Toyota Camry XV40
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Camry XV40 (2007–2011) to pokolenie z największym recall w historii motoryzacji. Toyota zapłaciła 1,2 mld $ kary. Zawsze sprawdzić zakończenie recall. V6 ma ryzyko pożaru przez wąż olejowy VVT-i. 2AZ-FE ma zużycie oleju.
Rynek 2026: $6.500–$13.000. Polecany: 2010–2011 2,5L LE, wszystkie akcje zamknięte.
Generacje
Przegląd silników
Toyota Camry XV40 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 157 do 268 KM.
Czterocylindrowy 2,4 l z VVT-i i aluminiowym blokiem, chętny do obrotów i mocny w średnim zakresie. Wczesne roczniki dzielą problematykę porowatych głowic z 1AZ-FE, co może prowadzić do wyraźnie podwyższonego zużycia oleju — w niektórych przypadkach przyznano przedłużoną gwarancję. Późniejsze wersje są pod tym względem zauważalnie lepsze. Przy zakupie obserwować zużycie oleju przez kilka tysięcy kilometrów i zwracać uwagę na niebieskawy dym przy zmianach obciążenia. Poziom oleju kontrolować często, bo niski stan pogłębia problemy. Poza tym wytrzymały, długowieczny silnik.
- !! Systematyczne zużycie oleju przez wadliwą konstrukcję tłoków od 100 000 km
Toyota wydała oficjalny komunikat serwisowy (TSB) i ograniczoną akcję serwisową: 2AZ-FE zużywa nadmiernie olej z powodu fabrycznych pierścieni zgarniających oleju o zbyt małej sile docisku.
Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1.000 km; niebieskawy dym z wydechu; kontrolka silnika; zakleszczone pierścienie tłokowe - !! Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów od 130 000 km
Podobnie jak w pokrewnym 1AZ-FE, uszczelka głowicy cylindrów 2AZ-FE może ulec awarii, dodatkowo pogłębionej przez wyrywy gwintów w bloku silnika. Typowa słabość serii AZ.
Objawy: Ubytek wody chłodzącej; biały dym z wydechu; piana w oleju; przegrzanie silnika - !! Zużycie plastikowego koła zębatego wałków wyrównoważających od 180 000 km
Plastikowe koło zębate wału wyrównoważającego 2AZ-FE może ulegać degradacji i rozsiewać wióry przez układ olejowy. Problem dotyczy głównie starszych roczników z wysokim przebiegiem i prowadzi do wysokich kosztów naprawy z powodu szkód wtórnych.
Objawy: Metaliczne dźwięki szlifowania, opiłki metalu w oleju, spadek ciśnienia oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 3,5 l — uniwersalny sześciocylindrowy Toyoty od klasy średniej po SUV-y, wyważony między kulturą pracy a trwałością. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Wyciek oleju z obudowy wałka rozrządu występuje jak w dużym V8, ale rzadziej; w wczesnych rocznikach zwracać też uwagę na nieszczelne węże kolektora dolotowego. Pompę wody planować od około 130 000 km, zapowiada się często lekkim poceniem płynu. Wymiana oleju co 10 000 do 15 000 km. Ogólnie jeden z najbardziej niezawodnych V6 na rynku, udokumentowane przebiegi ponad 400 000 km.
- !! Pęknięcie przewodu olejowego VVT-i (ryzyko uszkodzenia silnika!) od 60 000 km
Gumowy przewód olejowy do siłownika VVT-i może nagle pęknąć w silnikach wyprodukowanych przed kwietniem 2008 roku i spowodować utratę całego oleju silnikowego w ciągu 30 sekund. Toyota LSC 90K: wymiana na metalowy przewód.
Objawy: Nagło duża kałuża oleju pod silnikiem, kontrolka ciśnienia oleju, hałasy silnika - !! Kolbenring-Defekt — exzessiver Ölverbrauch (2007–2011) od 60 000 km
Defekte Kolbenringe verursachen bis 1 Liter Ölverlust pro 1.000 km. Toyota gab nur TSB statt Rückruf aus. 285+ Beschwerden beim Camry V6 allein.
Objawy: Blauer Rauch beim Beschleunigen, Motor braucht 1L Öl/1.500–3.000 km - !! Wyciek oleju z wieży wałka rozrządu od 150 000 km
Wyciek oleju z wieży wałka rozrządu
Objawy: Zapach oleju, ślad oleju w przedniej części silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Drgania momentu obrotowego (V6) Wibracje momentu obrotowego przetwornika momentu (V6). Objawy: Wibracje przy stałej prędkości, szczególnie 40-70 km/h. od 100 000 km | Średnie | |
| Twarde i szarpiące zmiany biegów (automat) Skrzynia 5-biegowa wykazuje twarde zmiany biegów 2-3/3-4 na zimno i szarpany downshift 5-4 na ciepło. TSB: zmodyfikowany zawór ciśnienia sterującego. Objawy: Szarpanie podczas zmiany biegów, opóźniona reakcja, twarde downshiftowanie. od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Hyundai Sonata YF
Klasa średnia (2009–2014)
Mercedes-Benz E-Klasse W212
Klasa średnia (2009–2016)
Nissan Maxima A35
Klasa średnia (2009–2014)
Audi RS6 C6
Klasa średnia (2008–2010)
Audi S4 B8
Klasa średnia (2008–2016)
Chevrolet Malibu VII
Klasa średnia (2008–2012)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Toyota Camry XV40 (2007–2011) udokumentowano łącznie 25 słabości — 11 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Inne, Wnętrze, Hamulce.
Camry (2AZ-FE, 2007–2011) — Uważaj: Systematyczne zużycie oleju przez wadliwą konstrukcję tłoków, Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów, Zużycie plastikowego koła zębatego wałków wyrównoważających. Moc: 158 PS.
Camry (2GR-FE, 2007–2011) — Uważaj: Pęknięcie przewodu olejowego VVT-i (ryzyko uszkodzenia silnika!), Kolbenring-Defekt — exzessiver Ölverbrauch (2007–2011), Wyciek oleju z wieży wałka rozrządu. Moc: 268 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Toyota Camry? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Toyota Camry XV40? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Toyota Camry XV40? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Toyota Camry XV40 daje najwięcej frajdy? +
Czy Toyota Camry XV40 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Toyota Camry XV40? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji