Lexus LC 500h
3,5-Liter-V6 mit Multi-Stage-Hybrid-System (220 kW Verbrenner + 132 kW Elektromotoren, 264 kW Systemleistung). Aufwendiges CVT-plus-Viergang-Getriebe erzeugt 10 simulierte Fahrstufen. Mechanisch robust, aber die Komplexität des Hybridantriebs macht Reparaturen teuer. Mit nur 18 verkauften Einheiten in 2024 ein Nischenmodell — Ersatzteilversorgung langfristig fraglich.
Komplexer Hybrid-GT für Sparfüchse mit Geduld
264 kW Systemleistung klingen gut, aber das Multi-Stage-Hybrid-Getriebe (CVT plus Viergang-Automat) braucht Gewöhnung. Leiser als der V8, was beim LC den halben Reiz kostet. 29 mpg kombiniert statt 18 — der Aufpreis lohnt sich rechnerisch nie. Nur 18 Stück in 2024 verkauft, ab 2026 eingestellt. Nicht schlecht, aber der V8 ist der Grund warum der LC existiert.
Słabości pojazdu 10
Denso-Niederdruck-Kraftstoffpumpe kann ausfallen und zum Motorstillstand führen. Betrifft ca. 690.000 Toyota/Lexus-Fahrzeuge weltweit. Rückruf mit 15-Jahres-Garantieerweiterung.
Pulsationsdämpfer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann ermüden und reißen. Kraftstoffleck mit Brandgefahr. NHTSA 18V107000, betrifft ca. 9.900 Fahrzeuge.
Fehlerhaft gefertigte Bremskraftverstärker-Pumpe kann ausfallen. Bremskraftunterstützung geht verloren, ESP wird deaktiviert. Betrifft ca. 6.900 Fahrzeuge (MY 2019).
Remote-Touchpad am Mitteltunnel gilt als eines der schlechtesten Bediensysteme im Luxussegment. Ablenkend, ungenau und beim Fahren kaum bedienbar. Ab Modelljahr 2024 durch 12,3-Zoll-Touchscreen ersetzt.
Bei zwei bis drei Wochen ohne Fahrt stirbt die Batterie komplett ab. Parasitäre Verbraucher ziehen die 12V-Batterie leer. Häufig bei Garagen-Stehern und Zweitwagen. Erhaltungsladegerät empfohlen.
HVAC-Servo-Motoren für Luftverteilung fallen aus, ungleichmäßige Temperatur oder kein Luftstrom. Lexus Customer Support Program deckt Reparatur in vielen Fällen kostenlos. Ohne Kulanz ca. 4.000 €.
Versenkbare Türgriffe bleiben in ausgefahrener Position hängen. Aktuator-Mechanik verschleißt, Türöffnung funktioniert nicht mehr zuverlässig.
Karosseriestrebe zwischen den B-Säulen unter der Rücksitzbank entwickelt leichtes Spiel. Einzelnes metallisches Klonken beim Anfahren, Bremsen und über Bordsteine.
Glasdach-Variante der ersten Baujahre neigt zu Knarzen, besonders bei Bodenwellen. Befestigungsschrauben lösen sich durch Karosserieflex. Kohlefaserdach nicht betroffen.
Feuchtigkeit sammelt sich im Kameragehäuse und trübt das Bild. Auch nach Austausch kehrt das Problem zurück, deutet auf Konstruktionsfehler der Dichtung.
