Mazda 2 DE

Diesel Forda (DV4TD) w Maździe 2. Oszczędny, ale osiągowo na granicy. Turbosprężarka i wtryskiwacze jako części eksploatacyjne.

• !! Awaria zaworu regulacji dawki w pompie wysokiego ciśnienia od 130 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia Denso ulega awarii, opiłki metalu zanieczyszczają cały układ paliwowy wraz ze wszystkimi wtryskiwaczami. Możliwa szkoda całkowita.

  Objawy: Silnik nie odpala, silne szarpanie, spadek mocy do zera
  600–2000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa 1.4 TDCi DV4Zawór dozujący DV4TD
• !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 100 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Przy niedostatecznym czyszczeniu podczas wymiany problem pojawia się ponownie. Często konieczne wielokrotne powtórzenie naprawy.

  Objawy: Zapach spalin w kabinie, widoczny twardy osad sadzy wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika
  200–600 zł
  Reklama Uszczelka wtryskiwacza 1.4 TDCi DV4Wtryskiwacze DV4TD Mazda 2
• !! Świece żarowe pękają przy demontażu — możliwe uszkodzenie głowicy od 80 000 km

  Świece żarowe diesla Y4 TDCi korodują w gwincie i urywają się przy wykręcaniu. Wyspawanie lub wyfrezowanie resztek gwintu generuje znaczne dodatkowe koszty. Zalecana prewencyjna wymiana co 60 000 km.

  Objawy: Ciężki zimny rozruch, szarpanie po odpaleniu zimą, diagnoza: kod błędu świec żarowych, przy demontażu łamie się jedna lub kilka świec.
  100–600 zł
  Reklama świece żarowe Mazda 2 DE 1.4 TDCi Y4świece żarowe Mazda 2 DE Diesel 68PSGlühstiftkerze 1.4 MZR-CD Mazda 2 DE

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,6 l diesel common-rail na bazie jednostki Forda. Solidna moc do aut kompaktowych, znany z koncernu PSA/Ford.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedostateczne smarowanie od 120 000 km

  Osady sadzy blokują dopływ oleju do łożyska promieniowego turbosprężarki. Konstrukcyjnie skąpa ilość oleju (380 zamiast 500 ml/min) przyspiesza zużycie. Krótki wybieg po jeździe na pełnym gazie zapobiega problemowi.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DV6TED4turbosprężarka Mazda 3 1.6 CD
• !! Pompa wysokiego ciśnienia produkuje opiłki metalu od 150 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia ulega awarii, pompa się zaciera. Opiłki metalu trafiają do wszystkich wtryskiwaczy — szkoda całkowita układu wtryskowego. Cały układ wymaga wymiany.

  Objawy: Silnik nie odpala, wszystkie wtryskiwacze uszkodzone jednocześnie, spadek mocy do zera
  1500–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa DV6TED4Zawór dozujący 1.6 HDI PSA
• !! Zatkany filtr cząstek stałych DPF od 120 000 km

  DPF przy jeździe na krótkich dystansach nie regeneruje się w pełni. Dodatek Eolys trzeba uzupełniać co 60 000 km. Zapchany DPF przez przeciwciśnienie spalin dodatkowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone spalanie, tryb awaryjny
  500–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych DV6TED4DPF Mazda 3 BK 1.6 CDEolys Additiv Mazda

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy czterocylindrowy 1,3 l ze zmiennymi fazami rozrządu. Oszczędny i niezawodny w ruchu miejskim.

• ! Wyciek oleju po stronie paska napędowego od 120 000 km

  Olej wycieka po stronie paska na bloku silnika, często w postaci lekkiego pocenia. Przyczyną są starzejące się simmeringi wałów i uszczelki miski olejowej. Brak dramatycznego ubytku, ale konieczna regularna kontrola poziomu oleju.

  Objawy: Zabrudzenie olejem widoczne po prawej stronie silnika, poziom oleju powoli spada
  80–300 zł
  Reklama Wellendichtring ZJ-VEuszczelka miski olejowej Mazda 2 DE 1.3
• ! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Pojedyncze cewki zapłonowe ulegają awarii pod wpływem ciepła pod osłoną silnika. Wilgoć i korozja na połączeniach wtykowych przyspieszają zużycie. Częste są sukcesywne awarie kolejnych cewek.

  Objawy: Świeci kontrolka silnika, wypady zapłonu, silnik szarpie i pracuje nierówno
  50–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda 2 DE 1.3cewka zapłonowa ZJ-VE
• ! Zakleszczony przez sadzę zawór EGR od 100 000 km

  Elektroniczny zawór EGR z silnikiem krokowym zacina się przez osady sadzy w lekko otwartej pozycji. Sterownik silnika nie zawsze wykrywa usterkę, bieg jałowy staje się niespokojny.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, spadek mocy, silnik szarpie w niskim zakresie obrotów
  100–400 zł
  Reklama EGR Ventil ZJ-VEEGR Ventil Mazda 2 DE 1.3

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,5 l ze zmiennymi fazami rozrządu i większą mocą niż 1.3. Dobry moment obrotowy jak na swoją klasę.

• ! Luz zaworowy wymaga regulacji płytkami od 120 000 km

  Silnik DOHC ze stałymi szajbkami zamiast hydraulicznych popychaczy. Przy wysokim przebiegu luz zaworowy wychodzi poza tolerancję, wymiana szajbek wymaga specjalnych narzędzi.

  Objawy: Klekotanie z układu rozrządu, szczególnie przy zimnym rozruchu
  150–500 zł
  Reklama podkładka zaworu ZY-VEShims Mazda 2 DE 1.5
• ! Awaria cewek zapłonowych od 100 000 km

  Cztery pojedyncze cewki zapłonowe sukcesywnie ulegają awarii przez ciepło i starzenie. Wilgoć i korozja na połączeniach wtykowych znacznie przyspieszają zużycie.

  Objawy: Wypady zapłonu, nierówny bieg jałowy, lampka MIL, kody błędów przypisane do cylindrów
  50–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa Mazda 2 DE 1.5cewka zapłonowa ZY-VE
• ! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Przy oleju niskiej jakości lub długich interwałach wymiany pierścienie zgarniające olej koksują się. Szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Zużycie może wzrosnąć powyżej 0,5 l/1000 km.

  Objawy: Zużycie oleju powyżej 0,5 litra na 1 000 km, brak widocznego zewnętrznego wycieku, ewentualnie niebieskawy dym
  600–2000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe ZY-VEÖlabstreifring Mazda 2 1.5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu