Nissan GT-R R35

## Nissan GT-R (R35, 2007–2025)

R35 GT-R był deklaracją Nissana wobec elity superaut: ręcznie składany V6 twin-turbo, napęd na cztery koła i czasy okrążeń, które gdzie indziej kosztowały dwa lub trzy razy więcej. VR38DETT, 3,8-litrowy biturbo, rósł przez lata z 485 do nawet 570 KM i jest niemal nieograniczenie podatny na tuning — już sam software i wydech potrafią wywindować moc na czterocyfrowe wartości. Brutalne przyspieszenie rodzi się ze współgrania napędu 4x4, launch control oraz dwusprzęgłowej skrzyni GR6. GT-R nie jest delikatnym tancerzem, lecz precyzyjnym, technicznym narzędziem, które przywołuje prędkość z niemal niesamowitą skutecznością i pozwala nawet amatorowi osiągać imponujące czasy.

Ta wydajność ma swoją cenę, płaconą w kosztach eksploatacji. Skrzynia GR6 jest wytrzymała, ale cierpi przy intensywnym użyciu launch control; powtarzane ostre starty obciążają sprzęgła i mechanikę. Najpoważniejszą w skutkach wadą jest obudowa przedniego mechanizmu różnicowego, która może pęknąć — wywołując kosztowną reakcję łańcuchową, gdy odłamki uszkadzają kolejne elementy. Oryginalne tarcze Brembo lubią pękać przy otworach poprzecznych, amortyzatory Bilstein DampTronic przeciekają, pompa ABS zgłasza kody C1111/C2116, a przekładnia kierownicza gubi olej przy uszczelnieniach końcowych. Łożysko podporowe wału napędowego również się zużywa, powodując wibracje, a tuleje wahaczy obu osi ustępują pod obciążeniem.

Elektronicznie klasykiem jest moduł MFD/AV: czarny ekran i pasożytniczy pobór prądu, przez który auto rozładowuje się po dłuższym postoju. Elektroniczna blokada kierownicy (ESCL), jak w modelach Z, może paść i uniemożliwić uruchomienie. Reflektory ciągną wilgoć i parują, sprężarka klimatyzacji potrafi się zepsuć, skóra foteli pęka na boczkach, a śruby podwozia ze stali miękkiej korodują — utrapienie przy każdym serwisie.

Szczerze mówiąc, GT-R w eksploatacji kosztuje jak prawdziwe superauto. Serwis skrzyni, hamulce i opony są drogie, a zaniedbany egzemplarz potrafi zrujnować finansowo, jeśli puści mechanizm różnicowy lub skrzynia. Przy zakupie liczy się pełna historia serwisowa u specjalisty, płynnie działająca skrzynia bez szarpania, sprawdzone mechanizmy różnicowe i szczera informacja o użyciu launch control oraz jeździe torowej — wiele R35 było ostro eksploatowanych. Kto ma budżet na właściwe utrzymanie, dostaje jedno z najzdolniejszych i najbardziej fascynujących aut sportowych z napędem na cztery koła, prawdziwe dzieło inżynierii. Kto oszczędza na serwisie, płaci później podwójnie.