Hyundai i20 N
Der Gamma 1.6 T-GDi im i20 N ist kein aufgehübschter Brot-und-Butter-Motor — Hyundai hat das Bottom-End für Hochdrehzahl-Dauerbelastung neu konstruiert. 150 kW aus 1.593 ccm, elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, Ansaugsound per Resonator über den Innenraum. Im N-Modus schärft das Gaspedal nach, die Lenkung gewinnt 15% Rückmeldung. Community-Konsens auf n-cars.net: kein Motordröhnen auf Langstrecke, dafür ehrlicher Turbo-Antritt ab 2.500 U/min. Einlassventile bei GDI-Betrieb alle 60.000 km prüfen.
Bester Hot Hatch unter 30k
Der i20 N ist das, was der Fiesta ST nie ganz war: ein echter Rundstrecken-Kleiner mit mechanischer Sperre und 204 PS — kein Traktionsmangel beim Herausbeschleunigen, nur pures Grinsen. Hab meinen Golf GTI verkauft und bereue es keinen Tag, schreibt ein n-cars.net-Besitzer. Kein adaptives Fahrwerk, dafür ehrliches Handling ohne elektronische Schminke.
Słabości silnika 5
Einzelberichte auf n-cars.net zeigen Zylinderkopfdichtungs-Versagen beim i30N unter starker Last. Kühlmittel im Öl und weißer Rauch sind eindeutige Zeichen. Betroffen: frühe 2019er Baujahre.
Objawy: Weißer Auspuffrauch; Kühlmittelstand fällt schnell; Öl zeigt milchige Verfärbung; Motor ruckelt.
Bei intensivem Trackday-Einsatz ohne adäquates Rennsportöl können Pleuellager des G4FP frühzeitig verschleißen. n-cars.net und Hyundai-N-Foren warnen vor Standard-Öl auf der Rennstrecke.
Objawy: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock; Öldruckabfall bei hohen Drehzahlen; Motorkontrollleuchte.
Als reiner Direkteinspritzer akkumuliert der G4FP Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich der Prozess deutlich.
Objawy: Ruckeln kalt; Leistungsdip im Niedrigdrehzahlbereich; leicht gestiegener Verbrauch.
Das 7-Gang-DCT des i30N zeigt bei intensivem Rennstreckeneinsatz und Launch-Control-Nutzung erhöhten Kupplungsverschleiß. Mehrere Berichte auf n-cars.net zu Kupplungsgeräuschen.
Objawy: Schleifgeräusch beim Anfahren; Rupfneigung; Anfahrverzögerung; Fehlermeldung Getriebe.
Kappa 1.0 Saugmotor mit Steuerkette zeigt bei verzögertem Ölwechsel oder falscher Ölviskosität Geräusche. Motor in Kompaktfahrzeugen meist gut gepflegt.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, nachlassend nach dem Warmlaufen.
Słabości pojazdu 8
Fahrzeuge aus dem Produktionsjahr 2020 wurden wegen eines Fehlers im eCall-Notrufsystem zurückgerufen. Das System muss per Software-Update instandgesetzt werden.
Das intelligente Schaltgetriebe iMT des i20 BC3 zeigt Defekte am Kupplung-Aktuator. Gang lässt sich ohne Kraft nicht einlegen, Kupplung kuppelt sofort wieder ein. Händler hat Fahrzeug unter Garantie ersetzt.
Hupe des i20 BC3 funktioniert tageweise nicht und springt dann wieder an. Mehrere Forumsmitglieder berichten über dieses intermittierende Problem, Ursache ist ein loser Kontakt oder defekter Hupenrelais.
Online-Dienste (Bluelink, Navigation) fallen beim i20 BC3 nach wenigen Monaten aus und lassen sich nicht manuell zurücksetzen. eCall funktioniert ohne Netzverbindung nicht, Sicherheitssystem ausgeschaltet.
Klarlack des Lenkrads löst sich beim i20 BC3 bereits nach ca. 20.000 km ab. Garantieanträge wurden laut Forumberichten mehrfach abgelehnt, da kein mechanischer Defekt klassifiziert.
Wiederkehrendes Problem mit den hinteren Bremsen: Quietschen an der Hinterachse deutet auf bekannte Probleme mit hinteren Bremsscheiben hin, die aus der Vorgängergeneration übernommen wurden.
Modelle des Baujahres 2020 haben laut Rückruf eingeschränkte eCall-Funktion. Software-Probleme im Infotainment-System führen zu Abstürzen, besonders in frühen Produktionsjahren.
Besitzer des i20 BC3 berichten von Klappergeräuschen auf Fahrer- und Beifahrerseite sowie gelegentlichem Quietschen der hinteren Bremsen — laut Hyundai ein bekanntes Problem.
Raporty i testy
Der aktuelle i20 BC3 meistert die Hauptuntersuchung weitgehend problemlos.
