Porsche Turbo S
Der DKH ist die Maximalausbaustufe des 9A2-Gehäuses — 3,8 Liter, zwei Turbolader, 650 PS, 800 Nm+. Technisch fast identisch mit dem DKEA, aber mit größeren Kompressorradstufen und höher ausgelegter Ladedruckregelung. Die Plattformprobleme der frühen 992 (PADM-Motorlager, Einspritzdüsen per TSB MC-10249857-0001) treffen den Turbo S genauso wie den Carrera — mit dem Unterschied, dass ein Ausfall bei 650 PS dramatischer ausfällt. Rennstreckeneinsatz ist beim Turbo S verbreitet, und hier zeigt das Kühlsystem Grenzen: Öl- und Kühlmitteltemperaturen nähern sich bei anhaltender Hochlast dem Systemlimit. Präventiver Zündspulenwechsel bei 50.000 km wird von erfahrenen Turbo-S-Besitzern regelmäßig durchgeführt. Die hintere Kurbelwellendichtung unter den extremen Drehmomentwerten langfristig beobachten.
Turbo S Cabrio — alles auf einmal
478 kW, offen, AWD — der 992 Turbo S Cabrio ist das Allround-Hochleistungsfahrzeug der Generation. Offen klingt der Biturbo direkter, die Beschleunigung ist identisch brutal. Als GT-Reise-Fahrzeug ohne Limit die beeindruckendste Wahl der 992-Linie unterhalb des GT-Programms.
Słabości silnika 6
Per TSB MC-10249857-0001 dokumentiert — durch maximale Ladedrücke und Sport-Boost-Modus früher reproduzierbar. Limp-Mode unter Overboost ein bekanntes Bild.
Objawy: Motorleistung reduziert bei Vollastbetrieb, Limp-Mode nach Launch Control, Fehlercodes P020100/P020400
Identische PADM-Problematik der frühen 992-Chargen betrifft auch den Turbo S. Höchste Motorleistung belastet die aktiven Lager stärker. Überarbeitete Lager vorhanden.
Objawy: PADM-Fehlermeldung, erhöhte Vibration, Deaktivierung der adaptiven Motorlagerung
Beim 650-PS-Turbo S sind Zündspulen durch die höchsten Betriebstemperaturen der 992-Baureihe belastet. Präventiver Wechsel bei 50.000 km empfehlenswert.
Objawy: Fehlzündungen unter Hochlast, P0301–P0306 OBD-Codes, Leistungsabfall auf der Rennstrecke
Beim DKH mit 800 Nm+ Spitzendrehmoment ist die hintere Kurbelwellendichtung langfristig besonders beansprucht. Getriebeausbau für Zugang notwendig.
Objawy: Ölfilm zwischen Motor und Getriebe, Ölgeruch nach Fahrt, PDK-Öl Kontamination im Extremfall
Der DKH erzeugt bei Rennstreckeneinsatz extreme Thermallast — Kühlmittel- und Öltemperaturen nähern sich den Systemgrenzen. Ohne Cooling-Down-Phasen steigen Temperaturen auf kritische Werte.
Objawy: Kühlmitteltemperatur über 110°C bei Track-Nutzung, Öltemperatur über 140°C, Leistungsreduzierung bei anhaltender Hochlast
Auch der 3,8-Liter DKH bildet langfristig DFI-bedingte Ablagerungen auf Einlassventilen. Präventive Reinigung ab 80.000 km.
Objawy: Leistungsabfall, leichte Laufunruhe, erhöhter Kraftstoffverbrauch — erst bei hohen Laufleistungen bemerkbar
Słabości pojazdu 9
Softwarefehler bei 8.666 Fahrzeugen: Warnblinkanlage aktiviert sich nicht zuverlässig bei Notbremsung. Kostenlose Software-Aktualisierung beim Händler.
Frühe Baujahre 2019/2020: Windschutzscheibe nicht korrekt verklebt, Wasser dringt in den Fußraum ein. Reparatur unter Garantie.
Der aufwendige Targa-Mechanismus blockiert bei nassem oder kaltem Wetter. Heckdeckel öffnet, Verriegelungen lösen sich, aber das Dach fährt nicht zurück. Werkstatt-Schmierung löst das Problem meist dauerhaft.
Das PCM 5.0 Infotainmentsystem friert auf dem Porsche-Logo ein oder startet selbstständig neu. Auch Fahrerprofile werden nach Neustart nicht korrekt übernommen. Softwareseitig oft behebbar.
Die aktiven Motorlager (PADM, Sport-Chrono) verlieren durch Sensorausfall ihre Dämpfungsfunktion. Zu 98 % ist nur der interne Sensor defekt, kein komplettes Lager erforderlich.
Türverkleidungen, Armaturenbrettbereich und Heckablage knarren und klappern über Unebenheiten. Mehrere Besitzer berichten unzureichende Verarbeitungsqualität für das Preissegment.
An den thermisch versiegelten Faltkanten raut sich die Oberfläche nach relativ kurzer Zeit auf. Nasses Verdeck nie einfahren, regelmäßig imprägnieren. Problem ist von der 991-Generation bekannt und nicht vollständig gelöst.
Bekannte Geräuschquelle: Die Lenkgehäuse-Abdeckung berührt das Lenkgestänge und erzeugt ein knarzendes Geräusch. Porsche hat hierzu ein offizielles Service-Bulletin herausgegeben.
Bei hohen Geschwindigkeiten können Windgeräusche im Bereich der Dichtungen auftreten. Nachjustierung und Silikonpflege helfen. Deutlich leiser als Vorgänger, aber nicht Coupé-Niveau.
Raporty i testy
Der 992 dominiert den TÜV Report mit minimalen Mängelquoten. Prüfer finden an Fahrwerk, Bremsen und Beleuchtung praktisch nichts zu beanstanden.
