Mercedes-Benz AMG CLE 53
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
Der Reihensechs-AMG den das CLE verdient
330 kW M256 in der schärfsten CLE-Variante — elektrischer Verdichter, AMG-Sportfahrwerk, keine Kompromisse. Seidiger Reihensechs mit echter AMG-Abstimmung. Kein V8 nötig: das kompletteste AMG-Paket unterhalb des GT-Preises. Selten, begehrenswert, fahrdynamisch sehr überzeugend. Im Coupé-Kleid die beste Balance aus Leistung und Eleganz.
Słabości silnika 8
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Objawy: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Objawy: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
Der riemenlose M256 betreibt ausschließlich elektrische Kühlmittelpumpen. Pumpenmotoren versagen intern und lösen Temperaturwarnungen aus. Entlüften erfordert Spezialdiagnosegerät.
Objawy: Kühlmitteltemperatur-Warnmeldung, unregelmäßige Betriebstemperatur, gelegentliche Überhitzungswarnung
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe des M256 kann bei unregelmäßigen Ölwechseln frühzeitig verschleißen. Injektoren können durch Metallabrieb beschädigt werden.
Objawy: Kraftstoffdruck-Fehlercodes, rauer Leerlauf, Startprobleme, Aussetzer unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der OPF nicht vollständig regenerieren. Leistungsabfall und erhöhter Verbrauch die Folge. Bei Autobahnfahrern nahezu kein Risiko.
Objawy: Leistungsabfall bei höherer Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlich Warnmeldung Partikelfilter, Motor läuft unrunder
Der M256 nutzt Camtronic-Nockenwellenverstellung — gleiche Technologie wie M276/M270 mit dokumentierten Ausfällen. Verschleiß an Verstelleinheit oder Magnetventil möglich. Ölqualität entscheidend.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Nockenwellenpositionssensor-Fehlercode, unruhiger Leerlauf, Motorwarnung mit Leistungsreduktion
Direkteinspritzung des M256-Reihensechszylinders führt zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, unruhiger Leerlauf, sporadische Zündaussetzer bei Kaltstart
Klappergeräusch beim Kaltstart durch Wastegate-Führungsbuchse mit konstruktionsbedingtem Spiel. Borgwarner erklärt: nötig, damit Wastegate bei Betriebstemperatur nicht klemmt. Mercedes stuft es als Stand der Technik ein — kein Defekt.
Objawy: Klappern oder Rasseln in den ersten Sekunden nach Kaltstart, verschwindet nach Warmlauf
Słabości pojazdu 7
Bei CLE C236 Modelljahr 2024 (Produktion April bis Dezember 2023) konnte ein MBUX-Softwarefehler zur dauerhaften Deaktivierung der Parkassistenz-Notbremsung führen. OTA-Update behebt den Fehler.
CLE C236 (2023–2024) war Teil eines umfassenden Mercedes-Rückrufs wegen möglicherweise fehlerhaft gefertigter 80-Ampere-Hauptsicherungen, die vorzeitig durchbrennen können. Totalausfälle elektrischer Systeme.
Das 48V-Bordnetz im CLE C236 zeigt vereinzelt Probleme mit mangelhaft verschraubten Massepunkten. Schlecht verschraubte 12V/48V-Masseverbindungen führen zu sporadischen Startproblemen.
Erste CLE-C236-Besitzer berichten von kompletten MBUX-Abstürzen mit mehrfachem Neustart, HUD-Ausfällen und eingefrorenem Hauptbildschirm. Neue Fahrzeuge werden oft mit veralteter Software ausgeliefert.
Das 9-Gang-Automatikgetriebe im CLE C236 zeigt in bestimmten Fahrsituationen unharmonische und ruckelnde Schaltvorgänge. Veraltete Getriebesoftware ist häufige Ursache, ein Firmware-Update schafft Abhilfe.
CLE C236 zeigt bei frühen Exemplaren Software-Fehler mit Displayausfällen und Problemen bei Assistenzsystemen. Fahrzeuge werden teils mit veralteter Software ausgeliefert.
Sicherheitsgurt-Schnallen im CLE C236 klappern beim Fahren. Typisches Qualitätsproblem bei frühen Exemplaren. Nachrüsten mit Dämpfung möglich.
Raporty i testy
Der neue CLE C236 zeigt bei ersten Hauptuntersuchungen die typisch niedrigen Mängelquoten neuerer Mercedes-Coupémodelle.
