuje dwa łańcuchy rolkowe, nie pasek rozrządu. Łańcuchy zużywają się przed 100 000 km i nie można ich sprawdzić bez demontażu. Wydłużenie prowadzi do grzechotania i uszkodzenia zaworów.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu; metaliczne stukanie w okolicy łańcucha rozrządu; nierówna praca na biegu jałowym; lampka kontrolna silnika.
  800–2000 zł
• !! Wtryskiwacze — duży zwrot paliwa od 130 000 km

  Forum hyundai-forums.com dokumentuje wtryskiwacze D4FA ze zwiększonym przepływem zwrotnym (backflow), który jest przyspieszany przez paliwo o wysokiej zawartości siarki. Utrudniony rozruch na zimno jest typowym objawem.

  Objawy: Trudny rozruch na zimno; nierówny bieg jałowy; spadek mocy; czarny dym.
  600–2000 zł
  Reklama D4FA wtryskiwacz1.5 CRDi wtryskiwacz Getz Accent MatrixBosch D4FA wtryskiwacz
• !! Zablokowany siłownik turbo VGT od 120 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii D4FA może się zablokować wskutek osadów sadzy na aktuatorze VGT. Skutek: obniżone ciśnienie doładowania i spadek mocy. Profesjonalne czyszczenie może uniknąć wymiany.

  Objawy: Spadek mocy przy pełnym obciążeniu; brak gwizdu turbosprężarki; tryb awaryjny; zwiększone zużycie paliwa.
  600–2000 zł
  Reklama D4FA VGT turbo1.5 CRDi turbosprężarka Getz Accent MatrixD4FA turbo actuator motor

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ewolucja silnika Alpha na 1,4L — więcej momentu niż G4EA. Pasek rozrządu co 60 000 km, silnik interferencyjny. Uszczelki trzonków zaworów główny temat — twardnieją, niebieski dym na zimno. Pompa wody i termostat co 120 000 km. Przepustnica się zakopcuje. Sonda lambda starzeje się od 100 000 km. Uszczelka głowicy przy przegrzaniu. Łatwy w utrzymaniu, tanie części.

• !! Interwał wymiany paska rozrządu od 60 000 km

  Silnik Alpha II z paskiem rozrządu. Wymagany interwał wymiany co 60 000 km. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika interferencyjnego. Starsze pojazdy często mają przeterminowany pasek.

  Objawy: Brak bezpośredniego objawu ostrzegawczego. Możliwe piszczenie chwilę przed zerwaniem; następnie natychmiastowe uszkodzenie silnika.
  250–600 zł
  Reklama G4EE zestaw rozrząduAlpha II pasek rozrządu 1.4Getz 1.4 pasek rozrządu
• !! Uszczelka głowicy cylindrów — uszkodzenie od 140 000 km

  W G4EE uszczelka głowicy może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach, zwłaszcza po epizodach przegrzania. Koszty naprawy są często nieopłacalne w stosunku do wartości pojazdu.

  Objawy: Białawy dym z wydechu, wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja przypominająca majonez na bagnecie oleju.
  600–1000 zł
  Reklama uszczelka głowicy G4EEzestaw uszczelek głowicy Hyundai Getz 1.4
• !! Uszczelniacze trzonka zaworu: niebieski dym od 120 000 km od 125 000 km

  Silniki G4EE Alpha rozwijają od ok. 120 000 km twardniejące uszczelnienia trzonków zaworów, przez które olej dostaje się do komór spalania. Typowym objawem jest niebieski dym przy zimnym rozruchu. Naprawa przy tym przebiegu jest ekonomicznie uzasadniona.

  Objawy: Niebieski dym podczas rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju, zaolejmione świece zapłonowe.
  150–350 zł
  Reklama G4EE valveschaftgasketGetz 1.4 valveschaftgasket

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu