VW Fox 1(5Z)

BNM to 1.4 TDI z wtryskiem pompowtryskiwaczowym — oszczędny napęd Foxa z realnym zużyciem poniżej 5 litrów. Zawór EGR zarasta sadzą przy krótkich trasach, czyszczenie co 60 000–80 000 km zalecane. Pompa wstępna paliwa była przedmiotem akcji serwisowej VW (2008, roczniki 2005–2007) — sprawdzić w książce serwisowej. Pompowtryskiwacze mogą pojedynczo zawodzić przy dużych przebiegach. Ogólnie niezawodniejszy silnik w Foxie — egzemplarze z 400 000+ km udokumentowane.

• !! Awaria pompki paliwowej wstępnej od 80 000 km

  Pompka podnosząca paliwo ulega awarii w pojazdach z wczesnych serii produkcyjnych. Pojazd nie odpala lub gaśnie pod obciążeniem.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się po dłuższym postoju. Brak dźwięku pompowania przed uruchomieniem silnika. Pojazd gaśnie pod obciążeniem lub pracuje bardzo nierówno.
  150–500 zł
  Reklama pompa wstępna paliwa 1.4 TDI Foxfuel pump wstępne tłoczenie BNM
• !! Zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia — spadek ciśnienia od 150 000 km

  1.4 FSI BNM w Polo 9N dzieli problem zużycia popychacza z wszystkimi silnikami FSI. Popychacz pompy wysokiego ciśnienia zużywa się i wymaga regularnej kontroli. Gdy zawiedzie, spada ciśnienie paliwa.

  Objawy: Komunikat o błędzie — niewiarygodny sygnał ciśnienia, ciśnienie paliwa za niskie, utrata mocy do ok. 50 km/h
  40–700 zł
  Reklama Becherstößel 1.4 FSI BNM Polopompa wysokociśnieniowan-Stößel FSI Polo 9NStößel pompa wysokociśnieniowa 1.4 FSI
• !! Uszkodzony wtryskiwacz — silne szarpanie i spadek mocy od 110 000 km

  Wtryskiwacze bezpośrednie 1.4 FSI BNM przeciekają lub ulegają awarii i powodują nierówną pracę oraz misfire. VW zalecił profilaktyczną wymianę wszystkich 4 wtryskiwaczy przy diagnostyce jednego. Wymiana wymaga zdjęcia dolnego kolektora ssącego.

  Objawy: Silna nierówna praca i wahania, szczególnie na biegu jałowym. Kontrolka silnika z kodami usterek misfire (kod cylindra), odczuwalna utrata mocy przy przyspieszaniu.
  400–1200 zł
  Reklama fuel injector 1.4 FSI BNM Polo 9Nfuel injector 1.4 FSI direkteinspritzung Polofuel injector FSI Polo 9N

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BMD to trzycylindrowy 1.2 z łańcuchem rozrządu — na papierze bezobsługowy, w praktyce problemowe dziecko Foxa. Dwa problemy dominują: łańcuch wydłuża się już od 40 000 km, w najgorszym przypadku przeskakuje i silnik nadaje się do kasacji. Dodatkowo wada konstrukcyjna: katalizator za blisko głowicy, gorące spaliny powodują mikropęknięcia. Cewki zapłonowe we wczesnych rocznikach zawodne. Czujnik wałka rozrządu kolejna słabość. Przed zakupem sprawdzić łańcuch i poziom płynu chłodzącego.

• !! Rozciąganie łańcucha rozrządu powoduje uszkodzenie silnika od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.2 rozciąga się przedwcześnie. Jeśli nie zostanie wymieniony, przeskoczy i spowoduje katastrofalną awarię silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i zmianach obciążenia. Lampka kontrolna silnika z powodu odchylenia między pozycją wałka rozrządu i wału korbowego.
  400–1000 zł
  Reklama timing chain BMD 1.2timing chainnsatz VW Fox BMDchain tensioner BMD 1.2 6V
• !! Pęknięcie głowicy z powodu przegrzania katalizatora od 60 000 km

  Ceramiczny katalizator zamontowany jest zbyt blisko głowicy cylindrów. Nagromadzenie ciepła powoduje przepalenie zaworów wydechowych i pęknięcia głowicy, często już od 40 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika. Zwiększone zużycie oleju przez przepalone prowadnice zaworów. Silnik szarpie przy częściowym obciążeniu.
  800–1600 zł
  Reklama głowica cylindrów BMD 1.2zawór wylotowy BMD 1.2 6Vzawórführung BMD Foxkatalizator VW Fox BMD Metallkat
• !! Odkształcenie głowicy cylindrów wskutek wady konstrukcyjnej od 180 000 km

  2.0 8V BMD w niektórych wersjach pojazdów (o konstrukcji zbliżonej do AWY/BMD) ma znaną słabość: katalizator umieszczony zbyt blisko silnika kieruje gorące spaliny z powrotem podczas hamowania silnikiem, stopniowo deformując głowicę cylindrów i uszkadzając zawory.

  Objawy: Ruckeln, unruhiger bieg jałowy, Kompressionsabfall, verrußte Auslassventile
  800–2500 zł
  Reklama głowica cylindrów 2.0 8V BMD Sharanzawóre 2.0 Benziner Sharanuszczelka głowicy BMD

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA111 1.2 MPI trzycylindrowy wolnossący z 60 KM — absolutny silnik wejściowy w Polo V. Bez turbo, minimalna technika. Udokumentowane problemy z zimnym rozruchem: silnik gaśnie na biegu jałowym. Cewki zapłonowe jako temat zużycia. Moc wystarczająca do miasta. Mało udokumentowanych problemów.

• !! łańcuch rozrządu längt sich od 115 000 km

  Łańcuch rozrządu w 3-cylindrowym silniku wolnossącym wykazuje skłonność do rozciągania od ok. 100 000–130 000 km. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli wymiana jest opóźniona, zawory mogą ulec wygięciu.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący przy temperaturze roboczej. Przy zaawansowanym uszkodzeniu: utrata mocy, gaśnięcie silnika lub misfiry.
  400–2100 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.2 HTP CGPAnapinacz łańcucha 1.2 HTP
• !! łańcuch rozrządu überspringt — uszkodzenie silnika schon ab 58.000 km od 60 000 km

  Łańcuch rozrządu w 1.2 MPI CGPA może przeskoczyć przed 60 000 km, jeśli napinacz się zużył. Zawory uderzają w tłoki; następuje poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, silnik nie uruchamia się ponownie, zwykle pod obciążeniem przy niskich obrotach
  600–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.2 MPI CGPAłańcuch rozrządunspanner CGP Polonapinacz łańcucha 1.2 MPI 60PS
• !! pompa oleju zu schwach ausgelegt od 80 000 km

  Pompa oleju w EA111 1.4 TSI jest fabrycznie za mała i nie wytwarza wystarczającego ciśnienia oleju. Efekt: czerwona lampka ciśnienia oleju, klekotanie silnika, ryzyko uszkodzenia silnika od ok. 80 000 km.

  Objawy: Rote Öldrucklampe, metallisches Klackern, utrata mocy, MKL
  800–2500 zł
  Reklama pompa oleju CGPA EA111pompa oleju 1.4 TSI 160PS

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu