Mazda MX-5
1,5 Liter SkyActiv-G, 131 PS in unter 1.000 kg — die Physik macht den Rest. Die Community-Überraschung: viele empfehlen den 1.5 über den 2.0. Er fühlt sich leichter und spielerischer an, bewahrt den Geist des Original-MX-5, zwingt zum Hochdrehen und damit zum Engagement. Der ND1 2.0 hatte dasselbe Getriebe wie der 1.5 — schlecht abgestimmt. Erst der ND2 2.0 (ab 2019, 184 PS) bekam ein eigenes Getriebe. Community-Empfehlung: entweder den 1.5 oder den ND2 2.0, den ND1 2.0 meiden. Direkteinspritzung bedeutet Karbonablagerungen an Einlassventilen ab ~100.000 km. Ölwechsel alle 10.000 km. Das Schaltgetriebe ist laut Besitzern das beste in dieser Preisklasse — kurze Wege, präzises Einrasten.
131 PS, 975 kg — Miata is always the answer
Die Community-Überraschung: der 1.5 ist für viele der bessere ND. Leichter, spielerischer, zwingt zum Hochdrehen wie der originale NA. Das Schaltgetriebe ist das beste in dieser Preisklasse. Jinba Ittai — Pferd und Reiter als eins — fühlt sich im 1.5 am authentischsten an. Back to basics, und es funktioniert.
Słabości silnika 5
Resonanzbedingte Rissbildung im Kraftstoffrohr des 1,5-Liter-ND-Motors bei dauerhafter Betriebsweise über 6.800 U/min (Motorsport). Kraftstoffleck und Brandgefahr möglich. KBA-Rückruf betrifft ND-Baujahre 2015–2018.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motorraum, Kraftstofffleck unter dem Fahrzeug, Motorausfall bei Motorsport-Betrieb über 6.800 U/min
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Walnut-Blasting ab ca. 80.000 km als dauerhafte Lösung nötig.
Objawy: Ruckeln beim Kaltstart, träge Gasannahme aus niedrigen Drehzahlen, erhöhter Verbrauch, unrunder Leerlauf
Fertigungsabweichung im elektrischen Kühlmittelregelventil lässt Kühlmittel in trockene Kammer eindringen. Thermostat öffnet zu früh. TSI R054-21 betrifft alle SkyActiv-G.
Objawy: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas
Zündkerzen-Wechselintervall beim ND 1.5 laut Wartungsplan alle 120.000 km. Bei Trackday-Nutzung oder hohem Drehzahlprofil empfehlen sich engere Intervalle (60.000 km) sowie Iridium-Kerzen statt Standard-Platin.
Objawy: Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen, Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Zündaussetzer
Bei intensiver Trackday-Nutzung steigt der Ölverbrauch des P5-VPR durch hohe Motortemperaturen und Drehzahlen. Dünnflüssige 0W-20-Öle verlieren ab 100°C Schmierfähigkeit. Für Rennstrecke mindestens 5W-40 Vollsynthetik empfohlen.
Objawy: Sinkender Ölstand nach Rennstreckeneinsatz, leichter Ölgeruch aus dem Motorraum, erhöhte Öltemperatur-Anzeige
Słabości pojazdu 9
Bei frühen MX-5 ND aus 2015/2016 sind Zahnräder des 2. und 3. Gangs durch fehlerhafte Wärmebehandlung schadhaft. Versagen tritt plötzlich auf. Mazda tauschte betroffene Getriebe auf Garantie aus.
Das Weichverdeck des MX-5 ND scheuert bei vielen Fahrzeugen durch die Bügel des Mechanismus und beschädigt den Stoff. Ursache sind zu große Fertigungstoleranzen. Reparatur durch Vorsetzen des Bügels mit Distanzstücken möglich.
Der MX-5 ND hat ab Werk kaum Hohlraumkonservierung oder Radlaufschutz. Ohne Nachrüstung beginnen Radläufe, Schweller und Kaviäten zu korrodieren. Fahrzeuge mit Winterbetrieb besonders gefährdet.
Festgehende Bremssättel des ND verursachen starke Hitzeentwicklung im Radkasten und vorzeitigen Verschleiß von Radlager und Bremsscheibe. Rhythmisches Ruckeln bei mittleren Geschwindigkeiten ist typisch. Regelmäßige Schmierung der Führungsbolzen beugt vor.
Die hinteren Bremssättel des ND neigen dazu, an den Führungsbolzen festzukorrodieren, was zu einseitigem Bremsbelagverschleiß und starker Scheibenerwärmung führt. Ohne regelmäßige Schmierung bei jedem Reifenwechsel ist Frühverschleiß nach 50.000-75.000 km wahrscheinlich.
Die Ledersitze des MX-5 ND zeigen bereits bei niedrigem Kilometerstand Risse und Scheuerspuren, besonders an den Sitzwangen und Sitzkanten durch häufiges Ein- und Aussteigen. Lederqualität gilt als unterdurchschnittlich.
Die 12V-Batterie des MX-5 ND wird durch das Start-Stopp-System bei kurzen Fahrten oder langen Standzeiten übermäßig beansprucht. Winterlagerung ohne Erhaltungsladegerät führt regelmäßig zu Tiefentladung.
Das Doppelritzel-EPS des ND erzeugt bei längerem Geradeausfahren einen spürbaren Totpunkt, da das Schmierfett aus der Ruhestellung migriert. Lenkkorrekturen fühlen sich abgehackt an. Vollständige Lenkradeinschläge verteilen das Fett neu und beheben das Problem temporär.
Frühserien des ND hatten ein undichtes Ventil im Bereich des rechten Federbeins, das Kältemittel verlor und zum Ausfall der Klimaanlage führte. Auch Kondensator-Undichtigkeiten kommen vor. Überprüfung mit Stickstoff oder Kontrastmittel durch Fachabetrieb notwendig.
Raporty i testy
Der aktuelle MX-5 ND setzt die gute TÜV-Tradition fort: Kaum Mängel, solides Fahrwerk und zuverlässige Technik.
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