Volvo S60
Drive-E-Turbovierzylinder mit 2,0 Litern und 187 kW für die T5-Baureihe. Größerer Turbolader als beim T4 mit höherem Ladedruck für sportlichere Charakteristik. Achtgang-Aisin-Automatik als Standardgetriebe; Ölwechselintervalle konsequent einhalten.
Kraftvoller Reisebegleiter
Kräftiger Turbo für zügige Autobahnfahrten ohne Anstrengung. Typisch Volvo: Komfort bleibt Trumpf.
Słabości silnika 6
Alle Drive-E-T-Varianten haben Zahnriemenantrieb. Beim T5 mit Hochdruckturbo ist der Riemenwechsel besonders wichtig – ein Riss führt zum sofortigen Totalschaden. Empfehlung: frühzeitiger Wechsel bei 100.000 km.
Objawy: Keine Vorzeichen bei plötzlichem Abriss, evtl. Quietschen bei nachlassendem Spanner
Der hochgeleistete T5 Drive-E teilt das Kolbenring-Problem mit dem T4. Besonders betroffen sind Fahrzeuge bis MY2016. Erhöhter Ölverbrauch ist systemisch und wurde in einer Sammelklage erfasst.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch beim Warmstartbeschleunigen, Motoröl-Niveau sinkt zwischen Wechselintervallen stark
Der Drive-E T5 nutzt einen Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Wechselintervall laut Volvo 150.000 Meilen / 10 Jahre, aber Fachleute empfehlen deutlich früher (120.000–150.000 km). Zahnriemenriss führt zu Motorschaden.
Objawy: Keine Frühwarnzeichen typisch — Motorstillstand ohne Vorwarnung bei Riemenriss. Vorbeugung: Kontrollieren auf Rissbildung bei jeder Inspektion
Der T5-Antrieb gehört zu den am häufigsten betroffenen Drive-E-Motoren beim Ölverbrauchsproblem. Besonders 2015–2017er Baujahre wurden im Rahmen eines Service-Kampagne (S29650) behandelt. Volvo verlängerte Garantie auf 8 Jahre.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher blauer Rauch, kein sichtbarer Ölverlust von außen
Die Kurbelgehäuseentlüftung des T5 Drive-E verstopft bei Vernachlässigung der Ölwechselintervalle. Kurbelgehäusedruck presst Öl aus Dichtungen, beschleunigt Ölverbrauch und kann zu Turboschäden führen.
Objawy: Überdruck am Öleinfüller, Öl im Luftfiltergehäuse, Ölverbrauch erhöht
Gummi-Ladeluftleitungen zum Intercooler altern und platzen unter Fahrbetrieb. Beim T5 durch höhere Ladedrücke häufiger als beim T4. Kurzreparatur oft möglich, aber dauerhafter Schlauchersatz empfohlen.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, pfeifendes oder zischendes Geräusch, Motorstörlicht P0299 (Turbo-Unterdruck)
Słabości pojazdu 9
Lose Flanschenmuttern an der hinteren Spurstange können das Fahrverhalten abrupt verschlechtern. Rückruf bei Volvo-Händler prüfen lassen; betrifft S60 und V60 ab September 2018.
TÜV-Berichte kritisieren beim S60 III und V60 III erhöhten Verschleiß an Spurstangenköpfen, Traggelenken und Fahrwerksbuchsen der Vorderachse. Bei schweren Motorisierungen oder sportlicher Fahrweise tritt dies früher auf.
Beim S60 III und V60 III verstopfen die Abflusskanäle des optionalen Panoramadaches durch Laub und Schmutz. Das aufgestaute Wasser gelangt in den Innenraum, oft unter das Armaturenbrett oder auf die Rückbank.
Die elektrische Heckklappe des V60 II zeigt Fehlfunktionen ab 20.000–40.000 km, schließt nicht vollständig oder reagiert verzögert. Bekanntes Thema bei SPA-Modellen ab Modelljahr 2019.
Regen-Sensor, Einparkhilfe und adaptives Licht zeigen bei frühen S60 III / V60 II Softwarefehler. Knarz- und Knackgeräusche aus Armaturenbrett und Türverkleidungen sind ebenfalls verbreitet.
Hinterbremsbeläge verschleißen beim S60 III und V60 II schneller als die vorderen. Elektrische Feststellbremse und automatische Bremsfunktionen beschleunigen den Verschleiß zusätzlich.
Die Innenraumverkleidungen des S60 III (und V60 III) gelten als nicht ausreichend thermostabil. Bei Temperaturschwankungen entstehen lästige Knack- und Knistergeräusche an Türverkleidungen, Armaturenbrett und Sitzbereich.
Software-Updates können beim S60 III bestehende Probleme mit Regensensor, Einparkhilfe, Servolenkungsunterstützung oder adaptiver Lichtsteuerung lösen, bringen aber zuweilen neue Fehler mit. Volvo hat die Elektronik noch nicht vollständig im Griff.
TÜV-Berichte zeigen, dass der S60 III / V60 III überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß aufweist. Besonders bei Plug-in-Hybriden rosten wenig genutzte Bremsscheiben durch überwiegenden Rekuperationseinsatz schnell durch.
