Opel GT
GM Ecotec LNF (oznaczenie US) z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką twin-scroll. 353 Nm między 2 000 a 5 250 obr./min. Solidna baza, ale HPFP, turbosprężarka i łańcuch rozrządu to znane generatory kosztów od 100 000 km. Regularne wymiany oleju i kontrola układu chłodzenia obowiązkowe.
Tylny naped bez kompromisow
Platforma Kappa z rozkładem masy 51/49, wyłączalnym ESP i 353 Nm — prawdziwa roadsterowa frajda z potencjałem na drifty. Brzmienie niestety nieco rozczarowujące jak na 264 KM.
Słabości silnika 6
turbosprężarkadichtungen versagen, Turbo verliert Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang. GM hatte viele LNF-Turboausfälle, bei denen Dichtungen durchbliesen. Betrifft vor allem höhere Laufleistungen.
Objawy: Blaurauch aus układ wydechowy, utrata mocy, pfeifende oder rasselnde Geräusche aus Turbobereich, erhöhter zużycie oleju
Die Hochdruckeinspritzpumpe des LNF-Motors ist ein bekanntes zużycieteil. Ausfall führt zu schlechter Motorleistung bis hin zu Startproblemen. Kann Kraftstoff in Motoröl leiten und Folgeschäden verursachen.
Objawy: Schlechte Gasannahme, Motorstottern unter Last, Startschwierigkeiten, im schlimmsten Fall Kraftstoffgeruch im Öl
Kettenspanner verschleißt und lässt łańcuch rozrządu dehnen. Führungsschienen können brechen und den Motor intern beschädigen. Reparatur erfordert Motorausbau, aufwendig beim längs eingebauten RWD-Motor.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch besonders bei niedrigen Temperaturen, das nach dem Warmlaufen nachlässt; im fortgeschrittenen Stadium Dauergeräusch
pompa wody ist ein bekanntes zużycieteil beim Z20NHH. Versagen führt schnell zur przegrzanie des Turbomotors. Opel GT hat aufgrund des kleinen Motorraums nur begrenzten Kühlpuffer.
Objawy: Steigender Temperaturzeiger, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, chłodnicalüfter läuft dauerhaft, Warnleuchte Motortemperatur
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Betrifft alle GDI-Motoren dieser Generation. Walnut-Blasting ist die effektivste Reinigungsmethode.
Objawy: Ruckeln bei niedriger Last, unrunder bieg jałowy, spürbar verschlechtertes Ansprechverhalten, leichter utrata mocy
Einige LNF-Motoren zeigen erhöhten zużycie oleju durch verschleißende pierścień tłokowye oder uszczelka trzpienia zaworuen. Bei Turbomotoren beschleunigt aggressives Fahren den Ringverschleiß.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln auffällig, leichter Blaurauch beim Gasgeben nach Schubbetrieb
Słabości pojazdu 14
Im sportlichen Betrieb überhitzt der Turbomotor schnell. Der kleine Motorraum und hohe Verdichterleistung fordern das układ chłodzenia. Bypass-Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum termostatgehäuse ist bekannter Schwachpunkt.
GM rief alle Opel GT Roadster (2007–2010) wegen defekter Zündschalter zurück. Bei schwerem Schlüsselanhänger konnte der Zündschalter in Aus-Position rutschen, Airbags und wspomaganie kierownicy fielen aus.
Das Verdeck ist konstruktiv fragwürdig. PVC-Klemmleisten lösen sich durch Fahrtwindbelastung. Das Stoffdach kann ab der B-Säule reißen, besonders bei Autobahn-Tempo. Ab 2008 anderes Verdeck verbaut.
Auf Höhe des Außenspiegels befindet sich innen ein Verstärkungsblech, unter dem sich rdza bildet und außen als Blasen sichtbar wird. Klassische korozjasstelle durch Feuchtigkeit hinter dem Blech.
Umbördelungen der Türblätter und die unteren Wasserabläufe rosten durch. Der Unterbodenschutz reißt im Türbereich, Staunässe fördert korozja.
Die Belegungsmatte im Beifahrersitz fällt aus und löst die Airbag-Kontrollleuchte aus. Reparatur erfordert Matten-Tausch plus sterownike-Kodierung, da kein standardisiertes OBD-Ersatzteil verfügbar.
Die Vorderradbremsen des GT sind für die Leistung des 2,0-Liter-Turbos knapp dimensioniert. Bei sportlicher Fahrweise oder Bergabpassagen überhitzen Scheiben und Beläge schnell, Bremswirkung lässt spürbar nach.
Das Stoffdach dichtet besonders an den Fensterkanten nicht zuverlässig ab. Bei Regen und hohen Geschwindigkeiten zieht Feuchtigkeit ins Cockpit, Nähte und Dichtlippen verschleißen früh.
Knarrende Kunststoffe, schlechte Spaltmaße und minderwertige Materialien im Innenraum. Typisch für US-Gemeinschaftsentwicklung mit Saturn Sky. Keine Besserung im Laufe der Produktionszeit.
Das Stoffdach dichtet besonders an den Fensterkanten nicht zuverlässig ab. Bei Regen und hohen Geschwindigkeiten zieht Feuchtigkeit ins Cockpit, Nähte und Dichtlippen verschleißen früh.
Die vorderen Domlager nutzen sich ab 60.000–90.000 km durch. Original-AC-Delco-Lager nicht mehr lieferbar, Nachbauteile nötig. Typisches Knacken beim Einlenken.
Das Heizungsregelventil verstopft mit Ablagerungen oder klemmt mechanisch. Heizleistung lässt sich nicht mehr stufenlos regeln — entweder dauerhaft heiß oder kalt.
Das 5-Gang-Schaltgetriebe zeigt bei höheren Laufleistungen verschlissene Synchronringe, besonders im 2. und 3. Gang. Sportliche Fahrweise beschleunigt den zużycie.
Bei höherer Laufleistung treten Probleme mit ausgeschlagenem przekładnia kierownicza oder drążek kierowniczyn auf. Lenkspiel und Flattern bei Autobahngeschwindigkeit; TÜV-relevant.
