Nissan 370Z
3.7L V6 z VVEL (Variable Valve Event and Lift) -- ciągłe zmienne sterowanie skokiem zaworu zamiast konwencjonalnej regulacji faz wałka rozrządu. 331 KM przy 7000 obr./min, 363 Nm dostępne wcześnie, granica obrotów 7500. Aktuatory VVEL są wrażliwe: nigdy nie demontować pojedynczo, inaczej grożą kody P1090/P1092 i tryb awaryjny do 3500 obr./min. Bardziej wytrzymały niż VQ35HR -- ale cylinder odbiorczy sprzęgła (CSC) w wersjach z manualną skrzynią pozostaje znaną usterką.
Ostatni prawdziwy Z — i najlepszy
Manualny 370Z to finał długiej linii: 328 KM V6 z SynchroRev Match, który przy redukcji automatycznie podgzaowuje. Napęd na tył, bezpośredni układ kierowniczy, bez napędu na cztery koła, bez hybrydy. Wejście w zakręt, gaz, tył napiera — Japonia od 1987 do 2020 w jednym aucie.
Słabości silnika 13
Papierowe uszczelki galerii olejowej VQ37VHR stają się porowate i przepuszczają olej do obudowy łańcucha rozrządu. Układ reaguje trybem awaryjnym i kodami błędów P0011/P0021. Nissan wprowadził ulepszone metalowe uszczelki.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny (maks. 3000 obr./min), kody błędów P0011/P0021, okazjonalne szarpanie na biegu jałowym bez dodatkowego ostrzeżenia
Przy dużych przebiegach i sportowej eksploatacji może wystąpić zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Silnik V6 nie toleruje pracy przy zbyt niskim poziomie oleju, który może być spowodowany problemami z uszczelkami.
Objawy: Metaliczne stukanie przy zmianie obciążenia, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nierówna praca silnika przy wysokich obrotach
Wewnętrzny cylinder wykonawczy sprzęgła (Concentric Slave Cylinder) skrzyni FS6R31A jest znany jako wada konstrukcyjna. Cienka aluminiowa obudowa jest atakowana przez płyn hamulcowy i pęka — często już przed 50 000 km. Przedmiot pozwu zbiorowego w USA.
Objawy: Pedał sprzęgła opada do podłogi bez ostrzeżenia, niemożność zmiany biegów, płyn sprzęgłowy kapie przy skrzyni biegów
Elektroniczna blokada kierownicy może trwale zablokować się wskutek wewnętrznego błędu i uniemożliwić uruchomienie silnika. Nissan wydał kilka akcji serwisowych i TSB-ów (P3208) w tej sprawie. Dotyczy głównie wczesnych modeli z lat 2009–2012.
Objawy: Samochód przechodzi tylko w tryb akcesoriów, silnik nie startuje, ostrzeżenie o blokadzie kierownicy na desce rozdzielczej, brak dźwięku rozrusznika
Nakrętka mocująca tylny wał napędowy może się poluzować wskutek drgań. W skrajnym przypadku piasta koła odłącza się i koło odpada. Nissan wydał akcję serwisową dla modeli z lat 2013–2015.
Objawy: Wibracje lub klekotanie z tylnej osi, narastające hałasy przy pokonywaniu zakrętów, w skrajnym przypadku nagła utrata kontroli
Jeśli aktuator VVEL zostanie wyjęty pojedynczo, musi być dokładnie skalibrowany na nachylenie 5,5°. Bez oprogramowania Consult-III silnik pozostaje w trybie awaryjnym lub nie uruchamia się. Cena nowego aktuatora od Nissana: ok. 3500–4000 EUR.
Objawy: Po pracach przy silniku: P1090 (prawa strona) lub P1092 (lewa strona), silnik pracuje na trzech cylindrach, brak możliwości przekroczenia 3500 obr./min, tryb awaryjny
W starszych silnikach VQ37VHR wadliwe uszczelki trzonków zaworowych mogą przepuszczać olej do komory spalania. Zużycie oleju przekracza wtedy znacznie wartość normową producenta wynoszącą 1 l/10 000 km.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym starcie, rosnące zużycie oleju powyżej 1 l/10 000 km, olej na elektrodach świec zapłonowych
Czujnik wału korbowego VQ37VHR ulega awarii od ok. 100 000 km (kod błędu P0335). Silnik gaśnie nagle w trakcie jazdy. Tylko oryginalne czujniki OEM wytrzymują długotrwale.
Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy, kod P0335, sporadyczne problemy z uruchomieniem, niemożność ponownego odpalenia
6-biegowa skrzynia manualna FS6R31A wykazuje zużycie synchronizatorów w 2. i 3. biegu przy sportowej eksploatacji. Wczesne modele sprzed 2013 r. miały dodatkowo problemy ze zmianą biegów przy niskich temperaturach. Wysokiej jakości olej przekładniowy opóźnia problem.
Objawy: Zgrzytanie lub szorowanie przy wrzucaniu 2. i 3. biegu, szczególnie przy zimnej skrzyni lub szybkim zmienianiu biegów
VQ37VHR może wykazywać krótkie grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, które znika po 2–5 sekundach. Przyczyną są zużyte napinacze łańcucha, które muszą najpierw zbudować ciśnienie oleju. Przy zaniedbaniu łańcuch może przeskoczyć.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 2–5 sekund bezpośrednio po zimnym starcie, ustępuje po osiągnięciu ciśnienia oleju, z biegiem lat staje się głośniejsze
Seryjne katalizatory mogą zostać zatkane przez osady oleju w pojazdach ze zwiększonym zużyciem oleju. Pojawiają się kody błędów P0420/P0430, wzrasta ciśnienie wsteczne spalin i spada moc.
Objawy: Utrata mocy w górnym zakresie obrotów, lampka MIL z kodem P0420/P0430, zapach siarki w spalinach, ospałe reagowanie na gaz
Podobnie jak w VQ35DE, uszczelki pokryw zaworowych VQ37VHR ze starzeniem mają skłonność do nieszczelności. Olej dostaje się na świece zapłonowe i może powodować przerwy zapłonu. Wymiana jest prosta i niedroga.
Objawy: Zapach oleju w komorze silnika, widoczne ślady oleju, olej na świecach zapłonowych, sporadyczne wypadanie zapłonu
Czujnik wałka rozrządu VQ37VHR zużywa się od ok. 85 000 km (kod błędu P0345). Jazda stop-and-go przyspiesza zużycie przez obciążenie termiczne.
Objawy: Lampka kontrolna silnika P0345, lekkie szarpanie, nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 9
Zwrotnice przednie i tylne obudowy osi mogą nie spełniać specyfikacji projektowych i odkształcać się pod obciążeniem. W najgorszym przypadku może to prowadzić do odpadnięcia koła.
Seryjne tarcze hamulcowe, szczególnie przednie, mają tendencję do wczesnego wypaczania się. Z niemieckiego forum 370Z wiadomo, że tarcze wykazują wypaczenie już poniżej 15 000 km przebiegu.
Podwozie i tylna belka pomocnicza 370Z rdzewieje w obszarze progów, otworów odwadniających i nadkoli. Nissan stosuje fabrycznie minimalną ochronę metalu.
Hydrauliczny dach składany 370Z Roadster rozwija wycieki i defekty mechaniczne. Główne przyczyny to starzejące się pompy hydrauliczne, nieszczelne cylindry i zużyte układy napinające na 5. łuku dachu.
Minimalne luz w zewnętrznym przegubie homokinetycznym tylnej osi generuje charakterystyczne kliknięcia. Problem jest dobrze znany na platformie Z i według Nissana nie jest istotny dla bezpieczeństwa.
Amortyzatory gazowe klapy bagażnika z czasem tracą siłę i nie trzymają jej otwartej. We wczesnych modelach (przed październikiem 2009) było to przedmiotem oficjalnej kampanii serwisowej.
Elektryczne przełączniki podnośników szyb mogą utracić automatyczną funkcję odwracania. Nissan w 2011 roku zainicjował kampanię serwisową w celu wymiany zestawów przełączników w obu drzwiach.
Pompa hydraulicznego układu wspomagania kierownicy i przekładnia kierownicza mogą wyć lub stękać przy powolnym pokonywaniu zakrętów i przy pełnym skręcie. Wymiana przekładni kierowniczej jest bardzo kosztowna.
Łożyska mocowania amortyzatorów i górne łożyska kolumn przedniej osi zużywają się i generują trzaski oraz skrzypienia. Gumowe otuliny sprężyn śrubowych mogą stać się kruche.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Nissan Przegląd 370Z Z34