Suzuki Swift
Erste Generation des Fiat-1,3-Multijet/Opel-1,3-CDTI im Suzuki Swift IV und Ignis. Ältere und weniger ausgereifte Version als D13A: Kettenspanner-Probleme treten früher auf (ab 60.000 km), EGR und DPF-Probleme sind häufiger. Sehr kleines Ölvolumen (3,3 L) — maximale Ölwechselintervalle von 10.000 km einhalten.
Diesel-Swift: sparsam, aber blass
Der 1.3 DDiS ist überraschend torque-stark und sparsam, klingt aber für einen Kleinwagen zu dieselig. Auf Landstraßen mit guter Fahrwerksabstimmung durchaus angenehm.
Słabości silnika 4
Der Kettenspanner der ersten Multijet-Generation hält oft keine 70.000 km durch. Bei auch nur kurzzeitigem Ölmangel springt die Kette. Motorschäden durch Kettensprung sind als Totalschaden zu bewerten.
Objawy: Klackerndes Geräusch beim Kaltstart, lautes Nageln bei niedrigem Ölstand, Motor lässt sich plötzlich nicht mehr starten
Mit nur 3,3 Litern Ölkapazität führen auch kleine Leckagen oder erhöhter Verbrauch schnell zu kritischem Ölmangel. Ölmangel ist der häufigste Grund für Kettenschlupf und Lagerschäden bei diesem Motor. Wöchentliche Ölstandkontrolle dringend empfohlen.
Objawy: Ölwarnlampe leuchtet, Motorgeräusche nehmen zu, Steuerkette rattert, im Extremfall Motorschaden
Das EGR-Ventilgehäuse des Z13DT neigt zu Rissen, was zu Falschluft und schwankenden Laufeigenschaften führt. Das komplette EGR-Ventil muss dann ausgetauscht werden.
Objawy: Unrunder Lauf, schlechte Gasannahme, Motorwarnleuchte mit EGR- oder Lambda-Fehlercode, Motor stirbt nach Kaltstart ab
Der kleine 1,3-CDTI-Motor erzeugt nicht ausreichend Abgastemperatur für selbstständige DPF-Regeneration bei Kurzstrecken. Besonders frühe Software-Versionen zeigten keine Warnanzeige vor Vollsperrung.
Objawy: Motor ruckelt stark, Leistungsabfall, Motorwarnleuchte DPF, schwarze Abgaswolken, erhöhter Verbrauch
Słabości pojazdu 7
Das 5-Gang-Schaltgetriebe des Swift IV neigt zu Lagerdefekten an der Eingangswelle. Laute Geräusche in allen Gängen kündigen den Schaden an; ohne Reparatur droht Totalausfall des Getriebes. Reparaturkosten ab 800 €.
Bei Fahrzeugen der Baujahre 2005–2008 kann Feuchtigkeit ins Heck eindringen und dort Korrosion an den Befestigungslaschen der hinteren Sicherheitsgurte verursachen. Im schlimmsten Fall ist ein Schwelbrand möglich.
Defekte Synchronringe verhindern das Einlegen des 2. Gangs oder lassen ihn herausspringen. Besonders der 1.6 Sport (M16A) ist betroffen. Austausch der Synchronringe oder Einbau eines Austauschgetriebes notwendig.
Beim 1.6-Liter-Benziner (M16A Sport) reißt der Auspuffkrümmer häufig ein. Da Krümmer und Katalysator eine Einheit bilden, müssen beide Teile gemeinsam ersetzt werden, was die Reparatur deutlich verteuert.
Querlenker, Traggelenke und Stoßdämpfer zeigen bei höheren Laufleistungen deutlichen Verschleiß und fallen regelmäßig bei der Hauptuntersuchung auf. Reparaturen sind erforderlich, aber kostengünstig durchführbar.
Die Starterbatterien im Swift IV haben eine unterdurchschnittliche Lebensdauer und fallen häufig nach 3–4 Jahren aus. Ein regelmäßiger Batteriecheck vor dem Winter wird dringend empfohlen, um liegenbleiben zu vermeiden.
Die Zentralverriegelung kann ausfallen, sodass Kofferraum und Türen weder per Fernbedienung noch über den inneren Schalter geöffnet werden können. Ursachen liegen meist in defekten Stellmotoren oder der Steuerelektronik.
