Mercedes-Benz AMG CL 63
5,5-Liter V8 BiTurbo — AMGs erster aufgeladener V8 und der Nachfolger des Saugmotor-M156. 525–585 PS je nach Modell, bis zu 900 Nm Drehmoment in der S-Version. Der Charakter ist fundamental anders als der M156: statt Hochdrehzahl-Schrei kommt eine brachiale Drehmomentwelle ab 1.750 U/min. Der Sound ist tiefer, basslastiger, mit einem charakteristischen Turbo-Zischen beim Gaswegnehmen. Weniger emotional als der Saugmotor, dafür auf der Autobahn eine andere Liga — ab 200 km/h beschleunigt der M157 noch wie andere bei 100. Steuerkette ist die bekannte Achillesferse: Kettenspanner-Versagen bei 80.000–120.000 km, Mercedes hat nachgebessert (Rückventil im Zylinderkopf-Ölkanal). Piezo-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität, Lebensdauer 100.000–150.000 km. Turbolader halten bei ordentlichem Warmfahren und Nachlaufenlassen 200.000+ km — wer nach der Autobahn sofort abstellt, killt sie deutlich früher. Motor warmfahren, nach Volllast nachlaufen lassen, Ölwechsel alle 10.000 km mit 0W-40 — dann sind 300.000 km realistisch.
BiTurbo im letzten CL — der grobe Brachiale für die Jagd
CL 63 AMG C216 BiTurbo: 544 PS im Grand-Touring-Coupé — seltenster M157 mit wenigen hundert Exemplaren weltweit. Leiser als der CL63 mit M156 Sauger, brutaler in der Beschleunigung. Die C216-Plattform dämpft viel vom Motorcharakter — der CL ist nie sportlich, egal welcher Motor. Ein schnelles Luxusobjekt. Wer den Sauger-Klang vermisst, greift zum M156-Vorgänger.
Słabości silnika 11
Die Steuerketten des M157 5.5L BiTurbo-V8 längen sich, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kaltstart und Kurzstrecke. Motorschaden bei Überspringen möglich. Aufwendige Reparatur am V8.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenposition, unrunder Lauf, im Extremfall Motorschaden
Bei hoher Beanspruchung verschleißen die Kolbenringe des M157 vorzeitig. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist möglich. Motorrevision bei fortgeschrittenem Verschleiß nötig.
Objawy: Steigender Ölverbrauch, Blaurauch bei Beschleunigung, Ölnebel am Auspuff, Ölstand-Warnungen
Die Hochdruckpumpe des M157 kann bei hohem Kilometerstand intern verschleißen. Druckabfall im Rail führt zu Startschwierigkeiten und Leistungsverlust.
Objawy: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei hoher Drehzahl, Fehlercodes Kraftstoffdruck
Der M157 ist von bekanntem Steuerketten-Verschleiß ab 80.000-120.000 km betroffen. Mercedes rüstete Rückschlagventile in die Ölversorgungskanäle nach (TSB LI05.20-P-057028).
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehlercodes, Leistungsverlust
Das Ölpumpenritzel des M157 verschleißt bei hohen Drehzahlen und erzeugt Metallabrieb. Öldruckabfall führt zu Überhitzung und Zylinderlaufbahnschäden.
Objawy: Öldruck-Warnanzeige bei hohen Drehzahlen, metallisches Schlagen im unteren Motorbereich, starker Ölverbrauch
Steuerkette und Spannvorrichtungen verschleißen vorzeitig, besonders Baujahre 2011–2013. Mercedes rüstete Rückschlagventil in Ölkanälen des Zylinderkopfs nach. Reparatur oft im vierstelligen Bereich, Schlechtfall fünfstellig.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, verstärkt beim Beschleunigen; Motorwarnleuchte
Die Ventildeckeldichtungen des M157 V8 werden undicht und lassen Öl auf die heißen Turbolader tropfen. Rauchentwicklung und Brandgeruch sind die Folge.
Objawy: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Öltropfen auf Turboladern sichtbar, sinkender Ölstand
Der M157 verwendet Bosch-Piezoinjektoren die typischerweise 100.000-150.000 km halten. Aftermarket-Alternativen sind nicht verfügbar.
Objawy: Motorlaufrauigkeit, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes einzelner Zylinder
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Ladeluftkühlung fällt aus. Führt zu reduzierter Leistung im Notlaufprogramm.
Objawy: Leistungsverlust bei hoher Last, Warnmeldung im Display, Notlauf
Bosch-Piezokeramik-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und haben begrenzte Lebensdauer von ca. 100.000–150.000 km. Austausch aller 8 Injektoren kostet bis zu 3.000 €, keine Reparatur möglich.
Objawy: Unrunder Lauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart-Verhalten
Die Wastegate-Klappen der beiden Turbolader klappern bei Kaltstart durch Spiel in den Gestängen. Meist nur akustisches Problem, selten leistungsrelevant.
Objawy: Metallisches Klappern beim Kaltstart für 1-2 Minuten, verschwindet bei Betriebstemperatur
Słabości pojazdu 6
Beim C216 mit ABC-Fahrwerk kostet der Austausch aller Dämpfer und Ventilblöcke 8.000–10.000 €. Auch Airmatic ist teuer: Zwei Bälge kosten ca. 2.500 €, der Kompressor weitere 600 €.
Durch verstopfte Ablaufkanäle gelangt Wasser unter das Handschuhfach und beschädigt die dort platzierten Steuergeräte. Fehlerdiagnose schwierig, da Fehler oft nur zeitweise auftreten.
Das Active Body Control Fahrwerk ist sehr wartungsintensiv. Hydraulikleitungen werden porös und kontaminieren das System. Ventilblock und Hydraulikpumpe fallen regelmäßig aus.
Unter dem Handschuhfach befindliche Steuergeräte können durch eindringendes Wasser Totalausfälle verursachen. Getriebe verliert Kommunikation mit ABS.
Das Kombiinstrument leidet unter Pixelfehlern, Display-Ausfällen und fehlerhaften Nadelstellungen. Im schlimmsten Fall aktiviert sich die Wegfahrsperre.
Am C216 löst eine schwache oder defekte Zusatzbatterie eine Kaskade von Elektronikfehlern aus: Tacho flackert, Getriebe und ABS kommunizieren nicht mehr, Radio fällt aus, Zentralverriegelung versagt.
Raporty i testy
Das CL-Coupé auf W221-Basis zeigt mittlere Mängelquoten bei der Hauptuntersuchung.
