Renault Twingo 2

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  1100–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km

  Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
  300–1200 zł
  Reklama K9K InjektorenK9K wtryskiwaczs DelphiK9K wtryskiwacze

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały, prosto zbudowany 8-zaworowiec bez hydraulicznych popychaczy — luzy zaworowe trzeba regulować ręcznie co 30 000 km. Pasek rozrządu koniecznie wymieniać co 60 000 km, bo grozi zetknięcie z zaworami; wiele egzemplarzy dobija do ponad 250 000 km. Słabe punkty: cewka zapłonowa ze zintegrowanymi przewodami wysokiego napięcia i nieszczelności na pokrywie zaworów.

• !! Obowiązkowy interwał wymiany paska rozrządu od 80 000 km

  D7F wykorzystuje pasek zębaty, który musi być regularnie wymieniany. Przy zerwaniu powstają uszkodzenia zaworów. Ze względu na wiek większości pojazdów z D7F ryzyko niewymienionego paska jest zwiększone.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak odpalania
  200–1200 zł
  Reklama D7F pasek rozrząduRenault 1.2 8V pasek rozrząduTwingo zestaw rozrządu paskowego
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km

  D7F 1.2 8V jest podatny na awarie uszczelki pod głowicą, szczególnie po epizodach przegrzania. Ze względu na prostą konstrukcję naprawy są tanie, ale możliwe są szkody wtórne w głowicy cylindrów.

  Objawy: Biały dym, ubytek płynu chłodzącego, mieszanka oleju z wodą pod pokrywą
  300–1000 zł
  Reklama uszczelka głowicy D7Fuszczelka głowicy Renault 1.2 8Vuszczelka głowicy D7F
• ! Ogólne wycieki oleju z wiekiem od 100 000 km

  Starsze silniki D7F (Twingo I, wczesne Clio) tracą olej w wielu miejscach z powodu stwardniałych uszczelek. Charakterystyczne dla prostej, ale wysłużonej konstrukcji Renault 8V.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju, spadający poziom oleju
  100–400 zł
  Reklama zestaw uszczelek D7Fzestaw uszczelek Renault 1.2 8Vwyciek oleju silnik Twingo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

16-zaworowe rozwinięcie silnika D7F z wyraźnie większą kulturą pracy, ale podwyższonym ryzykiem zużycia przy zaniedbaniu kontroli luzów zaworowych (co 60 000 km). Zerwanie paska rozrządu wygina zawory — interwał wymiany bezwzględnie dotrzymywać. Po 100 000 km znane jest zużycie oleju i sporadyczne wypadanie zapłonu spowodowane zużyciem cewek.

• !! Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów od 100 000 km

  D4F jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska zawory natychmiast się zginają. Szczególnie narażona jest wersja 16V — tu wymiana paska jest pracochłonna, a impuls wału korbowego musi być dokładnie zabezpieczony.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak możliwości rozruchu
  350–2000 zł
  Reklama D4F zestaw rozrządu paskowegoRenault 1.2 16V pasek rozrządu KitD4F Riemenspanner
• !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny od 120 000 km

  Przy dominującej jeździe na krótkich dystansach i długich interwałach wymiany oleju w oleju gromadzi się kondensat. Wynikający z tego zanik filmu smarnego może prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk wału korbowego.

  Objawy: Młotkujące odgłosy z silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika
  800–3000 zł
  Reklama D4F wał korbowynlagerRenault 1.2 Lager SetD4F Engine Overhaul
• !! Konieczność regulacji luzu zaworowego od 60 000 km

  D4F wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych, co jest zaniedbywane przez wiele warsztatów. Zbyt mały luz zaworowy powoduje twardą pracę silnika i zwiększone zużycie krzywek i dźwigienek zaworowych.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy z układu zaworowego, szarpiąca praca silnika, wypadanie zapłonu
  100–400 zł
  Reklama podkładki zaworowe D4FRenault 1.2 16V zestaw podkładekwałek rozrządu D4F

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowana wersja silnika D4F o zasadniczo solidnej bazie, ale mieszanych doświadczeniach długoterminowych: podwyższone zużycie oleju od około 70 000 km i zerwania paska rozrządu przed planowym interwałem 120 000 km są dobrze udokumentowane. Do zakupu używanego wyłącznie z kompletną książką serwisową; prewencyjna wymiana paska przy 80 000 km ma sens.

• !! Pasek rozrządu bardziej krytyczny w wersji turbo od 90 000 km

  D4Ft, podobnie jak jego wolnossący odpowiednik, zachowuje pasek zębaty, który jest bardziej obciążany przez mgłę olejową z turbo i podwyższone temperatury. Zalecany skrócony interwał serwisowy.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, utrata kompresji po zerwaniu paska
  400–2500 zł
  Reklama D4Ft pasek rozrząduRenault 1.2 TCe pasek rozrząduD4F Turbo Riemen Kit
• !! Zwiększone zużycie oleju przez turbosprężarkę od 90 000 km

  Doładowany turbo D4Ft ma znane problemy ze zwiększonym zużyciem oleju. Łożysko turbosprężarki nigdy nie jest całkowicie szczelne; przy uszkodzeniu uszczelnienia wału olej przedostaje się do układu dolotowego. Dotknięte pojazdy zużywają do 1,5 litra oleju na 1000 km.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, olej na obudowie filtra powietrza
  600–2000 zł
  Reklama D4Ft turbosprężarkaRenault 1.2 TCe TurboD4Ft Turbo pierścień uszczelniający
• !! Przedwczesne zużycie zaworu wastegate od 100 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki D4Ft zużywa się przy wyższych przebiegach. Objawami są utrata mocy i nierówny wzrost doładowania, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania doładowania, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
  400–1500 zł
  Reklama wastegate D4Ftsiłownik wastegate Renault 1.2 TCenaprawa turbo D4Ft

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.

• !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km

  Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji
  400–2500 zł
  Reklama K4M pasek rozrządu KitK4M pasek rozrządu SetK4M pasek rozrząduspanner
• !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km

  Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany
  460–1100 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego K4M 760Twingo RS pasek rozrządu pompa wodyRenault 1.6 16V zestaw rozrządu paskowego
• !! Uszkodzony regulator wałka rozrządu od 100 000 km

  Zmienne fazy rozrządu (VVT) silnika K4M 782 i podobnych wariantów są podatne na usterki. Aktuator regulacji zużywa się i powoduje odgłosy grzechotania oraz utratę mocy, szczególnie przy nagrzanym silniku między 1500 a 4000 obr/min.

  Objawy: Grzechotanie przypominające maszynę do szycia przy ciepłym silniku, spadek mocy, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  200–600 zł
  Reklama K4M regulator wałka rozrząduK4M VVT siłownikK4M wałek rozrządunstellmagnet

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu