Land Rover Range Rover Supercharged
4,2-Liter-V8 Kompressor mit Leistung, aber mehreren kritischen Schwachstellen. Das Kühlmittelrohr unter dem Kompressor kann schlagartig reißen und zu Motorschaden führen — präventiver Austausch auf Alu-Rohre dringend empfohlen. Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab ca. 90.000 km. Hohe Unterhaltskosten einplanen.
Range Rover 4.2 SC: Kompressor-Flaggschiff der Ära
Im Range Rover L322 ist der 4,2-Liter-Kompressor-V8 das ultimative Erlebnis der Generation. Massive Leistung, V8-Noblesse, Kompressor-Direktheit — alles zusammen ergibt ein Fahrerlebnis das die neueren Ingenium-Motoren nie replizieren können. Teuer im Unterhalt, unvergesslich im Fahren.
Słabości silnika 4
Das hinter und unter dem Kompressor verlaufende Kühlmittelrohr aus Kunststoff reißt durch Wärmezyklus-bedingte Sprödigkeit. Der Kühlwasserverlust tritt schlagartig auf — bis zur Überhitzungswarnung ist es meist zu spät.
Objawy: Schlagartiger Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, Motorschaden bei verzögerter Reaktion
Das Eaton-Kompressor-Kupplungselement aus Kunststoff/Metall verschleißt und gibt nach. Schleifgeräusche aus dem Kompressor oder bei Leerlauf auf Lagerausfall hindeuten. Land Rover hat ein TSB zu diesem Thema herausgegeben.
Objawy: Schleifende oder rasselnde Geräusche aus dem Kompressor, Ruckeln bei Beschleunigung, Leistungsverlust
Wie der Sauger-V8 besitzt auch der 4.2 SC Steuerketten mit Kunststoffführungen die verschleißen können. Kaltstart-Rasseln ist das typische Warnsignal. Bei verpasster Inspektion droht Kettensprung.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte P0008/P0016, Leistungsverlust
Zündspulen des 4.2 Supercharged neigen zum Ausfall — oft bankweise auf einer Seite gleichzeitig. Fehlzündungscodes und rauer Motorlauf sind typische Symptome. Wechsel in Sätzen empfohlen.
Objawy: Rauer Motorlauf bei kalten Temperaturen, Fehlzündungs-Codes P030X, Motor läuft auf 6-7 Zylindern
Słabości pojazdu 8
Wabco- oder Hitachi-Kompressor verliert durch verschlissenen Kolbenring Druckleistung. Fahrzeug hängt nach Abstellen durch, langsames Anheben, Kompressor läuft dauerhaft. Reparatursätze erhältlich, Neukompressor ca. 700–900 Euro. Gilt als häufigster Defekt am L322.
Stählerne Karosserie rostet an hinteren Radläufen, Schwellern und der Heckklappe. Wasser sammelt sich an der unteren Heckklappenkante und führt zu Blasenbildung und Durchrostung. Schwellerbereich und Trittbretter sind ebenfalls typische Problemzonen.
Steuergeräte sitzen unter Vordersitzen und im Motorraum — bei Wassereinbruch durch undichte Scheibe oder Schiebedach sofort betroffen. Fehlermeldungskaskaden aus Luftfederung, Getriebe und ABS oft Folge von Bodenfeuchtigkeit.
ZF 6HP-Automatik zeigt bei ausbleibendem Ölwechsel Schaltschläge, verzögertes Einlegen und Drehmomentwandler-Probleme. Sensor erkennt Parkposition nicht mehr. Getriebeöl sollte alle 60.000 km gewechselt werden.
Feststellbremstrommel rostet fest, Senkschrauben der Trommel korrodieren und lassen sich kaum lösen. Aktuatormodul klemmt bei verschlissenen Trommeln. Fehlercode C1A00, Bremskraftsensor zeigt Extremwerte. Spezialistenwerkzeug zur Entsperrung nötig.
Elektrische Lenksäulenverstellung nutzt Kunststoffkomponenten, die bei Betätigung brechen. Reparatur günstiger durch Alternativteile möglich. Danach keine elektrische Verstellung mehr, Lenkkraft und Lenkung selbst unbeschädigt.
Kabelbaum der Parksensoren im Heckstoßfänger korrodiert durch Feuchtigkeit. Steuergerät defekt oder Sensoren selbst fallen aus. Korrodierte Kontakte im Stoßfänger-Bereich sind häufigste Ursache für PDC-Ausfall.
Klimakondensator und Verbindungsschläuche verlieren Kältemittel durch Alterung und Vibrationen. Klimaanlage bläst nur noch warme Luft. Befüllung ohne Lecksuche und Behebung bringt nur kurzfristige Abhilfe.
Raporty i testy
Beim Range Rover L322 sind Kühlsystem, Elektrik und Luftfederung zuverlässige Kostenfallen.
