Renault Espace 4
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
241 PS
Espace · Benzin
V6 — statek kosmiczny
W porządku163–181 PS
3.0L V6 dCi Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Renault Espace 4 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 80 do 241 KM.
Wytrzymały diesel common rail z wczesnej generacji dCi — układ wtryskowy Boscha uchodzi za niezawodny, jednak znane są problemy z turbosprężarką i uszkodzeniami panewek korbowodów. Pompa oleju zużywa się z przebiegiem; wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000–120 000 km.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q uchodzi za typowy słaby punkt. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbo, spadek mocy, niebieskie/białe kłęby dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common-rail silnika F9Q są podatne na zabrudzenie i zużycie mechaniczne. Luźne wtryskiwacze lub wadliwy wtrysk prowadzą do przerw w pracy silnika i kodu błędu "wtrysk uszkodzony".
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonu, trudny zimny rozruch, komunikat 'wtrysk uszkodzony' - !! Osady sadzy w EGR i intercoolerze od 100 000 km
Zawór EGR i chłodnica powietrza doładowującego silnika F9Q są podatne na silne zasadzenie sadzą. Pęknięta chłodnica powietrza doładowującego objawia się spadkiem mocy i silnym dymieniem — znany problem we wczesnych modelach Laguna II.
Objawy: Silne dymienie, wyraźny spadek mocy, szarpiąca praca silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.
- !! Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria od 130 000 km
Turbosprężarka silnika M9R jest podatna na problemy ze sterowaniem (błędna regulacja ciśnienia turbo) i mechaniczne zużycie. Szczególnie roczniki 2005/2006 są podatne na tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sterowania ciśnieniem doładowania.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie oleju przez turbo - !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,2-litrowy diesel z wczesnej ery dCi o mieszanej opinii — zawór EGR zakleszcza się w pozycji otwartej i nieustannie doprowadza spaliny, zawór ciśnienia doładowania turbosprężarki pada i powoduje spadek mocy. Przy regularnym czyszczeniu EGR i starannej konserwacji oleju jak najbardziej wytrzymały; w wieku auta używanego jednak wymagający serwisowo.
- !! Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km) od 100 000 km
G9T 2.2 dCi uchodzi za podatny na zużycie — doświadczeni mechanicy szacują typową żywotność tylko na 80 000–120 000 km. Duża część pojazdów ma już zamontowany drugi silnik z wymiany.
Objawy: Głośne odgłosy silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju i paliwa - !! Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok od 90 000 km
Uszkodzone iglice wtryskiwaczy silnika G9T nie rozpylają mgły, lecz strumień paliwa — ten przy wysokim ciśnieniu wtrysku może przeciąć tłok lub ściankę cylindra. W najgorszym wypadku przebija nawet blok silnika.
Objawy: Szarpane odgłosy silnika, spadek mocy, uderzenie z silnika - !! Awaria turbosprężarki Garrett od 120 000 km
Turbosprężarka Garrett w G9T jest zaprojektowana na żywotność ok. 150 000 km. Korozja czujnika ciśnienia doładowania i uszkodzenia zaworów elektromagnetycznych często już wcześniej prowadzą do trybu awaryjnego i kosztownych napraw.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, komunikat 'wtrysk uszkodzony', gwiżdżące odgłosy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Egzotyczny 3,0-litrowy V6 diesel z wtryskiwaczami piezo — w Espace rzadki, a z wiekiem drogi w utrzymaniu. Problemy z EGR i spadki ciśnienia doładowania są znane z forów; w razie awarii koszty napraw są znaczące. Polecany tylko entuzjastom z dobrym zapleczem warsztatowym.
- !! Opadanie tulei cylindrowych / uszkodzenie silnika od 120 000 km
Identyczna słabość jak w V9X: tuleje cylindrowe silnika 3.0 V6 dCi w Vel Satisie obniżają się z powodu obciążenia termicznego. Woda chłodząca przedostaje się do silnika — kapitalna awaria silnika jest konsekwencją.
Objawy: Duży ubytek płynu chłodzącego, biały dym, przegrzanie silnika - !! Zużyte pierścienie olejowe / zużycie oleju od 110 000 km
Pierścienie zgarniające olej, jak we wszystkich jednostkach bazujących na V9X, osadzają się od ok. 100 000 km. W Vel Satisie o dużej masie pojazdu jest to szczególnie krytyczne, ponieważ silnik jest bardziej obciążony.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieski dym, spadająca moc silnika - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km
Łańcuchy rozrządu rozciągają się od 100 000–150 000 km. W Vel Satisie z ciężkim nadwoziem jednostka napędowa jest stale mocno obciążona. Wymontowanie silnika do wymiany jest obowiązkowe i bardzo kosztowne.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, odgłosy łańcucha
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 2,0-litrowy 16-zaworowiec z dobrą stabilnością długoterminową; pasek rozrządu i regulator faz przy należnej wymianie zawsze razem. Zużycie oleju powyżej 150 000 km może wzrosnąć. Przy zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km jest bez problemu osiągalne.
- !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna od 120 000 km
Również F4R wykorzystuje sterowanie zaworami paskiem zębatym. Konieczny demontaż kolektora ssącego i cewek zapłonowych czyni wymianę pracochłonną i drogą — w warsztatach często 600–900 € kosztów robocizny.
Objawy: Przy zerwaniu paska: nagłe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów - !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km
Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju - ! Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym od 80 000 km
Cewki zapłonowe F4R 2.0 16V są ukryte pod kolektorem ssącym. Każda wymiana cewki wymaga jego całkowitego demontażu, co znacznie podnosi koszty naprawy.
Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, kontrolka silnika, słaba kultura pracy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbo wersja F4R o znacznie większym obciążeniu — turbosprężarka zazwyczaj wysiada w okolicach 150 000 km (nieszczelność olejowa, luz wirnika). Elementy elektryczne jak sondy lambda i cewki zapłonowe to znane słabości. Przy prawidłowej konserwacji wytrzymuje do 350 000 km, ale stan turbosprężarki sprawdzić przed zakupem.
- !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka F4Rt 2.0 Turbo jest znanym elementem zużywającym się. Przy nieregularnej wymianie oleju i krótkich dystansach olej łożyska turbo szybko się starzeje. Awaria turbo przy wyższych przebiegach nie jest rzadkością.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, spadek mocy, olej w chłodnicy powietrza doładowującego - !! Skłonność do przegrzewania od 100 000 km
F4Rt 2.0 Turbo w Lagunie i Espace w eksploatacji miejskiej jest podatny na przegrzewanie. Termostat, pompa płynu chłodzącego i chłodnica to typowe słabe punkty, które należy wymienić w ramach prewencji.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, ostrzeżenie o przegrzaniu, ubytek płynu chłodzącego - !! Trudny rozruch na gorąco przez utratę ciśnienia paliwa od 80 000 km
Przy ciepłym silniku po wyłączeniu spada ciśnienie paliwa. Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia paliwa na pompie wtryskowej uniemożliwia niezawodny rozruch na ciepło — znany problem w Laguna III F4Rt.
Objawy: Silnik po jeździe i postoju źle odpala, konieczne długie kręcenie rozrusznikiem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,5-litrowy benzynowy V6 z kooperacji z Nissanem (baza VQ35DE) o mocy 245 KM — mocny i konstrukcyjnie wytrzymały, z łańcuchem rozrządu. Rzadki, dostępność części przerzedzona. Realne zużycie paliwa 12–14 l/100 km.
- !! Wydłużanie się łańcucha rozrządu od 120 000 km
VQ35DE ma podwójne łańcuchy rozrządu, które rozciągają się przy długich interwałach wymiany oleju i jeździe na krótkich dystansach. Grzechotanie przy zimnym starcie to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, odgłosy napinacza łańcucha, błąd sterowania zaworów - !! Pęknięcie wkładu katalizatora (akcja serwisowa Nissana) od 80 000 km
VQ35DE ma znane problemy z katalizatorem: pęknięcia wkładu ceramicznego prowadzą do zassania kawałków ceramiki do silnika i w konsekwencji bardzo wysokiego zużycia oleju. Nissan przeprowadził akcje serwisowe.
Objawy: Nagle bardzo wysokie zużycie oleju, odgłosy z silnika, możliwe uszkodzenie silnika - !! VQ35DE: znane zużycie oleju od 100 000 km
Oparty na Nissan VQ35DE silnik V4Y 3.5 V6 ma znane problemy z podwyższonym zużyciem oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów dolotowych. Nissan uznał ten problem w wielu modelach z tym silnikiem.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu lub po dłuższym zjeździe na hamulcu silnika, spadający poziom oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie niewymiarowane do masy pojazdu Przeguby osi, przeguby kierownicze i wahacze nie są wystarczająco zaprojektowane dla wysokiej masy pojazdu i wcześnie się zużywają. Wahacze na przedniej osi mogą w skrajnych przypadkach pękać. Objawy: Klekotanie z przodu, nadmierny luz kierownicy, zastrzeżenia dotyczące przegubów osi na przeglądzie od 80 000 km | Średnie | |
| Uszkodzone silniki elektryczne skrętnej osi tylnej Silniki elektryczne aktywnego skrętu tylnych kół (w modelach 4Control) zawodzą przez usterki. Wczesne modele były szczególnie dotknięte, zanim Renault zmieniło dostawcę. Objawy: Kontrolka skrętnych kół tylnych, zmienione prowadzenie, kierownica zachowuje się inaczej | Drogie | |
| Przednie wahacze i tuleje zawieszenia zużywają się wcześnie Wysoka masa pojazdu Espace IV znacznie przyspiesza zużycie tulei wahaczy, końcówek drążków kierowniczych i łożysk kół. Usterki TÜV z powodu nadmiernego luzu są częste. Objawy: Stukanie lub skrzypienie z przodu przy pokonywaniu zakrętów lub hamowaniu, wibracje kierownicy, negatywny wynik przeglądu z powodu odgłosu zawieszenia. od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Espace 4 (2002–2014) udokumentowano łącznie 41 słabości — 32 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: G9T (2.2L dCi), P9X (3.0L V6 dCi). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Nadwozie, Elektronika.
Espace (F9Q, 2002–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 116–120 PS.
Espace (G9T, 2002–2007) — Trzymaj się z daleka!: Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km), Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok, Awaria turbosprężarki Garrett. Moc: 150 PS.
Espace (P9X, 2002–2010) — Trzymaj się z daleka!: Opadanie tulei cylindrowych / uszkodzenie silnika, Zużyte pierścienie olejowe / zużycie oleju, Wydłużenie łańcucha rozrządu. Moc: 177–181 PS.
Espace (G9T, 2006–2010) — Trzymaj się z daleka!: Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km), Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok, Awaria turbosprężarki Garrett. Moc: 139 PS.
Espace (M9R, 2006–2014) — Uważaj: Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria, Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki. Moc: 150 PS.
Espace (M9R, 2006–2014) — Uważaj: Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria, Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy, Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki. Moc: 173 PS.
Espace (F4R, 2002–2014) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna, Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym. Moc: 136–140 PS.
Espace (F4Rt, 2002–2014) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Skłonność do przegrzewania, Trudny rozruch na gorąco przez utratę ciśnienia paliwa. Moc: 163–170 PS.
Espace (V4Y, 2002–2010) — Uważaj: Wydłużanie się łańcucha rozrządu, Pęknięcie wkładu katalizatora (akcja serwisowa Nissana), VQ35DE: znane zużycie oleju. Moc: 241 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Espace? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Espace 4? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Espace 4? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Espace 4 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Espace 4 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Espace 4? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji