Hyundai i20
Überarbeiteter Turbo-Dreizylinder mit 48V-Mildhybrid-Option. Gute Leistungsausbeute bei niedrigem Verbrauch.
Frisch, aber zahm
Der neue i20 BC3 hat modernes Design und solide Technik, aber die Basismotoren bleiben klar im Vernunftbereich.
Słabości silnika 5
Der Turbo des G3LE benötigt ausreichende Ölversorgung beim Kaltstart. Zu kurze Startpausen nach langer Standzeit oder mangelhafte Ölqualität schädigen das Turbinenlager. Ölwechsel max. alle 10.000 km Pflicht.
Objawy: Pfeifen aus dem Turbobereich, Leistungsabfall, Blaurauch beim Beschleunigen aus Kaltstart.
Auch der Smartstream-T-GDi des G3LE verzichtet auf eine Saugrohreinspritzung; Einlassventile verkoken regelmäßig ab ca. 60.000 km und schränken Motorleistung und Laufruhe ein.
Objawy: Ruckeln bei Teillast, schlechteres Ansprechverhalten nach Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Obwohl Hyundai den Kettenspanner 2020 überarbeitete, bleibt die Steuerkette bei schlechter Ölqualität oder seltenen Wechseln anfällig. Regelmäßige kurze Ölwechsel sind bei diesem Motor Pflicht.
Objawy: Kaltstartrasseln, Nockenwellen-Positionsfehler, im schlimmsten Fall Motorkontrolllampe mit Kettensprunggefahr.
Der G3LE T-GDI zeigt im Hybridbetrieb und bei Kurzstrecken eine Neigung zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch Mehreinspritzungsstrategien zur LSPI-Vermeidung. Kürzere Ölwechselintervalle sind nötig.
Objawy: Ölstand über Maximum, Benzingeruch im Motoröl, erhöhter Motorenverschleiß bei langen Ölwechselintervallen
Die Smartstream-Motorsteuerung zeigt in Foren gelegentliche Sensorausfälle (Nockenwellenpositionssensor, Kurbelwellensensor). Fehlercodes können bei Feuchte oder Erschütterungen temporär auftreten.
Objawy: Motorkontrolllampe, gelegentliche Startschwierigkeiten, unrunder Motorlauf ohne klaren Defekt.
Słabości pojazdu 8
Fahrzeuge aus dem Produktionsjahr 2020 wurden wegen eines Fehlers im eCall-Notrufsystem zurückgerufen. Das System muss per Software-Update instandgesetzt werden.
Das intelligente Schaltgetriebe iMT des i20 BC3 zeigt Defekte am Kupplung-Aktuator. Gang lässt sich ohne Kraft nicht einlegen, Kupplung kuppelt sofort wieder ein. Händler hat Fahrzeug unter Garantie ersetzt.
Hupe des i20 BC3 funktioniert tageweise nicht und springt dann wieder an. Mehrere Forumsmitglieder berichten über dieses intermittierende Problem, Ursache ist ein loser Kontakt oder defekter Hupenrelais.
Online-Dienste (Bluelink, Navigation) fallen beim i20 BC3 nach wenigen Monaten aus und lassen sich nicht manuell zurücksetzen. eCall funktioniert ohne Netzverbindung nicht, Sicherheitssystem ausgeschaltet.
Klarlack des Lenkrads löst sich beim i20 BC3 bereits nach ca. 20.000 km ab. Garantieanträge wurden laut Forumberichten mehrfach abgelehnt, da kein mechanischer Defekt klassifiziert.
Wiederkehrendes Problem mit den hinteren Bremsen: Quietschen an der Hinterachse deutet auf bekannte Probleme mit hinteren Bremsscheiben hin, die aus der Vorgängergeneration übernommen wurden.
Modelle des Baujahres 2020 haben laut Rückruf eingeschränkte eCall-Funktion. Software-Probleme im Infotainment-System führen zu Abstürzen, besonders in frühen Produktionsjahren.
Besitzer des i20 BC3 berichten von Klappergeräuschen auf Fahrer- und Beifahrerseite sowie gelegentlichem Quietschen der hinteren Bremsen — laut Hyundai ein bekanntes Problem.
Raporty i testy
Der aktuelle i20 BC3 meistert die Hauptuntersuchung weitgehend problemlos.
