Mazda MX-5
2,0 Liter SkyActiv-G, 160-184 PS — der stärkere ND-Motor. ND1 (160 PS) teilte sich das Getriebe mit dem 1.5 und war dadurch suboptimal abgestimmt. Der ND2 (ab 2019, 184 PS) mit eigenem Getriebe und überarbeitetem Motor ist der Sweet Spot: mehr Drehmoment im mittleren Bereich, besseres Ansprechverhalten. Kolbenring-Ölverbrauch ist ein bekanntes SkyActiv-Thema ab ~80.000 km — regelmäßig messen. Karbonablagerungen durch Direkteinspritzung. Klopfsensor reagiert empfindlich auf schlechten Kraftstoff. Ölwechsel alle 10.000 km. Der 2.0 im ND ist für Langstrecke und Autobahn die bessere Wahl — der 1.5 für Landstraßen-Puristen.
184 PS ND2 — der Sweet Spot für alles
Den ND2 (ab 2019) mit 184 PS und eigenem Getriebe nehmen — nicht den ND1 2.0 mit dem 1.5-Getriebe. Mehr Drehmoment für Autobahn und Überholmanöver, trotzdem unter 1.050 kg. Auf der Landstraße fast so spielerisch wie der 1.5, auf der Autobahn deutlich entspannter. RF oder Soft-Top? Offen ist schöner, zu sicherer.
Słabości silnika 8
PCM-Software steuert den hydraulischen Ventilspielausgleich beim Übergang von Zylinderabschaltung fehlerhaft. Einlassventil-Kipphebel kann andere Motorteile berühren. Betrifft CX-5 KF 2017–2019, ca. 58.000 Fzg. in Europa.
Objawy: Fehlzündungen, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf beim Hochschalten aus der Zylinderabschaltung
Vereinzelt Haarrisse im Zylinderkopf zwischen Zylindern 2/3 sowie über dem Abgaskrümmer. Km-Stände: 53.000–85.000 km. Mazda-Kulanz 50–60 % Übernahme möglich.
Objawy: Ölaustritt am Zylinderkopf, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, Ruckeln beim Beschleunigen
Ab ca. 150.000 km können die Kolbenringe des PE-VPR Öl durch Verklemmung oder nachlassende Ringspannung verbrennen. Berichte zeigen 0,5–1,5 Liter auf 2.000–3.000 km. Ventilschaftdichtungen als Zweite Ursache möglich.
Objawy: Sinkender Ölstand ohne äußere Leckage, leichter blauer Rauch beim Kaltstart oder unter Last, Ölverbrauch über 0,3 Liter auf 1.000 km
Reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung — Einlassventile werden nicht von Kraftstoff gespült. Ab ca. 80.000–120.000 km bilden sich Kohlenstoffablagerungen.
Objawy: Rauer Leerlauf, Aussetzer bei Kaltstart, leichter Leistungsverlust und träge Gasannahme
Ventildeckeldichtung und OCV-Dichtungsring des Öl-Steuerventils (OCV/VVT) neigen ab ca. 80.000 km zur Undichtigkeit. Öl tritt am Ventildeckelrand oder am OCV-Anschlussflansch aus. Alle drei Komponenten (OCV, OCV-Dichtung, Ventildeckeldichtung) sollten gemeinsam erneuert werden.
Objawy: Ölspur am Ventildeckelrand oder Abgaskrümmer, Ölgeruch nach Fahrt, Ölverlust ohne erkennbare Pfütze, leichter Qualm bei Volllast
Der Klopfsensor des SkyActiv-G 2.0 kann durch Alterung, Feuchtigkeit oder Motorvibrationen Fehlsignale erzeugen. Das ECU zieht die Zündung zur Sicherheit zurück und kostet Leistung. Typisch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder nach Überhitzung.
Objawy: Motorkontrollleuchte mit Klopfsensor-Fehlercode (P0325/P0330), Leistungsverlust durch Zündzeitpunkt-Rücknahme, leichtes Klopfen bei Vollgas
Das Faltverdeck des MX-5 ND kann an der Kontaktstelle zum Überrollbügel undicht werden. Fertigungstoleranzen führen dazu, dass Wasser in den Innenraum eindringt, besonders an den hinteren Ecken des Verdecks.
Objawy: Feuchte Sitzflächen oder Fußraum nach Regen; Geruch nach feuchtem Stoff; sichtbare Wasserränder auf Polster.
Das SkyActiv-MT-Schaltgetriebe des MX-5 ND zeigt bei vielen Fahrzeugen vor allem in den ersten und zweiten Gang ein hakelig-widerstrebiges Schaltgefühl, das besonders bei kaltem Getriebe und bei sportlicher Fahrweise auffällt.
Objawy: Ruckartiger oder schwergängiger Gangwechsel in 1. und 2. Gang; Verbesserung nach dem Warmlaufen; manche Fahrzeuge bessern sich nach 5.000–10.000 km Einfahrzeit.
Słabości pojazdu 9
Bei frühen MX-5 ND aus 2015/2016 sind Zahnräder des 2. und 3. Gangs durch fehlerhafte Wärmebehandlung schadhaft. Versagen tritt plötzlich auf. Mazda tauschte betroffene Getriebe auf Garantie aus.
Das Weichverdeck des MX-5 ND scheuert bei vielen Fahrzeugen durch die Bügel des Mechanismus und beschädigt den Stoff. Ursache sind zu große Fertigungstoleranzen. Reparatur durch Vorsetzen des Bügels mit Distanzstücken möglich.
Der MX-5 ND hat ab Werk kaum Hohlraumkonservierung oder Radlaufschutz. Ohne Nachrüstung beginnen Radläufe, Schweller und Kaviäten zu korrodieren. Fahrzeuge mit Winterbetrieb besonders gefährdet.
Festgehende Bremssättel des ND verursachen starke Hitzeentwicklung im Radkasten und vorzeitigen Verschleiß von Radlager und Bremsscheibe. Rhythmisches Ruckeln bei mittleren Geschwindigkeiten ist typisch. Regelmäßige Schmierung der Führungsbolzen beugt vor.
Die hinteren Bremssättel des ND neigen dazu, an den Führungsbolzen festzukorrodieren, was zu einseitigem Bremsbelagverschleiß und starker Scheibenerwärmung führt. Ohne regelmäßige Schmierung bei jedem Reifenwechsel ist Frühverschleiß nach 50.000-75.000 km wahrscheinlich.
Die Ledersitze des MX-5 ND zeigen bereits bei niedrigem Kilometerstand Risse und Scheuerspuren, besonders an den Sitzwangen und Sitzkanten durch häufiges Ein- und Aussteigen. Lederqualität gilt als unterdurchschnittlich.
Die 12V-Batterie des MX-5 ND wird durch das Start-Stopp-System bei kurzen Fahrten oder langen Standzeiten übermäßig beansprucht. Winterlagerung ohne Erhaltungsladegerät führt regelmäßig zu Tiefentladung.
Das Doppelritzel-EPS des ND erzeugt bei längerem Geradeausfahren einen spürbaren Totpunkt, da das Schmierfett aus der Ruhestellung migriert. Lenkkorrekturen fühlen sich abgehackt an. Vollständige Lenkradeinschläge verteilen das Fett neu und beheben das Problem temporär.
Frühserien des ND hatten ein undichtes Ventil im Bereich des rechten Federbeins, das Kältemittel verlor und zum Ausfall der Klimaanlage führte. Auch Kondensator-Undichtigkeiten kommen vor. Überprüfung mit Stickstoff oder Kontrastmittel durch Fachabetrieb notwendig.
Raporty i testy
Der aktuelle MX-5 ND setzt die gute TÜV-Tradition fort: Kaum Mängel, solides Fahrwerk und zuverlässige Technik.
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