Mazda MX-5 · Kabriolet
1,5 l SkyActiv-G, 131 KM w aucie poniżej 1000 kg — resztę załatwia fizyka. Zaskoczenie: wielu użytkowników poleca 1.5 zamiast 2.0. Czuć go lżejszym i bardziej zabawowym, zachowuje ducha oryginalnego MX-5, wymusza kręcenie, a więc i zaangażowanie. ND1 2.0 miał tę samą skrzynię co 1.5 — źle dobraną. Dopiero ND2 2.0 (od 2019, 184 KM) dostał własną. Zalecenie: albo 1.5, albo ND2 2.0; ND1 2.0 lepiej omijać. Wtrysk bezpośredni oznacza nagar na zaworach dolotowych od ok. 100 000 km. Wymiana oleju co 10 000 km. Według właścicieli manualna skrzynia jest najlepsza w swojej klasie cenowej — krótkie drogi, precyzyjne wchodzenie biegów.
Lżej się nie da - i bardzo dobrze
Facelift dodał 1.5 jeszcze jednego KM i przede wszystkim dopracował współgranie z zawieszeniem i układem kierowniczym. Kto jeździ po wąskich drogach i widzi w obrotach przyjaciela, znajdzie tu najczystszy wyraz MX-5: lekki, zwinny, uczciwy.
Słabości silnika 5
Pęknięcia przewodu paliwowego 1,5-litrowego silnika ND wywołane rezonansem przy stałej pracy powyżej 6.800 obr./min (motorsport). Możliwy wyciek paliwa i zagrożenie pożarem. Akcja serwisowa KBA dotyczy roczników ND 2015–2018.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, plama paliwa pod autem, awaria silnika przy sportowej jeździe powyżej 6 800 obr/min
Typowa dla silników z bezpośrednim wtryskiem koksacja zaworów dolotowych przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Walnut blasting od ok. 80.000 km konieczny jako trwałe rozwiązanie.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, ociężała reakcja na gaz z niskich obrotów, zwiększone spalanie, nierówna praca na biegu jałowym
Odchyłka produkcyjna elektrycznego zaworu regulacyjnego płynu chłodzącego pozwala płynowi chłodzącemu przedostać się do suchej komory. Termostat otwiera się zbyt wcześnie. TSI R054-21 dotyczy wszystkich SkyActiv-G.
Objawy: Wydłużona faza nagrzewania, niebieska kontrolka płynu chłodzącego, słabe grzanie na wolnych obrotach
Interwał wymiany świec zapłonowych w ND 1.5 według planu serwisowego co 120.000 km. Przy użytkowaniu na torze lub wysokim profilu obrotów zalecane są krótsze interwały (60.000 km) oraz świece irydowe zamiast standardowych platynowych.
Objawy: Spadek mocy na wysokich obrotach, szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone spalanie, sporadyczne wypady zapłonu
Przy intensywnym użytkowaniu na torze zużycie oleju w P5-VPR wzrasta przez wysokie temperatury i obroty silnika. Rzadkie oleje 0W-20 od 100°C tracą zdolność smarowania. Na tor zalecany minimum 5W-40 pełnosyntetyczny.
Objawy: Spadający poziom oleju po jeździe torowej, lekki zapach oleju z komory silnika, podwyższona temperatura oleju na wskaźniku
Słabości pojazdu 9
We wczesnych MX-5 ND z 2015/2016 koła zębate 2. i 3. biegu są uszkodzone przez wadliwą obróbkę cieplną. Awaria pojawia się nagle. Mazda wymieniała dotknięte skrzynie na gwarancji.
Miękki dach MX-5 ND w wielu pojazdach ociera się o pałąki mechanizmu i uszkadza materiał. Przyczyną są zbyt duże tolerancje produkcyjne. Naprawa możliwa przez cofnięcie pałąka za pomocą dystansów.
MX-5 ND fabrycznie prawie nie ma konserwacji profili zamkniętych ani ochrony nadkoli. Bez doposażenia nadkola, progi i zakamarki zaczynają korodować. Szczególnie narażone są pojazdy eksploatowane zimą.
Zapieczone zaciski hamulcowe ND powodują silne nagrzewanie w nadkolu i przedwczesne zużycie łożyska koła i tarczy hamulcowej. Typowe jest rytmiczne szarpanie przy średnich prędkościach. Regularne smarowanie prowadnic zapobiega problemowi.
Tylne zaciski hamulcowe ND mają skłonność do zapiekania na prowadnicach, co prowadzi do jednostronnego zużycia klocków i silnego nagrzewania tarczy. Bez regularnego smarowania przy każdej wymianie opon przedwczesne zużycie po 50.000-75.000 km jest prawdopodobne.
Skórzane fotele MX-5 ND już przy niskim przebiegu pokazują pęknięcia i ślady przetarcia, szczególnie na bocznych wałkach i krawędziach siedziska przez częste wsiadanie i wysiadanie. Jakość skóry uchodzi za poniżej średniej.
Akumulator 12V w MX-5 ND jest nadmiernie obciążany przez system start-stop przy krótkich jazdach lub długich postojach. Zimowe przechowywanie bez ładowarki konserwującej regularnie prowadzi do głębokiego rozładowania.
EPS z podwójnym zębnikiem w ND przy dłuższej jeździe na wprost generuje wyczuwalny martwy punkt, ponieważ smar migruje z położenia spoczynkowego. Korekty kierownicą wydają się szarpane. Pełne wychylenia kierownicą rozprowadzają smar na nowo i tymczasowo rozwiązują problem.
Wczesne serie ND miały nieszczelny zawór w rejonie prawej kolumny amortyzatora, który tracił czynnik chłodniczy i prowadził do awarii klimatyzacji. Zdarzają się też nieszczelności skraplacza. Konieczna kontrola azotem lub środkiem kontrastowym w wyspecjalizowanym warsztacie.
Raporty i testy
Aktualny MX-5 ND kontynuuje dobrą tradycję w badaniu technicznym: niewiele usterek, solidne zawieszenie i niezawodna technika.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Mazda Przegląd MX-5 ND