Nissan 350Z
Weiterentwicklung des VQ35DE mit höherer Verdichtung (10.6:1), überarbeitetem Ansaug und rev-up auf 7.500 U/min. Spürbar mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich. Kritisches Problem: papierbasierte Öl-Galerie-Dichtungen hinter dem Steuerkettendeckel versagen unabhängig von der Laufleistung und verursachen Öldruckabfall unter 15 psi — beim Kauf zwingend Öldruck messen und P0011/P0021-Codes prüfen.
Rev-Up: Wenn der V6 zu schreien beginnt
Der HR ist die schärfere Waffe: 7.500 U/min Drehzahlgrenze, klangvoller im hohen Bereich, 304 PS die erst bei 6.600 U/min voll da sind. Im manuellen 350Z Facelift dreht man jeden Gang bis zur Grenze — nicht weil man muss, sondern weil man es will.
Słabości silnika 8
Die papierbasierten Öl-Galerie-Dichtungen hinter dem vorderen Steuerkettendeckel quellen auf oder reißen. Öldruck bricht ein, ohne dass äußere Leckage sichtbar ist — Nockenwellen und Lager werden unterversorgt.
Objawy: Niedriger Öldruck im Warmlauf (unter 30 psi bei Standgas), P0011/P0021 Fehlercodes, ruckelnde Beschleunigung, Leistungsabfall über 2.500 U/min
Der variable Nockenwellensteller (VTC) benötigt konstant hohen Öldruck. Bei defekten Öl-Galerie-Dichtungen verlieren die Steller ihren Arbeitsdruck und rasseln — Folge sind P0011/P0021-Codes und ECM-Drehzahlbegrenzung auf ca. 3.000 U/min.
Objawy: Metallisches Rasseln im Leerlauf nach dem Warmlaufen, Drehmomentverlust im mittleren Drehzahlbereich, MKL mit P0011 oder P0021, Drehzahlbegrenzung durch ECM
Die sekundären Steuerketten-Spanner und Führungsschienen des VQ35HR verschleißen bei höherem Kilometerstand. Fehlender Öldruck durch Galerie-Dichtungsversagen beschleunigt den Verschleiß zusätzlich.
Objawy: Kurzes Kaltstartrasseln (3–5 Sekunden), wird schlimmer je länger das Auto steht, bei Vernachlässigung dauerhaftes Rasseln und Motorwarnleuchte
Der VQ35HR kann bis zu 1 Liter Öl auf 1.000 km verbrauchen, wenn die Ölabstreifringe der Kolben verschlissen sind. Regelmäßige Ölstandskontrolle und Qualitätsöl sind Pflicht.
Objawy: Sinkender Ölstand, blauer Rauch bei Volllast oder beim Gaswegnehmen, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km
Der Kühlerlüfter des VQ35HR korrodiert durch Salzeinwirkung und fällt aus. Bei Standgas oder niedrigen Geschwindigkeiten droht Überhitzung. Ersatzlüfter sind teuer.
Objawy: Temperaturanzeige steigt im Stau, Überhitzungswarnung, Lüfter springt nicht an
Die Ventildeckeldichtungen des VQ35HR werden bei höherer Laufleistung undicht und verursachen Ölverlust. Beim V6-Motor mit zwei Ventildeckeln muss ggf. beidseitig getauscht werden. Günstige Reparatur.
Objawy: Ölspuren an den Ventildeckeln, Ölgeruch nach dem Fahren, Öl auf Krümmern
Beim VQ35HR fallen Zündspulen häufiger aus als bei anderen V6-Motoren. Fehlercode P0305 (Zündaussetzer Zylinder 5) ist besonders verbreitet. Beim V6 mit sechs Zündspulen sollten alle gleichzeitig getauscht werden.
Objawy: Motorstottern bei Last, Motorwarnleuchte P0305, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust
Der Nockenwellensensor des VQ35HR fällt ab ca. 80.000 km aus (Fehlercode P1078). Oft ist der Kabelbaum zum VVEL-Magnetventil die eigentliche Ursache, nicht der Sensor selbst.
Objawy: Motorkontrollleuchte P1078, eingeschränkte Leistung, unrunder Leerlauf
Słabości pojazdu 12
Die hinteren Radläufe sind doppelwandig verschweißt. An dieser Schweißnaht setzt Korrosion an, die nach innen wächst. Die Hinterachsradläufe sind fest angeschweißt und schwer zu reparieren.
Die vorderen Querlenker-Gummibuchsen reißen oder lösen sich ab ca. 100.000 km. Der Querlenker kann dann axial wandern, was die Spur verändert und zu gefährlichem Geradeauslauf führt.
Die serienmäßige silikongefüllte Differenziallager-Buchse reißt unter harter Fahrweise. Erkennbar an schwarzen Silikonspuren auf dem Hilfsrahmen. Das Differenzial bewegt sich dann im Fahrbetrieb mit.
Die serienmäßigen Bremsscheiben verziehen sich besonders bei sportlicher oder halbherziger Tracknutzung. Auch die Brembo-Scheiben des Track-Modells reagieren empfindlich auf Abkühlschocks.
Die Wellendichtringe der Zahnstangenlenkung verschleißen und beginnen zu lecken. Die Einstellmutter ist mit Gewindekleber abgedichtet und kann nicht nachgezogen werden. Bei älteren Fahrzeugen fast unvermeidbar.
Der Unterboden wurde ab Werk nur unzureichend versiegelt. Die quer verlaufende W-Verstrebung unter dem Fahrzeug rostet stark durch. Hitzeschutzbleche am Auspuff verlieren ihren Halt durch Korrosion.
Die beiden Haltebänder am 5. Verdeckbügel brechen oder dehnen sich. Dann faltet sich das Verdeck nicht mehr vollständig zusammen und die Abdeckklappe lässt sich nicht schließen.
Die hinteren Radsensoren sitzen am Differenzialgehäuse und sind als Satz in einem Kabelbaum verbaut. Korrosion an Steckverbindern führt zu falschen Signalen. ABS-, TCS- und SLIP-Leuchten leuchten gleichzeitig.
Die Stabikoppelstangen aus Nylon-Kugelgelenken verschleißen früh. Die Nylon-Buchsen setzen sich, die Kugelgelenke klappern. Problem tritt besonders bei sportlicher Fahrweise und nach Tieferlegung auf.
Der Fensterheber-Seilzug läuft an fünf Stellen um 90 Grad und sammelt Schmutz in den Führungsrohren. Dies führt zu erhöhter Reibung, Überlastung des Motors und schließlich Motorausfall.
Die Türfensterdichtungen verhärten und verlieren ihre Dichtwirkung. Regenwasser läuft an der A-Säule innen herab und durchnässt Türverkleidung und Teppich.
Die Seitenwangen der Sportsitze werden durch wiederholtes Ein- und Aussteigen stark beansprucht. Das Leder reißt und bekommt feine Faltenlinien besonders am Fahrersitz.
