Porsche Carrera 4S
Größere Turbolader, mehr Ladedruck, 331 kW im S und bis zu 353 kW im GTS — der DKKA ist der Arbeitspferd-Biturbo der 992-Generation mit echter Sportwagenrelevanz. Der Charakter gegenüber dem Basis-DKCA ist merklich schärfer: Das Drehmoment-Plateau beginnt früher, der Kraftaufbau ist kompromissloser. Im GTS mit manuellem Getriebe — erstmals in der 992-Generation auch im turbogeladenen Nicht-GT-Modell verfügbar — ergibt sich eine interessante Kombination: Turbo-Schub trifft auf Schalter-Engagement. Das ist kein MDG.GA, aber es macht Spaß. Mechanisch bewährt, auf Basis der 991.2-Erfahrungen optimiert. Im Cabrio klingt der DKKA mit offenem Verdeck und Sport-Exhaust deutlich lebendiger als die Daten vermuten lassen.
992 C4S — der kompletteste 911 aller Zeiten
Der 992 Carrera 4S mit PDK ist der technisch vollkommenste Allrad-911: 331 kW, PDK8, 4WD mit elektronischer Steuerung, Hinterachslenkung optional. Auf trockener Straße so agil wie ein Hecktriebler, auf nasser Straße unangreifbar. Die elektrische Servolenkung des 992 ist endlich gut genug, um die hydraulische nicht zu vermissen. Einziger Makel: der Turbo-Boxer klingt gedämpfter als die Saugmotoren der Vorgänger.
Słabości silnika 6
Identisches PADM-Problem der frühen 992-Chargen. Höhere Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden, Motorausbau notwendig.
Objawy: PADM-Fehler Warnmeldung, erhöhte Vibrationen, Deaktivierung der dynamischen Lagerregelung
Per TSB dokumentierte Einspritzdüsen-Problematik. Bei DKKA unter Vollastbedingungen mit Sport Boost oder Launch Control häufiger reproduzierbar.
Objawy: Motorstottern unter Vollast, Leistungsreduzierungsmeldung, Fehlercodes P0201–P0206, Rucken bei Getriebesprüngen
Gleiche Zündspulen-Hitzeproblematik wie beim DKCA. Bei sportlicher Fahrweise beschleunigter Verschleiß. Kompletter Satz-Tausch empfohlen.
Objawy: Motorstottern, Fehlzündungswarnung, P0301-P0306 OBD-Codes, Leistungseinbruch
Auch beim DKKA ist die Hinteröldichtung eine bekannte Schwachstelle. Getriebe muss für Zugang ausgebaut werden — Kombination mit PDK-Service sinnvoll.
Objawy: Ölfilm am Getriebeeingang, Ölgeruch, Öltropfen unter dem Fahrzeug im Heckbereich
DFI-bedingte Ablagerungen auf Einlassventilen — generationsübergreifend. Ab 80.000 km präventive Reinigung erwägen.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Laufunruhe bei niedrigen Drehzahlen
Identisches EVAP-Problem wie DKCA — Tankentlüftungsventil fällt früh aus, erheblicher Demontageaufwand für den Zugang.
Objawy: Motorwarnleuchte, Fehlercode Kraftstoffsystem-Mikroleck, keine Fahrbeeinträchtigung
Słabości pojazdu 6
Softwarefehler bei 8.666 Fahrzeugen: Warnblinkanlage aktiviert sich nicht zuverlässig bei Notbremsung. Kostenlose Software-Aktualisierung beim Händler.
Frühe Baujahre 2019/2020: Windschutzscheibe nicht korrekt verklebt, Wasser dringt in den Fußraum ein. Reparatur unter Garantie.
Das PCM 5.0 Infotainmentsystem friert auf dem Porsche-Logo ein oder startet selbstständig neu. Auch Fahrerprofile werden nach Neustart nicht korrekt übernommen. Softwareseitig oft behebbar.
Die aktiven Motorlager (PADM, Sport-Chrono) verlieren durch Sensorausfall ihre Dämpfungsfunktion. Zu 98 % ist nur der interne Sensor defekt, kein komplettes Lager erforderlich.
Türverkleidungen, Armaturenbrettbereich und Heckablage knarren und klappern über Unebenheiten. Mehrere Besitzer berichten unzureichende Verarbeitungsqualität für das Preissegment.
Bekannte Geräuschquelle: Die Lenkgehäuse-Abdeckung berührt das Lenkgestänge und erzeugt ein knarzendes Geräusch. Porsche hat hierzu ein offizielles Service-Bulletin herausgegeben.
Raporty i testy
Der 992 dominiert den TÜV Report mit minimalen Mängelquoten. Prüfer finden an Fahrwerk, Bremsen und Beleuchtung praktisch nichts zu beanstanden.
