Land Rover Range Rover Sport TDV8
3,6-Liter-V8-Diesel mit empfindlichen Siemens-Piezo-Injektoren. Der wassergekühlte AGR-Kühler kann über Jahre Kühlwasser in den Ladeluftkühler abgeben — bis der Motor schlagartig versagt. Hochdruckpumpe und Injektoren sind die häufigsten Kostenstellen. Hochwertige Wartung zwingend.
TDV8: V8-Diesel-Sound für Kenner
Der V8-Diesel klingt kraftvoller als jeder Sechszylinder und bringt das nötige Drehmoment für den Range Rover Sport. Kabinenakustik ist beim Beschleunigen angenehm kernig. Für Liebhaber der Ära mit Wartungsbereitschaft und Leidenschaft.
Słabości silnika 5
Die Siemens-Piezo-Injektoren des 368DT sind sehr empfindlich und teuer. Bei Prüfungen stellen sich häufig mehrere Injektoren als defekt heraus (dokumentiert: 4 von 8 Injektoren). Neue Injektoren kosten ca. 500 EUR pro Stück.
Objawy: Rauer Motorlauf, Fehlercodes einzelner Zylinder, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motornotlauf
Die Hochdruckpumpe des 368DT neigt zum Versagen. Fahrzeuge gehen in den Limp-Home-Modus nach 12–15 km Fahrt. Diagnosecodes für zu niedrigen Kraftstoffrail-Druck sind typisch.
Objawy: Motornotlauf nach wenigen Kilometern, schwerer Start, Fehlercodes Kraftstoffrail-Druck zu niedrig
Der wassergekühlte AGR-Kühler kann Kühlwasser in den Ladeluftkühler abgeben. Das Kühlwasser füllt den Intercooler über ca. 3 Jahre schleichend auf, bis es über den Turbo in den Motor gelangt und einen schweren Motorschaden verursacht.
Objawy: Sporadischer Leistungsverlust, weißer Rauch, nach Jahren: schlagartiger Motor-Ausfall
Kunststoffkühlmittelleitungen und das Thermostatgehäuse werden durch Hitzezyklen spröde und können schlagartig reißen. Bis zur Temperaturwarnung ist oft der Motor bereits überhitzt.
Objawy: Schlagartiger Kühlwasserverlust, Überhitzungsanzeige, Dampf aus dem Motorraum
Die variablen Leitschaufeln der Turbolader des 368DT setzen sich mit Ruß und Kohlenstoff zu. Turboladersteller und Aktuatormotoren fallen aus. Häufige Langstreckenfahrten reduzieren das Risiko.
Objawy: Leistungsverlust, Turbo pfeift, Überhitzung der Schaufeln, Limp-Mode bei Beschleunigung
Słabości pojazdu 8
Luftfederbälge der Hinterachse reißen an der Basis und verlieren Druck. Fahrzeug hängt nach dem Abstellen einseitig oder komplett durch. Ventilblock und Höhensensoren ebenfalls typische Ausfallpunkte ab ca. 100.000 km.
Vakuumpumpe versagt und unterbricht die Bremsservounterstützung. Fahrzeug wurde rückgerufen. Gefahr durch massiv erhöhten Bremskraftaufwand. Undichte Bremsleitungen an der Vorderachse ebenfalls bekannt.
Vordere untere Querlenker und deren Buchsen verschleißen durch das hohe Fahrzeuggewicht früh. Klopfen und Klonken bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Bremsen typisch. Vollständiger Armtausch empfohlen.
Elektronische Feststellbremse klemmt nach verschlissenen Bremsbelägen oder korrodierten Führungen. Fehlercode C1A00 (Steuermodul). Aktuatormodul muss oft komplett ersetzt werden. Betrifft vor allem 2006–2011.
Hinterachs-Differential verliert Öl ab ca. 100.000 km durch alternde Dichtungen. Bei Vernachlässigung drohen Lagerschäden. Ölaustritt am Differential sichtbar, oft begleitet von Ölbrennen-Geruch.
Ablaufschläuche des Panorama- oder Schiebedachs verstopfen durch Laub und Schmutz. Wasser läuft in die Fahrgastzelle und kann Steuergeräte unter den Sitzen beschädigen. Typisch bei 2005–2009-Modellen.
Türschloss-Mechanismus defekt — Türen lassen sich nicht korrekt ver- oder entriegeln. Versiegelte Einheit muss komplett getauscht werden. Rückruf für unbeabsichtigtes Öffnen während der Fahrt bei bestimmten Baujahren.
Facelift-Modelle ab 2010 zeigen erhöhte Batteriefehler durch mehr Stromverbraucher. Pixelausfälle im Kombiinstrument-Display bekannt. Korrodierte Massepunkte als häufige Ursache für Fehlermeldungskaskaden.
Raporty i testy
Luftfederung und Fahrwerk des Range Rover Sport L320 sind ausgesprochen anfällig.
