Subaru WRX
Turbo-Boxer mit 2.5L — der WRX-Motor der GR/GV-Ära. Gleiche Ringland-Anfälligkeit wie der EJ257 (Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands), aber etwas weniger Boost ab Werk. Ölansaugrohr-Riss, Pleuellagerschaden und Zahnriemen sind die drei großen Themen. Class-Action für 2012-2017 Modelle verlängerte die Garantie auf 8 Jahre.
265 PS Turbo-Boxer — gleiche Schwächen, mehr Leistung
Mehr Hubraum als der EJ205, aber auch mehr Ringland-Risiko. Der GR/GV WRX ist das Arbeitstier der Szene. Schrägheck-Version kultisch verehrt, Limousine häufiger. Ab Stage 1 macht er richtig Spaß — Stock ist kompetent aber nicht aufregend.
Słabości silnika 5
Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands brechen unter Detonation (Klopfen). Ursachen: minderwertiger Kraftstoff, schlechtes Tuning, hohe Abgastemperaturen. Das EJ-Klischee neben der Kopfdichtung.
Objawy: Fehlzündungen im Leerlauf nach Hochlastfahrt, steigender Ölverbrauch, Blaurauch
Class-Action für 2012-2017 WRX/STI: Erweiterte Garantie auf 8 Jahre/160.000 km. Ölmangel durch Sloshing im Boxer oder vernachlässigten Ölstand als Hauptursache.
Objawy: Klopfgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, metallische Partikel im Öl
Identisches Problem wie beim EJ205: gelötete Verbindung bricht durch Vibrationen. Kein Rückruf trotz bekanntem Problem seit 1996.
Objawy: Plötzlicher Öldruckabfall, Motorgeräusche, Öldruckwarnleuchte
Zahnriemenwechsel alle 170.000 km Pflicht. Gleiche Interferenz-Problematik wie bei allen EJ-Motoren.
Trotz MLS-Dichtung ab Werk kann die Kopfdichtung bei Überhitzung oder vernachlässigter Wartung versagen. Weniger systematisch als beim EJ253 NA, aber nicht immun.
Objawy: Überhitzung bei Volllast, Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Słabości pojazdu 6
Bekanntes Rückrufproblem (2011): Vorderachsträger und Querlenker-Aufnahmen korrodieren in Salzregionen so stark, dass das Metall durchgängig ist. Sicherheitskritisch.
Subaru-Rückruf WQK-47: Bremsleitung korrodiert durch Spalt im Tankschutz — Salzwasser gelangt direkt an die Stahlleitung. Über 660.000 Fahrzeuge betroffen.
Hintere Radhäuser rosten von innen nach außen — die Schweißnaht zwischen Innen- und Außenblech sammelt Feuchtigkeit. In Salzgebieten oft ab 10 Jahren sichtbar.
Domlager-Kugellager verschleißt ab ca. 80.000 km — ab Werk oft zu wenig Fett. Klacken beim langsamen Einlenken ist das typische Symptom. TSB 05-61-16 existiert.
Hintere Radlager sind bei der GD-Generation eingepresste Komponenten. Bei höherer Laufleistung oder sportlicher Nutzung häufiger betroffen als bei normalen Fahrzeugen.
Typisches Subaru-Problem der GD-Generation: Kunststoff-Clips der Türverkleidungen und des Armaturenbretts lockern sich mit dem Alter. Kälte verstärkt die Geräusche.
