Mazda 2 DE

1.4 TDCi to kupowany diesel Ford/PSA z serii DV (DV4) — oszczędny i rozpowszechniony, ale ze znanymi słabościami tej rodziny silników. Osławione są nieszczelne miedziane uszczelki wtryskiwaczy („black death") z nagarem wokół wtryskiwaczy i zapachem oleju napędowego we wnętrzu. Świece żarowe zacierają się i pękają przy demontażu, w najgorszym razie z uszkodzeniem głowicy. Zawór dozujący pompy wysokiego ciśnienia może paść (wymiana pompy, bo nie sprzedawany osobno), a turbo głoduje, gdy sitko przewodu oleju się zakoksuje. Przy zadbanym układzie wtryskowym i czystym serwisie oleju całkiem trwały.

• !! Awaria zaworu regulacji dawki w pompie wysokiego ciśnienia od 130 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia Denso ulega awarii, opiłki metalu zanieczyszczają cały układ paliwowy wraz ze wszystkimi wtryskiwaczami. Możliwa szkoda całkowita.

  Objawy: Silnik nie odpala, silne szarpanie, spadek mocy do zera
  600–2000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa 1.4 TDCi DV4Zawór dozujący DV4TD
• !! Awaria turbo przez niedobór oleju od 120 000 km

  Diesel DV4 dzieli podatną architekturę zasilania olejem z DV6: sitko w śrubie banjo przewodu oleju turbo zatyka się nagarem i głodzi turbo. Przy każdej wymianie turbo wymienić przewód oleju i banjo.

  Objawy: Gwizd turbo, dym, utrata mocy, tryb awaryjny.
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 2 1.4 TDCi DV4przewód zasilania olejem DV4 turbo
• !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 100 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Przy niedostatecznym czyszczeniu podczas wymiany problem pojawia się ponownie. Często konieczne wielokrotne powtórzenie naprawy.

  Objawy: Zapach spalin w kabinie, widoczny twardy osad sadzy wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika
  200–600 zł
  Reklama Uszczelka wtryskiwacza 1.4 TDCi DV4Wtryskiwacze DV4TD Mazda 2

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 CD to kupowany diesel Ford/PSA z serii DV (DV6) — najbardziej osławiony w rodzinie. Sygnaturową awarią jest turbo przez niedobór oleju: sitko w dolnej śrubie banjo przewodu oleju zatyka się nagarem, a turbo pracuje na sucho — wiele warsztatów usuwa sitko prewencyjnie. Jeszcze droższa jest pompa wysokiego ciśnienia, która sama się niszczy i rozsyła opiłki metalu po całym układzie paliwowym — często ekonomiczna kasacja. Do tego zatykanie DPF, zacinające zawory EGR, nieszczelne wtryskiwacze i zatarte świece żarowe. Polecany tylko przy skrupulatnej obsłudze, krótkich interwałach oleju i profilu długodystansowym.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedostateczne smarowanie od 120 000 km

  Osady sadzy blokują dopływ oleju do łożyska promieniowego turbosprężarki. Konstrukcyjnie skąpa ilość oleju (380 zamiast 500 ml/min) przyspiesza zużycie. Krótki wybieg po jeździe na pełnym gazie zapobiega problemowi.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DV6TED4turbosprężarka Mazda 3 1.6 CD
• !! Pompa wysokiego ciśnienia produkuje opiłki metalu od 150 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia ulega awarii, pompa się zaciera. Opiłki metalu trafiają do wszystkich wtryskiwaczy — szkoda całkowita układu wtryskowego. Cały układ wymaga wymiany.

  Objawy: Silnik nie odpala, wszystkie wtryskiwacze uszkodzone jednocześnie, spadek mocy do zera
  1500–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa DV6TED4Zawór dozujący 1.6 HDI PSA
• !! Zatkany filtr cząstek stałych DPF od 120 000 km

  DPF przy jeździe na krótkich dystansach nie regeneruje się w pełni. Dodatek Eolys trzeba uzupełniać co 60 000 km. Zapchany DPF przez przeciwciśnienie spalin dodatkowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone spalanie, tryb awaryjny
  500–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych DV6TED4DPF Mazda 3 BK 1.6 CDEolys Additiv Mazda

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.3 MZR (ZJ-VE) w Mazdzie 2 to mały, napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak — oszczędny i zasadniczo solidny. Mimo „bezobsługowego" łańcucha występuje wzorzec rozciągania: łańcuch może grzechotać i uderzać w pokrywę zaworów, często wywołany przez regulator VVT. Poza tym tematy są wiekowe: awarie cewek z wypadaniem zapłonu, zakopcony zawór EGR, lekkie zużycie oleju przez pierścienie i wyciek oleju przy przednich uszczelnieniach. Uszczelka pokrywy zaworów zwykle poci się wokół studni świec. Przy regularnym serwisie oleju trwały mały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (mimo „bezobsługowy") od 130 000 km

  Mały MZR też ma napęd łańcuchowy i jest reklamowany jako bezobsługowy — mimo to występuje wzorzec rozciągania: łańcuch grzechocze i uderza w pokrywę zaworów, często wywołany przez regulator VVT. Zignorowany, łańcuch może przeskoczyć. Mazda częściowo udzielała dobrej woli. Zestaw łańcucha/ślizgów/napinacza ok. 340 euro plus robocizna.

  Objawy: Grzechot z przodu silnika przy zimnym rozruchu/biegu jałowym, wahania mocy, nierówna praca.
  340–900 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 2 MZRregulator VVT Mazda 2 DE
• ! Wyciek oleju po stronie paska napędowego od 120 000 km

  Olej wycieka po stronie paska na bloku silnika, często w postaci lekkiego pocenia. Przyczyną są starzejące się simmeringi wałów i uszczelki miski olejowej. Brak dramatycznego ubytku, ale konieczna regularna kontrola poziomu oleju.

  Objawy: Zabrudzenie olejem widoczne po prawej stronie silnika, poziom oleju powoli spada
  80–300 zł
  Reklama Wellendichtring ZJ-VEuszczelka miski olejowej Mazda 2 DE 1.3
• ! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Pojedyncze cewki zapłonowe ulegają awarii pod wpływem ciepła pod osłoną silnika. Wilgoć i korozja na połączeniach wtykowych przyspieszają zużycie. Częste są sukcesywne awarie kolejnych cewek.

  Objawy: Świeci kontrolka silnika, wypady zapłonu, silnik szarpie i pracuje nierówno
  50–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda 2 DE 1.3cewka zapłonowa ZJ-VE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.3 MZR (ZJ-VE) w Mazdzie 2 to mały, napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak — oszczędny i zasadniczo solidny. Mimo „bezobsługowego" łańcucha występuje wzorzec rozciągania: łańcuch może grzechotać i uderzać w pokrywę zaworów, często wywołany przez regulator VVT. Poza tym tematy są wiekowe: awarie cewek z wypadaniem zapłonu, zakopcony zawór EGR, lekkie zużycie oleju przez pierścienie i wyciek oleju przy przednich uszczelnieniach. Uszczelka pokrywy zaworów zwykle poci się wokół studni świec. Przy regularnym serwisie oleju trwały mały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (mimo „bezobsługowy") od 130 000 km

  Mały MZR też ma napęd łańcuchowy i jest reklamowany jako bezobsługowy — mimo to występuje wzorzec rozciągania: łańcuch grzechocze i uderza w pokrywę zaworów, często wywołany przez regulator VVT. Zignorowany, łańcuch może przeskoczyć. Mazda częściowo udzielała dobrej woli. Zestaw łańcucha/ślizgów/napinacza ok. 340 euro plus robocizna.

  Objawy: Grzechot z przodu silnika przy zimnym rozruchu/biegu jałowym, wahania mocy, nierówna praca.
  340–900 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 2 MZRregulator VVT Mazda 2 DE
• ! Wyciek oleju po stronie paska napędowego od 120 000 km

  Olej wycieka po stronie paska na bloku silnika, często w postaci lekkiego pocenia. Przyczyną są starzejące się simmeringi wałów i uszczelki miski olejowej. Brak dramatycznego ubytku, ale konieczna regularna kontrola poziomu oleju.

  Objawy: Zabrudzenie olejem widoczne po prawej stronie silnika, poziom oleju powoli spada
  80–300 zł
  Reklama Wellendichtring ZJ-VEuszczelka miski olejowej Mazda 2 DE 1.3
• ! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Pojedyncze cewki zapłonowe ulegają awarii pod wpływem ciepła pod osłoną silnika. Wilgoć i korozja na połączeniach wtykowych przyspieszają zużycie. Częste są sukcesywne awarie kolejnych cewek.

  Objawy: Świeci kontrolka silnika, wypady zapłonu, silnik szarpie i pracuje nierówno
  50–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda 2 DE 1.3cewka zapłonowa ZJ-VE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.5 MZR (ZY-VE) w Mazdzie 2 to większa, napędzana łańcuchem wersja małego benzyniaka — chętnie kręcąca się i trwała. Jak w 1.3, mimo „bezobsługowego" łańcucha występuje wzorzec rozciągania (grzechot, często wywołany przez regulator VVT). Luz zaworowy reguluje się płytkami (shimami) i należy go kontrolować. Do tego awarie cewek, lekkie zużycie oleju przez pierścienie oraz nieszczelne uszczelnienia wałka i pokrywy zaworów. Czujnik wałka może powodować problemy z rozruchem. Ogółem nieskomplikowany, trwały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (mimo „bezobsługowy") od 130 000 km

  Mały MZR też ma napęd łańcuchowy i jest reklamowany jako bezobsługowy — mimo to występuje wzorzec rozciągania: łańcuch grzechocze i uderza w pokrywę zaworów, często wywołany przez regulator VVT. Zignorowany, łańcuch może przeskoczyć. Mazda częściowo udzielała dobrej woli. Zestaw łańcucha/ślizgów/napinacza ok. 340 euro plus robocizna.

  Objawy: Grzechot z przodu silnika przy zimnym rozruchu/biegu jałowym, wahania mocy, nierówna praca.
  340–900 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 2 MZRregulator VVT Mazda 2 DE
• ! Luz zaworowy wymaga regulacji płytkami od 120 000 km

  Silnik DOHC ze stałymi szajbkami zamiast hydraulicznych popychaczy. Przy wysokim przebiegu luz zaworowy wychodzi poza tolerancję, wymiana szajbek wymaga specjalnych narzędzi.

  Objawy: Klekotanie z układu rozrządu, szczególnie przy zimnym rozruchu
  150–500 zł
  Reklama podkładka zaworu ZY-VEShims Mazda 2 DE 1.5
• ! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Cztery pojedyncze cewki zapłonowe sukcesywnie ulegają awarii przez ciepło i starzenie. Wilgoć i korozja na połączeniach wtykowych znacznie przyspieszają zużycie.

  Objawy: Wypady zapłonu, nierówny bieg jałowy, lampka MIL, kody błędów przypisane do cylindrów
  50–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda 2 DE 1.5cewka zapłonowa ZY-VE

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu