Opel GT GT

Opel GT (2006–2009) to ciekawostka — roadster z logo Opla, który tak naprawdę jest Saturnem Sky z Wilmington (Delaware, USA). Platforma GM Kappa, opracowany wspólnie z Pontiakiem Solstice. Tylko ok. 7 500 sztuk trafiło do Europy, i właśnie to czyni GT dziś obiektem kolekcjonerskim. Kto szuka, potrzebuje cierpliwości i powinien znać słabe punkty.

Przegląd rynku: W 2026 ceny to 12 000–22 000 € za zadbane egzemplarze z 60 000–100 000 km. Zaniedbane okazje od 8 000 € — ręce precz, koszty napraw pożrą przewagę cenową trzykrotnie. Części zamienne pochodzą z USA (używać numerów Saturn Sky/Pontiac Solstice), co oznacza czas dostawy 2–4 tygodnie. GT ma wierną społeczność fanów, która handluje częściami między sobą.

Wybór silnika: Jest tylko jeden silnik — Z20NHH (2.0 Turbo Ecotec, 194 kW/264 KM). 350 Nm od 2 500 obr/min, napęd na tył, 5-biegowa skrzynia manualna — to wystarcza do prawdziwej frajdy z jazdy. Silnik jest zasadniczo wytrzymały, ale ma swoje tematy: łańcuch rozrządu i napinacz zużywają się od 80 000–120 000 km (brzęczenie przy zimnym rozruchu, 800–1 500 €). Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) wtrysku bezpośredniego może paść bez ostrzeżenia — silnik gaśnie, naprawa 600–1 200 €. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe rośnie od 100 000 km (0,3–0,5 l na 1 000 km akceptowalne, powyżej regeneracja od 2 000 €). Uszczelka turbo nieszczelna od 80 000 km — olej w rurze ciśnieniowej, dym przy dodawaniu gazu (800–1 500 €). Pompa wody zawodzi wcześnie, niekiedy poniżej 60 000 km — przy przegrzaniu grozi odkształcenie głowicy. Osady węglowe na zaworach ssących od wtrysku bezpośredniego — od 80 000 km zalecane czyszczenie orzechem włoskim (300–600 €).

Słabe punkty: Skrzynia biegów ma zużycie pierścieni synchronizatora na 2. i 3. biegu przy sportowej jeździe — bieg zgrzyta przy wrzucaniu, szczególnie na zimno (wymiana oleju przekładniowego co 60 000 km pomaga). Mocowania górne amortyzatorów przednich zużywają się od 60 000–90 000 km — trzaski przy skręcaniu, oryginalne łożyska AC Delco już niedostępne. Przekładnia kierownicza zyskuje luz przy wyższych przebiegach — drżenie przy prędkościach autostradowych, istotne dla przeglądu. Akcja przywoławcza stacyjki: GM przywołał wszystkie GT (2007–2010) z powodu wyłącznika zapłonu, który może wskoczyć na pozycję wyłączoną — poduszki powietrzne i wspomaganie kierownicy przestają działać. Bezwzględnie sprawdzić czy wykonana. Zawór ogrzewania zatyka się lub zacina — regulacja temperatury bez funkcji. Elektryczny składany dach (koncepcja targa) jest mechanicznie niezawodny, ale uszczelki twardnieją po 15+ latach.

Lista kontrolna jazdy próbnej: Zimny rozruch (brzęczenie łańcucha rozrządu?), na 2. i 3. biegu żwawo przerzucać (zgrzyta?), układ kierowniczy na autostradzie (drżenie? luz?), mocowania amortyzatorów przy pełnym skręcie na postoju (trzaski?), ciśnienie doładowania (powolne narastanie = uszczelka turbo?), poziom i kolor oleju skontrolować.

Rekomendacja zakupu: W Oplu GT nie ma wyboru silnika — jest tylko Z20NHH. Liczy się stan. Książka serwisowa z wymianą łańcucha rozrządu i pompą wody w historii jest na wagę złota. Akcja stacyjki musi być wykonana. Wolne od korozji podwozie i suche turbo to dwa kryteria nokautujące. Kto znajdzie zadbanego GT z poniżej 80 000 km i udokumentowaną historią serwisową, ma jednego z ostatnich dostępnych cenowo roadsterów z prawdziwym charakterem — 264 KM, napęd na tył, w aucie ważącym poniżej 1 400 kg.