Mercedes-Benz CL 65 AMG
Zwölf Zylinder, zwei Turbolader, ein V-förmiges Motortäler-Layout — technisch faszinierend und wartungsintensiv zugleich. Das vollvergossene Zündmodul-System mit zwei Bänken à 1.400 € ist der bekannteste Kostenfaktor; Ausfälle beider Bänke kommen meist in kurzer Folge. Der Öl-Wasser-Wärmetauscher im V-Tal leckt langfristig fast immer — Motorausbau für Reparatur einkalkulieren. Die vier Nockenwellen-Magnetsolenoide dichten nach 80.000–100.000 km nicht mehr zuverlässig ab; Öl kriecht in den Kabelbaum und korrodiert Steuergeräte. Beide Turbolader sitzen tief unter dem Motorhaubenzeug — Aus- und Einbau kostet mehr als der Turbo selbst. Läuft bei sorgfältiger Pflege problemlos über 300.000 km; was ihn killt, sind Wartungsrückstände. Kaufpflicht: lückenlose Scheckheft-Historie, dokumentierter Kabelbaum-Check, kein ABC-Alarm-Backlog, frische Zündmodule.
612 PS, kein Mittelpfosten, 1.000 Nm — fertig
Der CL 65 AMG ist das mutigste Auto aus Stuttgart: 612 PS in einem 2,25-Tonnen-GT, 4,4 Sekunden auf 100. Das Drehmoment ist auf 1.000 Nm gedrosselt, weil das Getriebe sonst nicht überlebt. Auf langen Geraden ein anderes Kaliber als jedes V8-Pendant. Handgebauter Motor aus Affalterbach mit Namensschild auf dem Motordeckel. Verbrauch: die 2 vor dem Komma ist Dauerzustand.
Słabości silnika 9
Beide Zündmodulbänke sind vollvergossene Verschleißteile mit typischer Lebensdauer von 10–15 Jahren. Ausfälle erfolgen zeitnah nacheinander. Kosten OEM je ca. 1.400 €.
Objawy: Rucken und Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Zündaussetzer-Codes P0307–P0312, Benzingeruch aus dem Auspuff
Die zwei Turbolader zeigen bei hohem Kilometerstand Verschleiß an Lagern und Wastegate. Motorausbau für Tausch erforderlich; Reparaturkosten je Turbo 2.000–4.000 €.
Objawy: Pfeifende oder rasselnde Turbogeräusche, Leistungsverlust bei Kickdown, Blaurauch durch Ölverlust
Der M275 V12 Biturbo im S600/CL600 belastet durch sein Gewicht (>300 kg Motor) die Motorlager extrem. Gleichzeitig altern die ABC-Hydraulikleitungen und lecken. Beides tritt oft gleichzeitig auf.
Objawy: Hydraulikölverlust ABC-Fahrwerk, Motor hängt tiefer, Vibrationen im Innenraum, ABC-Fehlermeldung
Beim M275 V12 mit 4 Nockenwellen sind gleich 4 Magnetsolenoide betroffen. Ölaustritt in den Kabelbaum führt zu Steuergeräte-Korrosion. Reparatur beim V12 besonders aufwendig.
Objawy: Kaltstartrasseln, Fehlercodes Nockenwellenversteller Bank 1+2, Ölspuren an Steckern, im Extremfall Motor-Steuergeräteausfall
Die Kabelbaum-Isolierung im Motorraum versprödet nach 10–15 Jahren durch Hitze. Betroffen: Einspritzdüsen-, MAF- und Drosselklappen-Kabel. Kurzschlüsse im MAF-Kabelbaum können den Motor irreparabel zerstören.
Objawy: Sporadische Motoraussetzer, Fehlercodes Luftmassenmesser, Zündaussetzer ohne klare Ursache, im Extremfall Motorausfall und Brandgefahr.
Die integrierte Kontaktplatte (TCM) im 7G-Tronic-Getriebe versagt durch Hitzeschäden an den Drehzahlsensoren. Getriebe schaltet ruckartig, dann gar nicht mehr. Neue Platte erfordert SCN-Codierung beim Stern.
Objawy: Verzögerte, ruckartige Gangwechsel, Getriebe bleibt in 2. Gang (Limp-Mode), Fehlercodes P0717/P0718 Getriebesteuergerät.
Die Dichtung des Öl-Wasser-Wärmetauschers im V-Tal wird undicht. Motorausbau nötig für Reparatur, daher trotz günstigem Ersatzteil Gesamtkosten von 1.700–2.500 €.
Objawy: Ölverlust ohne klar sichtbare Leckstelle, Ölflecken nach längerem Abstellen, gelegentlich Öl im Kühlwasserbehälter
Der separate Ladeluftkühler-Kühlkreislauf verliert Kühlmittel durch alternde Schläuche und O-Ringe. Nachrüstlösung: M279-Ausgleichsbehälter passt als Direkttausch.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter, Überhitzungswarnung bei Autobahn-Dauerfahrt, Leistungsreduktion
Ventilschaftdichtungen verhärten und Kolbenringe verschleißen mit steigendem Kilometerstand. 12 Zylinder bedeuten 48 Ventilschaftdichtungen. Ölverbrauch steigt ab 150.000 km deutlich — bis 1 L/2.000 km.
Objawy: Blaurauch nach längerem Standgas, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölkohlenstoff an den Zündkerzen.
Słabości pojazdu 6
Beim C216 mit ABC-Fahrwerk kostet der Austausch aller Dämpfer und Ventilblöcke 8.000–10.000 €. Auch Airmatic ist teuer: Zwei Bälge kosten ca. 2.500 €, der Kompressor weitere 600 €.
Durch verstopfte Ablaufkanäle gelangt Wasser unter das Handschuhfach und beschädigt die dort platzierten Steuergeräte. Fehlerdiagnose schwierig, da Fehler oft nur zeitweise auftreten.
Das Active Body Control Fahrwerk ist sehr wartungsintensiv. Hydraulikleitungen werden porös und kontaminieren das System. Ventilblock und Hydraulikpumpe fallen regelmäßig aus.
Unter dem Handschuhfach befindliche Steuergeräte können durch eindringendes Wasser Totalausfälle verursachen. Getriebe verliert Kommunikation mit ABS.
Das Kombiinstrument leidet unter Pixelfehlern, Display-Ausfällen und fehlerhaften Nadelstellungen. Im schlimmsten Fall aktiviert sich die Wegfahrsperre.
Am C216 löst eine schwache oder defekte Zusatzbatterie eine Kaskade von Elektronikfehlern aus: Tacho flackert, Getriebe und ABS kommunizieren nicht mehr, Radio fällt aus, Zentralverriegelung versagt.
Raporty i testy
Das CL-Coupé auf W221-Basis zeigt mittlere Mängelquoten bei der Hauptuntersuchung.
