Nissan 370Z Z34

## Nissan 370Z (Z34, 2009–2022)

370Z pozostawał w produkcji ponad dekadę i uparcie trzymał się swojej recepty: krótki rozstaw osi, napęd na tył, duża pojemność wolnossąca i zero turbodoładowanych sztuczek. VQ37VHR, 3,7-litrowy V6 ze zmiennymi fazami i wzniosem zaworów (VVEL), rozwija od 328 do 344 KM zależnie od wersji i kręci się chętniej oraz wyżej niż poprzednik. Z opcjonalną skrzynią SynchroRev-Match auto samo dodaje gazu przy redukcjach — przyjemny pomocnik, który można wyłączyć, jeśli ktoś woli sam wykonywać podwójne wysprzęglenie. 370Z jest bardziej zwarty i sztywniejszy niż 350Z, bezpośredni i uczciwy, z nutą szorstkości w starym stylu, która odróżnia go od wygładzonych rywali.

Każdy właściciel Z zna dwie główne wady. Po pierwsze koncentryczny cylinderek sprzęgła (CSC), który podobnie jak w 350Z odmawia stopniowo — pedał opada, punkt sprzęgania zanika, a wymiana jest pracochłonna, bo trzeba wyjąć skrzynię. Po drugie elektroniczna blokada kierownicy (ESCL): gdy padnie, auto po prostu nie odpala, często bez ostrzeżenia. Oba problemy są dobrze udokumentowane i mają sprawdzone rozwiązania. Do tego dochodzi akcja serwisowa z 2020 roku obejmująca zwrotnice i obudowy osi, które mogą się deformować — przed zakupem warto sprawdzić, czy została wykonana.

Mechanicznie tylna oś lubi klikać w przegubach CV przy zmianach obciążenia, tarcze hamulcowe wypaczają się wcześnie pod wpływem ciepła, a wspomaganie hałasuje zarówno z pompy, jak i z przekładni. Z przodu z czasem stukają i piszczą poduszki amortyzatorów oraz sprężyny. Rdza również tu występuje: korozja podwozia i rdza na tylnej ramie pomocniczej należą do listy kontrolnej, zwłaszcza w autach z solonych zim. Rzadki Roadster dokłada hydrauliczne i mechaniczne awarie dachu, słabnące siłowniki gazowe klapy oraz kapryśną funkcję auto-rewersu szyb, która potrafi przyciąć palce.

Przy zakupie historia serwisowa jest najważniejsza. Z34 z regularnymi wymianami oleju i filtrów oraz bez ostrych dni torowych to bezpieczny wybór — a ponieważ wiele egzemplarzy jeżdżono po torze, szczera informacja o sposobie użytkowania jest kluczowa. Jazda próbna z uwagą na punkt sprzęgania, zachowanie ESCL przy starcie, bicie hamulców i odgłosy zawieszenia. Potwierdzenie wykonanej akcji serwisowej dopełnia kontroli. 370Z to jedno z ostatnich przystępnych aut sportowych z prawdziwym wolnossącym charakterem V6 — pilnując CSC i ESCL, dostaje się dużo uczciwej frajdy z jazdy za rozsądne pieniądze.