Toyota GR Yaris
Exklusiv für GR Yaris/Corolla entwickelter Hochleistungs-Dreizylinder — schmalster und leichtester 1,6-Liter-Turbomotor seiner Klasse (109 kg trocken). Geschmiedete Kolben, Kolbenkühldüsen, WRC2-Homologationsmotor. Kupplung ist bekannter Schwachpunkt bei aggressivem Einsatz. Das GR-Four-AWD-System überhitzt bei langen Rennstrecken-Sessions und trennt die Hinterachse.
Das echte Rallye-Auto für die Straße
261 PS Dreizylinder-Turbo, GR-Four-Allrad, Carbonheckscheibe, Aluhaube, 1.280 kg — ein echtes Homologationsfahrzeug. Die gr-zoo.com-Community: On snow and ice, track 50:50 and hold it there easily. Ein Kleinstwagen, der Sportwagen doppelten Preises distanziert. Der aufregendste Toyota seit dem Supra MK4.
Słabości silnika 8
Der G16E-GTS kann bei Volllast unter 2.000 U/min durch Low Speed Pre-Ignition (LSPI) Kolbenrisse erleiden. Der Zylinderdruck steigt dabei unkontrolliert auf über 200 bar. Falsches Öl (kein API SP) und Fahren mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erhöhen das Risiko erheblich.
Objawy: Lauter Knall, Motorstotterer, Motorstillstand, Ölrauch aus dem Motorraum
Der G16E-GTS Mk1 hatte bekannte Probleme mit Kolbenringen und Pleuelstangen. Toyota hat für die Mk2-Generation Material, Benzindruck, Kolben, Pleuelstangen und Kolbenringe überarbeitet (GR-Forum-Bestätigung). Mk1-Fahrzeuge prüfen lassen.
Objawy: Spontane Detonationen (Blow-by), erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnlampe, ungewöhnliche Motorgeräusche unter Last
Im Zusammenhang mit den Blow-by-Problemen des G16E-GTS Mk1 werden auch Zylinderkopfdichtungsdefekte berichtet. Die starke Kraftstoffverdünnung durch Blow-by begünstigt Zylinderkopfschäden.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust, Emulsion im Öl, Leistungsabfall
Der G16E-GTS zeigt erhöhten Ölverbrauch durch Blow-by bei Volllastbetrieb. Ursächlich sind die für niedrige Reibung ausgelegten Kolbenringe in Kombination mit hohem spezifischem Leistungsgewicht.
Objawy: Ölstand sinkt bei sportlicher Fahrweise; bläulicher Dunst aus dem Auspuff; Öl im Ladeluftkühler-Schlauch
Vereinzelt wurden Ölspuren im Ladeluftkühler-Schlauch schon bei niedrigen Laufleistungen dokumentiert, was auf Turboladerdichtungsprobleme hindeutet.
Objawy: Öl im Ladeluftkühler-Schlauch; leichter Ölverbrauch; möglicher Blaurauch bei Volllast
Die Serienkupplung ist für den Leistungsanspruch im Grenzbereich unterdimensioniert. Bei Launch-Control-Nutzung oder aggressivem Trackday-Einsatz dokumentieren Besitzer Schlupf ab 5.000–15.000 km. Toyota UK ersetzte zunächst unter Gewährleistung, verweigerte dann wegen Missbrauchs.
Objawy: Brennender Geruch bei aggressiven Starts, zunehmend längeres Durchrutschen beim Beschleunigen. Im 2. und 3. Gang unter Volllast spürbar.
Das GR-Four-Allradsystem überhitzt bei intensivem Streckenbetrieb — hinteren Kupplungspakete schleifen permanent (Hinterachse dreht 0,7% schneller). Ab ca. 100 °C Kupplungstemperatur trennt das System die Hinterachse automatisch.
Objawy: AWD-Überhitzungswarnung im Cockpit, plötzlicher Verlust des Hinterradantriebs. Auto fährt nur noch mit Vorderrädern bis zur Abkühlung. Meist nach 2–3 Rennstrecken-Sessions.
Einige GR-Yaris-Besitzer berichten von Klappergeräuschen beim Schalten in die Gänge 1–3 und schwergängiger Schaltung. Als Ursache wird ein möglicher Zweimassenschwungrad-Schaden vermutet.
Objawy: Lautes Klappern beim Gangeinlegen; Schaltung schwergängig; verzögertes Kupplungsansprechen
Słabości pojazdu 7
Es wurden Fälle gemeldet, in denen die Dichtung des Bremssattels vorne rechts versagte.
Die Serienbremsen verschleißen bei intensiver Tracknutzung extrem schnell.
Ein Technical Service Bulletin (BO-00793T-TME) beschreibt das Ablösen von Bremsbelagmaterial von der Scheibe beim GR Yaris GXPA16. Besonders nach längerer Standzeit mit feuchten Bremsen treten starke Bremsvibrationen auf.
Aus dem GR Yaris-Besitzerforum sind Berichte über Geräusche beim Einlegen des 6. Gangs bekannt.
Die neutrale Werkseinstellung der Vorspur kann zu unruhigem Geradeauslauf führen.
Die Gummidichtung an der Außenspiegel-Halterung des GR Yaris GXPA16 reißt im oberen Bereich auf und erzeugt ab ca. 100 km/h deutliches Pfeifen. Eine überarbeitete Teileversion ist verfügbar.
GR Yaris GXPA16 Besitzer berichten von Knarzgeräuschen aus der Vorderachse beim Lenken. Ursache sind meist verschlissene OEM-Kunststoffdömlager (Teilenr. 48619-K0010) oder sich verschiebende Federn auf der Federauflage.
