Renault Twingo 1

Wytrzymały, prosto zbudowany 8-zaworowiec bez hydraulicznych popychaczy — luzy zaworowe trzeba regulować ręcznie co 30 000 km. Pasek rozrządu koniecznie wymieniać co 60 000 km, bo grozi zetknięcie z zaworami; wiele egzemplarzy dobija do ponad 250 000 km. Słabe punkty: cewka zapłonowa ze zintegrowanymi przewodami wysokiego napięcia i nieszczelności na pokrywie zaworów.

• !! Obowiązkowy interwał wymiany paska rozrządu od 80 000 km

  D7F wykorzystuje pasek zębaty, który musi być regularnie wymieniany. Przy zerwaniu powstają uszkodzenia zaworów. Ze względu na wiek większości pojazdów z D7F ryzyko niewymienionego paska jest zwiększone.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak odpalania
  200–1200 zł
  Reklama D7F pasek rozrząduRenault 1.2 8V pasek rozrząduTwingo zestaw rozrządu paskowego
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km

  D7F 1.2 8V jest podatny na awarie uszczelki pod głowicą, szczególnie po epizodach przegrzania. Ze względu na prostą konstrukcję naprawy są tanie, ale możliwe są szkody wtórne w głowicy cylindrów.

  Objawy: Biały dym, ubytek płynu chłodzącego, mieszanka oleju z wodą pod pokrywą
  300–1000 zł
  Reklama uszczelka głowicy D7Fuszczelka głowicy Renault 1.2 8Vuszczelka głowicy D7F
• ! Ogólne wycieki oleju z wiekiem od 100 000 km

  Starsze silniki D7F (Twingo I, wczesne Clio) tracą olej w wielu miejscach z powodu stwardniałych uszczelek. Charakterystyczne dla prostej, ale wysłużonej konstrukcji Renault 8V.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju, spadający poziom oleju
  100–400 zł
  Reklama zestaw uszczelek D7Fzestaw uszczelek Renault 1.2 8Vwyciek oleju silnik Twingo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

16-zaworowe rozwinięcie silnika D7F z wyraźnie większą kulturą pracy, ale podwyższonym ryzykiem zużycia przy zaniedbaniu kontroli luzów zaworowych (co 60 000 km). Zerwanie paska rozrządu wygina zawory — interwał wymiany bezwzględnie dotrzymywać. Po 100 000 km znane jest zużycie oleju i sporadyczne wypadanie zapłonu spowodowane zużyciem cewek.

• !! Zerwanie paska rozrządu = uszkodzenie zaworów od 100 000 km

  D4F jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem zębatym. Przy zerwaniu paska zawory natychmiast się zginają. Szczególnie narażona jest wersja 16V — tu wymiana paska jest pracochłonna, a impuls wału korbowego musi być dokładnie zabezpieczony.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak możliwości rozruchu
  350–2000 zł
  Reklama D4F zestaw rozrządu paskowegoRenault 1.2 16V pasek rozrządu KitD4F Riemenspanner
• !! Uszkodzenie łożysk wału korbowego przez skropliny od 120 000 km

  Przy dominującej jeździe na krótkich dystansach i długich interwałach wymiany oleju w oleju gromadzi się kondensat. Wynikający z tego zanik filmu smarnego może prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk wału korbowego.

  Objawy: Młotkujące odgłosy z silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika
  800–3000 zł
  Reklama D4F wał korbowynlagerRenault 1.2 Lager SetD4F Engine Overhaul
• !! Konieczność regulacji luzu zaworowego od 60 000 km

  D4F wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych, co jest zaniedbywane przez wiele warsztatów. Zbyt mały luz zaworowy powoduje twardą pracę silnika i zwiększone zużycie krzywek i dźwigienek zaworowych.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy z układu zaworowego, szarpiąca praca silnika, wypadanie zapłonu
  100–400 zł
  Reklama podkładki zaworowe D4FRenault 1.2 16V zestaw podkładekwałek rozrządu D4F

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu