Mitsubishi Eclipse Cross GK

Mocny 2,2-litrowy diesel common-rail o solidnym momencie obrotowym do zastosowań SUV. Zamiast paska rozrząd napędza łańcuch — zasadniczo trwały, ale z jedną znaną słabością: napęd wałków wyrównoważających ma miękką kostkę sprzęgającą, która wcześnie się luzuje i powoduje głośne stukanie lub grzechotanie w okolicy miski olejowej. Pojawia się czasem już od ok. 60 000 do 80 000 km, dlatego warto przy okazji wymienić zestaw łańcucha rozrządu i simmering wału korbowego. Obok tego typowy dla DI-D problem rozcieńczenia oleju przez przerywaną regenerację DPF na krótkich trasach oraz koksujący się zawór EGR i kolektor dolotowy. Miedziane uszczelki wtryskiwaczy mogą zacząć przeciekać. Silnik z dużym zapasem, który nagradza konsekwentny serwis i jazdę na długich dystansach.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezo common rail reagują wrażliwie na jakość paliwa. Naprawa wszystkich 4 wtryskiwaczy kosztuje około 500 EUR za demontaż/montaż plus 700 EUR za uszkodzony wtryskiwacz przy regeneracji Bosch.

  Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie, trudności z rozruchem
  700–3300 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N14Piezo wtryskiwacz ASX 2.2 DIDCommon Rail wtryskiwacz Outlander 2.2
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Olej napędowy podczas dotrysku DPF dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju gwałtownie wzrasta (do 1 l na 1000 km). Rozcieńczony olej traci właściwości smarne i zagraża silnikowi.

  Objawy: Olej silnikowy mocno pachnie olejem napędowym, poziom oleju rośnie zamiast spadać, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju 4N14regeneracja DPF paliwo w oleju Outlander
• !! Zatkany zawór EGR i układ dolotowy od 100 000 km

  Zawór EGR i zasuwy dolotowe zatykają się osadami sadzy z układu wydechowego. Jazda na krótkich dystansach znacznie przyspiesza proces.

  Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–800 zł
  Reklama zawór EGR 4N14zawór EGR ASX 2.2 DIDkolektor ssący Mitsubishi 2.2 Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mały silnik 1.5 turbo z MIVEC oraz łączonym wtryskiem bezpośrednim i pośrednim – podwójny wtrysk spłukuje zawory dolotowe i ogranicza nagar typowy dla czystych jednostek z wtryskiem bezpośrednim, ale czyni układ droższym w naprawie. Z charakteru nie jest to kulturalna jednostka: wyczuwalne wibracje, które z czasem mogą poluzować opaski turbo i złącza. Wczesna produkcja cierpiała na podwyższone zużycie oleju przez jednoczęściowe pierścienie zgarniające; późniejsze roczniki są tu wyraźnie poprawione. Turbosprężarka i pompa wysokiego ciśnienia to kosztowne punkty zużycia, a łańcuch rozrządu lubi grzechotać na zimnym rozruchu przy wysokim przebiegu. Z paliwem premium, czystym olejem i cierpliwością przy rozgrzewaniu to używalny silnik downsizingowy.

• !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy wysokim przebiegu od 160 000 km

  Silnik 4B40 jest jednym z trzech podatnych kodów silnikowych Mitsubishi na zużycie łańcucha rozrządu. Przy przebiegach powyżej 150 000 km i długich interwałach wymiany oleju łańcuch wydłuża się, a system MIVEC zostaje zakłócony.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części napędu silnika, które ustępuje po rozgrzaniu; spadek mocy; nierówny bieg jałowy przy wysokim przebiegu
  900–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B40napinacz łańcucha rozrządu Eclipse Cross 1.5Tzestaw rozrządu łańcuchowego Mitsubishi 1.5 Turbo
• !! Awaria turbosprężarki (łożyska i uszczelnienie wału) od 110 000 km

  Turbosprężarka cierpi na przedwczesne zużycie łożysk i nieszczelne uszczelnienia wału, częściowo pogłębiane przez charakterystyczne wibracje silnika. Olej przedostający się do układu dolotowego dodatkowo zwiększa zużycie oleju.

  Objawy: Gwizd lub odgłos szlifowania pod obciążeniem, utrata mocy i opóźniona reakcja, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, rosnące zużycie oleju, sporadyczne kody błędów ciśnienia doładowania.
  1200–2200 zł
  Reklama turbosprężarka 4B40turbo Eclipse Cross 1.5siłownik wastegate 4B40
• !! Zwiększone zużycie oleju we wczesnej produkcji od 40 000 km

  Pojazdy z pierwszej serii produkcyjnej 2018–2019 wykazywały udokumentowane zwiększone zużycie oleju do 1 litra na 1000 km. Mitsubishi rozpoznało problem; późniejsze lata produkcji są znacznie mniej dotknięte.

  Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieski dym z wydechu pod obciążeniem, kontrolka poziomu oleju zapala się przed regularną wymianą
  400–1200 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4B40Ölabstreifring Eclipse Cross 1.5Tuszczelniacze trzonków zaworów 4B40

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu