Volvo S60 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
S60 III (2018-2024) to kompaktowa limuzyna sportowa Volvo na platformie SPA i bezpośredni rywal serii 3, A4 i klasy C. Szwedzka interpretacja klasy średniej: proste, szlachetne wnętrze, bardzo dobre fotele, stonowany wygląd. Sztywniejszy od S90/V90, ale to nie wariat - raczej elegancki krążownik z opcją napędu na cztery koła. Na rynku używanych znacznie rzadszy niż Niemcy i odpowiednio tańszy, gdy trafisz na dobry egzemplarz.
Oferowany niemal wyłącznie jako benzyna i PHEV - brak diesla w tej generacji. Pewnym zakupem są miękkie hybrydy B4/B5 (seria B4204T, ok. 197-250 KM) z 48V pasowym starterem-generatorem i ośmiobiegowym Aisinem - solidne, spokojne. T8 Recharge (B4204T35/T38, do 455 KM w wersji Polestar Engineered) to szybkie żelazo, ale technicznie złożone i drogie w utrzymaniu. Polestar Engineered z amortyzatorami Oehlins i Brembo to towar dla entuzjastów - świetnie się prowadzi, ale amortyzatory i duże hamulce kosztują. Kto chce rozsądku, bierze B4/B5.
Koszty napraw: bateria miękkiej hybrydy 48V traci pojemność od 50 000-80 000 km, zużycie ISG od 80 000-120 000 km, do tego problemy programowe przetwornicy DC/DC. W T8 akumulator wspomagający 12V to klasyczna przyczyna unieruchomienia. Tylne klocki hamulcowe zużywają się wcześnie - w ciężkich PHEV często nierównomiernie przez miks rekuperacji, komplet plus tarcze z tyłu 300-500 EUR. Elektryczna klapa bagażnika oraz oprogramowanie Sensus/Pilot Assist czasem kapryszą.
Czerwone flagi na jeździe próbnej: sprawdź zawieszanie Sensus i wypadanie Pilot Assist. Sprawdź zużycie i zapieczenie tylnych klocków. W T8 akumulator 12V i zasięg elektryczny. Obowiązkowo wyjaśnij akcje przywoławcze - drążek kierowniczy R19938 (rocznik 2019, nakrętka tylnego drążka), oprogramowanie fantomowego hamowania AEB (rocznik 2019/2020) oraz elektryczna klapa - potwierdź wykonanie.
Ceny 2026: proste wczesne B4/B5 od ok. 18 000 EUR, dobre zadbane AWD 25 000-38 000 EUR, T8 Polestar Engineered znacznie wyżej. Typ insidera: B5 AWD miękka hybryda - dość mocy, solidna technika, bez zabawy w PHEV i bez dramatu 12V. Najrozsądniejszy S60, jaki można kupić.
320 PS
S60 · Benzin
Prawdziwe sportowe Volvo
Frajda z jazdy!150 PS
2.0L D3 Drive-E Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Volvo S60 3 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 150 do 462 KM.
Średnia wersja mocy D3 rodziny dieslowskiej VEA z bezpośrednim wtryskiem common-rail i jednostopniowym doładowaniem. Ekonomiczny uniwersał na średnie dystanse z dobrym momentem obrotowym z dołu, o ile układ oczyszczania spalin jest sprawny. Właśnie tam tkwi główny problem: chłodnica EGR zatyka się pastą z kondensatu i sadzy, plastikowy kolektor dolotowy może się odkształcić od nagromadzonego ciepła — oba objęte akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach i zużycie wtryskiwaczy od średniego przebiegu. Pasek rozrządu z długim interwałem, wymiana powinna być udokumentowana. Zadbany egzemplarz z wykonaną akcją to solidny diesel dla wielu kilometrów.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru od 40 000 km
Zbyt wąsko zwymiarowana chłodnica EGR schładza spaliny za mocno, kondensat i sadza tworzą zatykającą pastę — czasem już poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Naprawa 200–1100 EUR w zależności od zakresu, często z udziałem dobrej woli Volvo.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy ('żółw'), nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy od 240 000 km
Diesel VEA stosuje suchy pasek rozrządu z interwałem wymiany około 240 000 km lub 10 lat. W autach używanych wymiana często nie jest udokumentowana. Zerwanie paska oznacza poważne uszkodzenie zaworów w tym silniku interferencyjnym. Pasek, rolkę napinającą i prowadzącą wymieniać w komplecie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Sprawdź wcześniej: pęknięcia, starcie, stwardniałą lub pękniętą gumę paska, piszczący odgłos.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja D4 dieslów VEA z doładowaniem bliźniaczą turbiną dla solidnych 400 Nm momentu i common-rail do 2000 bar. Żwawy od ruszenia, wyraźnie chętniejszy niż wersje jednostopniowe. Wyższe obciążenie i wyższe ciśnienie wtrysku bardziej obciążają wtryskiwacze i turbinę wysokiego ciśnienia, więc obie warto obserwować od średniego przebiegu. Największym tematem pozostaje jednak recyrkulacja spalin: zanieczyszczanie chłodnicy EGR i odkształcający się plastikowy kolektor dolotowy spowodowany osadami sadzy na klapach zawirowania były objęte światową akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Do tego zatykanie filtra cząstek stałych przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Sprawdź status akcji po numerze VIN, wtedy to mocny, trwały diesel.
- !! Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4) od 40 000 km
Także D4 o mocy 190 KM jest objęty akcją chłodnicy EGR: nadmierne schłodzenie tworzy pastę z kondensatu i sadzy, która zatyka chłodnicę i rury EGR — czasem już od poniżej 20 000 km. Volvo wezwało na całym świecie setki tysięcy diesli z powodu ryzyka pożaru. Sprawdź status akcji po numerze VIN.
Objawy: Kontrolka silnika, kod błędu EGR, dławienie mocy, nierówny bieg jałowy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. - !! Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru od 80 000 km
Sadza z układu EGR osadza się na klapach zawirowania w plastikowym kolektorze dolotowym i ogranicza przepływ. Nagromadzone ciepło może odkształcić lub nadtopić kolektor — Volvo wezwało na całym świecie ponad 500 000 diesli. Rozwiązaniem jest wymiana kolektora; bez akcji 300–2000 EUR w zależności od szkód wtórnych.
Objawy: Nietypowy zapach w kabinie, utrata mocy, kontrolka silnika, w rzadkich skrajnych przypadkach pożar w komorze silnika. - !! Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika od 110 000 km
W bliźniaczo doładowanym D4 wirnik turbiny turbosprężarki wysokiego ciśnienia może się rozpaść, często po wcześniejszym niedoborze oleju. Odłamki wyginają zmienną geometrię turbiny i mogą trafić do układu wydechowego. Wymiana u dealera około 2500 EUR, kartridż na rynku wtórnym znacznie tańszy.
Objawy: Zgrzytający lub piszczący odgłos po zimnym rozruchu, nagła utrata mocy, czarny dym, tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doladowany dwulitrowy czterocylindrowy silnik z rodziny Drive-E/VEA, tutaj w wyciszonej wersji podstawowej i polaczony z ukladem mild-hybrid 48 V. Paskowy zintegrowany rozrusznikoalternator zamocowany jest z boku bloku, dodaje krotki impuls przy przyspieszaniu i odzyskuje energie przy hamowaniu, co zauwazalnie obniza zuzycie paliwa. Bezposredni wtrysk oznacza nagar na zaworach dolotowych przy wyzszych przebiegach, typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe oraz elektryczna pompe wody, ktora bywa wadliwa w niektorych partiach. Rozrzad napedza suchy pasek, ktory Volvo skrocilo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Na co dzien spokojny, ale nie bezobslugowy: warto pilnowac PCV, paska i instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sredni stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z linii Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. W porownaniu z wersja podstawowa pracuje z nieco wyzszym cisnieniem doladowania dla mocniejszego ciagu, baza mechaniczna jest identyczna. Paskowy rozrusznikoalternator wspomaga ruszanie i odzyskuje energie; uklad 48 V z wlasnym akumulatorem i falownikiem warto kontrolowac od okolo 100 000 km. Bezposredni wtrysk powoduje nagar na zaworach dolotowych, do tego typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe i sporadyczne awarie elektrycznej pompy wody. Rozrzad na suchym pasku, interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Solidny silnik trasowy, ktory nie wybacza zaniedbania paska i odpowietrzenia skrzyni korbowej.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wyzszy stopien mocy doladowanego dwulitrowego czterocylindrowego silnika z rodziny Drive-E/VEA z ukladem mild-hybrid 48 V. Wyzsze cisnienie doladowania i turbosprezarka twin-scroll zapewniaja zywa reakcje i mocny ciag; mechanicznie wersja dzieli baze z nizszymi stopniami. Sprzezony z paskiem rozrusznikoalternator 48 V dodaje moc i odzyskuje energie, ale jako modul wraz z falownikiem moze ulec awarii, wywolujac komunikat o bledzie ladowania. Wyzsze obciazenie cieplne sprawia, ze szczegolnie warto pilnowac spustu oleju z turbiny, nagaru na zaworach i typowego dla VEA zuzycia oleju. Suchy pasek rozrzadu z interwalem skroconym do 90 000 km lub dziesieciu lat. Mocny silnik na co dzien, ktory wymaga konsekwentnej dbalosci o olej i uwagi dla instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą bazowy silnik Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tego wariantu, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy stopien mild-hybrid dwulitrowego czterocylindrowego silnika z rodziny Drive-E/VEA, tutaj jako twincharger z turbosprezarka i mechanicznym kompresorem dla maksymalnego ciagu bez zwloki na dole. Do tego dochodzi paskowy rozrusznikoalternator 48 V do dodawania mocy i odzysku energii. Wysoka moc jednostkowa mocniej obciaza turbine, naped kompresora i uklad chlodzenia, dlatego na szczegolna uwage zasluguja nagar na zaworach z bezposredniego wtrysku, typowe dla VEA zuzycie oleju przez pierscienie tlokowe oraz elektryczna pompa wody. Rozrzad na suchym pasku, ktorego interwal Volvo skrocilo do 90 000 km lub dziesieciu lat. Najmocniejszy codzienny silnik benzynowy bez akumulatora wysokonapieciowego, wymagajacy czystej dbalosci o olej i sprawnej instalacji 48 V.
- !! Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km od 90 000 km
Bazowy silnik Drive-E uzywa suchego paska rozrzadu. Volvo skrocilo interwal z pierwotnych okolo 230 000 km do 90 000 km lub dziesieciu lat. Wycieki oleju z uszczelniacza walu korbowego moga zanieczyscic pasek i przedwczesnie go zniszczyc.
Objawy: Pisk przy zimnym rozruchu, widoczne pekniecia lub slady oleju na pasku; przy awarii powazne uszkodzenie silnika przez zderzenie zaworow z tlokami. - !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe od 80 000 km
Wszystkie warianty MHEV B4204T34 dzielą silnik bazowy Drive-E. Znany problem z pierścieniami tłokowymi i zużyciem oleju wczesnej generacji VEP4 dotyczy również tych wariantów, szczególnie pojazdów sprzed aktualizacji produkcyjnej w 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, gelegentlicher niebieski dym, mehr als 0,5 l/1000 km Verbrauch - !! Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG) od 90 000 km
Paskowy rozrusznikoalternator 48 V zamocowany jest z boku bloku. Pasek, napinacz lub modul wraz z falownikiem moga sie zuzyc; uszkodzony modul ISG wywoluje komunikat o bledzie ladowania i moze unieruchomic auto. Czesto najpierw pomaga aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Komunikat o krytycznym stanie akumulatora 12 V, nietypowy halas lub drgania przy automatycznym start-stop, brak wspomagania, kontrolka; w najgorszym razie unieruchomienie pojazdu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modulary silnik 2.0 czterocylindrowy z rodziny Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Aluminiowy blok, pasek rozrządu pracujący w oleju, zwarta konstrukcja. Wczesne egzemplarze (2014–2016) mają pierścienie tłokowe i zgarniające zoptymalizowane pod kątem tarcia, co powoduje podwyższone zużycie oleju — Volvo wydłużyło gwarancję i zmodyfikowało pierścienie od połowy 2016 roku. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim jest podatny na nagar na zaworach dolotowych, bo nie spłukuje ich paliwo. Słabe punkty to także chłodnica oleju z wewnętrznym przeciekiem, elektryczna pompa wody oraz starzejące się odpowietrzenie skrzyni korbowej. Solidna baza, jeśli wymiany oleju są częste, a pasek rozrządu wymieniany na czas.
- !! zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem) od 80 000 km
Czterocylindrowe Drive-E (VEP4) były wyposażone w niskociśnieniowe pierścienie tłokowe w celu zmniejszenia tarcia. Skutek: podwyższone zużycie oleju, szczególnie we wczesnej fazie produkcji 2014–2016. Volvo przedłużyło gwarancję na 8 lat/160 000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju bez widocznych wycieków, sporadycznie niebieski dym, podwyższone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre od 130 000 km
Wszystkie czterocylindrowe silniki Drive-E wykorzystują pasek rozrządu zamiast łańcucha. Interwał wymiany to 120 000–150 000 km (niektóre źródła: 12–16 lat). Przy dużym przebiegu zalecana wcześniejsza wymiana.
Objawy: Brak objawów przy nagłym pęknięciu, gelegentliches piszczenie des Riemens bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju zamontowana z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstaje szkodliwa emulsja obciążająca łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, niebiesko-zielony ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniej doładowana wersja T5 modularnej dwulitrówki Drive-E/VEP4 z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim. Ta sama bazowa konstrukcja z aluminiowym blokiem i paskiem rozrządu pracującym w oleju, ale wyższe doładowanie i moc szczytowa. Wczesny problem pierścieni tłokowych (2015–2017) z podwyższonym zużyciem oleju dotyka ten silnik silniej z powodu większego obciążenia termicznego — wydłużenie gwarancji i zmodyfikowane pierścienie obowiązują również tutaj. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim cierpi na nagar na zaworach dolotowych, do tego chłodnica oleju z przeciekiem mieszającym, elektryczna pompa wody i starzejące się węże doładowania. Mocny, ale wymagający obsługi silnik: krótkie wymiany oleju i terminowa wymiana paska rozrządu są obowiązkowe.
- !! zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem) od 70 000 km
T5 należy do najczęściej dotkniętych silników Drive-E problemem zużycia oleju. Szczególnie roczniki 2015–2017 były objęte kampanią serwisową (S29650). Volvo przedłużyło gwarancję do 8 lat.
Objawy: poziom oleju spada zwischen Wechseln deutlich, gelegentlicher niebieski dym, brak widocznego wycieku oleju na zewnątrz - !! pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht od 120 000 km
Wszystkie warianty Drive-E T wykorzystują napęd paskowy. W T5 z wysokociśnieniową turbosprężarką wymiana paska jest szczególnie ważna — awaria powoduje natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika. Zalecenie: wczesna wymiana przy 100 000 km.
Objawy: Brak objawów przy nagłym zerwaniu, evtl. piszczenie bei nachlassendem Spanner - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Podwójnie doładowana, topowa wersja T6 dwulitrówki Drive-E/VEP4: mechaniczna sprężarka Eaton zapewnia ciśnienie w niskim zakresie obrotów, a turbosprężarka przejmuje pracę wyżej (twincharge). Sprężarka jest załączana przez sprzęgło elektromagnetyczne i ma własny zbiorniczek oleju; sprzęgło zużywa się przy wysokim przebiegu i wtedy ślizga się lub nie załącza przy ruszaniu — charakterystyczne są ospałość przy ruszaniu i czarny pył cierny wokół koła pasowego. Do tego dochodzi elektroniczny zawór recyrkulacji sprężarki (eCRV) z pękającą membraną. Problem pierścieni tłokowych VEP4 i nagar na zaworach przy wtrysku bezpośrednim dotyczą również tej jednostki, a także wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju i elektryczna pompa wody. Mocny, ale najbardziej złożony i najdroższy członek rodziny.
- !! Supercharger seals wear at high mileage od 150 000 km
Sprężarka mechaniczna typu Roots w T6 Drive-E jest podatna na uszkodzenie uszczelek od ok. 150 000–200 000 km. Zdegradowane elementy z plastiku i gumy pozwalają na niekontrolowany przepływ powietrza. Typowy kod błędu: P0171 (mieszanka uboga). Koszt naprawy 2000–5000 €.
Objawy: załamanie mocy szczególnie przy niedrigen obrotyen, kontrolka błędów P0171, schlechte ekonomia paliwowa, kompresor-szumy - !! pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu w T6 jest bardziej skomplikowana niż w T4/T5 ze względu na zintegrowany kompresor. Czas pracy i koszty są odpowiednio wyższe. Interwał wymiany 120 000 km/8 lat również obowiązuje.
Objawy: Brak objawów, Empfehlung: Prüfung od 100 000 km - !! Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu od 120 000 km
Chłodnica oleju z boku bloku rozwija wewnętrzny przeciek, przez co olej silnikowy i płyn chłodzący się mieszają. Powstała emulsja obciąża łożyska i kanały chłodzenia. Znany problem silników 2.0 VEA od około 2015 roku.
Objawy: Mlecznobrązowa piana na korku wlewu oleju lub bagnecie, ubytek płynu, ślad płynu przy obudowie filtra oleju, możliwe przegrzewanie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd 2.0 T8 łączy z przodu benzynowy silnik VEA Twincharge (kompresor dla niskich obrotów, turbo u góry, 1969 cm³) z elektrycznym silnikiem ERAD na tylnej osi — stąd moc systemowa około 400 KM i elektryczny napęd na cztery koła. Sam silnik spalinowy jest solidny i pracuje kulturalnie; jego słabym punktem jest napędzany mechanicznie kompresor, którego łożysko koła pasowego zużywa się przy wysokim przebiegu i objawia się piskiem lub wyciem. Największym generatorem kosztów jest jednak jednostka ERAD pierwszej i drugiej generacji, której pakiet sprzęgła wprowadza opiłki metalu do obiegu oleju osi i w najgorszym przypadku niszczy całą jednostkę — naprawa za kwotę cztero- do pięciocyfrową. Bateria wysokonapięciowa LG z roczników 2020–2022 objęta była dodatkowo akcją serwisową z powodu ryzyka pożaru. Kupujący powinien sprawdzić historię wymian oleju osi, stan baterii oraz status akcji serwisowych.
- !! silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen od 80 000 km
Wczesny tylny silnik elektryczny ERAD (2016–2017, konstrukcja Siemens) cierpiał na awarię pakietu sprzęgłowego. Cząstki metalu zanieczyszczały olej dyferencjału, powodując postępujące zużycie łożysk. Koszty naprawy u dealera przekraczały 8000 €.
Objawy: Zgrzytanie lub klikanie z tylnej osi, szarpanie przy przyspieszaniu, utrata elektrycznego napędu tylnych kół - !! akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler
Akcja serwisowa z powodu ryzyka pożaru (NHTSA 25V-179): moduły baterii wysokonapięciowej LG z odchyleniem produkcyjnym mogą ulec wewnętrznemu zwarciu i niekontrolowanemu rozgrzaniu. Dotyczy S60/V60/XC60/XC90/S90/V90 T8 z roczników 2020–2022. Dealerzy sprawdzają i wymieniają moduł baterii oraz wgrywają oprogramowanie monitorujące.
- !! Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano
Część właścicieli T8 PHEV zgłasza utratę zasięgu o 20% lub więcej w pierwszym roku. Według doniesień z forów Volvo akceptowało 25% spadek zasięgu w pierwszym roku jako zgodny ze specyfikacją. Ulepszenia od rocznika 2022.
Objawy: Wyraźnie zmniejszony zasięg elektryczny po 1–2 latach, częstsze włączanie się silnika spalinowego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Ekran Sensus zawiesza się lub gaśnie Ekran dotykowy Sensus zawiesza się, sporadycznie restartuje lub gaśnie. Wraz z ekranem przestają działać kamera cofania, sterowanie klimatyzacją i czujniki parkowania. Przyczyną są błędy oprogramowania, słaby akumulator lub rzadziej awaria sprzętowa wyświetlacza. Objawy: Ekran nie reaguje na dotyk; samoczynne restarty podczas jazdy; czarny ekran; kamera cofania i klimatyzacja niedostępne. od 40 000 km | Średnie | |
| Fantomowe hamowanie systemów City Safety i Pilot Assist City Safety, Pilot Assist i asystent ruchu poprzecznego sporadycznie wywołują bezpodstawne ostre hamowanie — przy mostach, znakach lub pojazdach na sąsiednim pasie. Aktualizacje oprogramowania łagodzą zachowanie, ale nie eliminują go niezawodnie. Objawy: Nagłe mocne hamowanie bez przeszkody; szarpnięcie przy cofaniu wywołane asystentem ruchu poprzecznego; sygnał ostrzegawczy bez wyraźnego powodu. | Tanie | |
| Miękka hybryda 48V: rozrusznik-generator i akumulator słabną W miękkich hybrydach B (B3/B4/B5) akumulator 48V wcześnie traci pojemność, a napędzany paskiem zintegrowany rozrusznik-generator (ISG) może się zużywać. Skutkiem są komunikaty ostrzegawcze hybrydy, szorstkie działanie start-stop i ograniczone wsparcie hybrydowe. Objawy: Komunikat 'układ hybrydowy ograniczony'; szarpane lub brak start-stop; słabsze wspomaganie przyspieszenia; sporadyczne problemy z rozruchem. od 70 000 km | Drogie | |
| Elektryczna klapa bagażnika nie domyka się W wielu modelach SPA elektryczna klapa bagażnika przestaje się w pełni domykać lub reaguje z opóźnieniem. Przyczyną jest zwykle silnik dociągający lub rozregulowany mikrowyłącznik położenia krańcowego. Często pojawia się od 30.000–50.000 km. Objawy: Klapa otwiera się, ale nie domyka do końca; pozostaje uchylona; komunikat 'klapa otwarta' mimo zamknięcia. od 40 000 km | Średnie | |
| oprogramowanieprobleme system multimedialny und Fahrerassistenz Czujnik deszczu, asystent parkowania i oświetlenie adaptacyjne we wczesnych S60 III/V60 II wykazują usterki oprogramowania. Trzaski i kliknięcia z deski rozdzielczej i wykładzin drzwi są również powszechne. Objawy: Nieprawidłowe reakcje czujników, awarie systemu informacyjno-rozrywkowego, klikanie z deski rozdzielczej od 30 000 km Reklama sterownik Volvo Sensus | Tanie | |
| czujnik deszczu und czujniki parkowania — błąd oprogramowania Aktualizacje oprogramowania S60 III mogą rozwiązać istniejące problemy z czujnikiem deszczu, czujnikiem parkowania, wspomaganiem kierownicy lub oświetleniem adaptacyjnym, ale czasami wprowadzają nowe usterki. Volvo nie opanowało jeszcze w pełni elektroniki. Objawy: Wycieraczki nie reagują lub pracują ciągle, czujnik parkowania wywołuje fałszywe alarmy, kierownica wydaje się sztywna w niektórych sytuacjach. | Tanie |
Alternatywy
Citroën C5 X I
Klasa średnia (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Klasa średnia (2022–2026)
BMW i4 G26
Klasa średnia (2021–2026)
Kia K5 DL3
Klasa średnia (2021–2024)
Lexus IS XE30-FL
Klasa średnia (2021–2025)
BMW 4er G22
Klasa średnia (2020–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo S60 3 (2018–2024) udokumentowano łącznie 75 słabości — 61 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: D4204T9 (2.0L D3 Drive-E), D4204T14 (2.0L D4 Drive-E). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce, Wnętrze.
S60 (D4204T9, 2018–2022) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru, Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Pasek rozrządu — długi interwał, ale obowiązkowy. Moc: 150 PS.
S60 (D4204T14, 2018–2022) — Trzymaj się z daleka!: Chłodnica EGR zasadzona — akcja serwisowa z ryzykiem pożaru (D4), Plastikowy kolektor dolotowy się odkształca — akcja z ryzykiem pożaru, Awaria turbosprężarki wysokiego ciśnienia — pęknięcie wirnika. Moc: 190 PS.
S60 (B4204T19, 2018–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch schwache pierścienie tłokowe (VEP4-Problem), pasek rozrządu – interwał wymiany 120 000 km/8 Jahre, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 190–197 PS.
S60 (B4204T23, 2018–2024) — Uważaj: zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe (Klassenproblem), pasek rozrządu – Wechsel alle 120 000 km Pflicht, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 250–253 PS.
S60 (B4204T27, 2018–2024) — Uważaj: Supercharger seals wear at high mileage, pasek rozrządu – Wechsel durch kompresorbauart aufwändiger, Wewnętrzny przeciek chłodnicy oleju — mieszanie oleju i płynu. Moc: 317–326 PS.
S60 (B4204T34-B3, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 163 PS.
S60 (B4204T34-B4, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 190–197 PS.
S60 (B4204T34-B5, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 250–253 PS.
S60 (B4204T34-B6, 2020–2024) — Uważaj: Pasek rozrzadu – interwal skrocony przez Volvo do 90 000 km, zużycie oleju durch VEP4-pierścienie tłokowe, Awaria rozrusznikoalternatora 48 V (ISG/BISG). Moc: 303–317 PS.
S60 (B4204T35, 2018–2021) — Uważaj: silnik ERAD tylnej osi sprzęgłosversagen, akcja serwisowa: akumulatorbrandrisiko durch LG-Fertigungsfehler, Akumulator wysokonapięciowy degraduje się szybciej niż oczekiwano. Moc: 317–326 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo S60? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo S60 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo S60 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo S60 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo S60 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo S60 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji