VW Polo
Basis-Diesel im Polo VI. 80 PS reichen für Stadtverkehr. Kurzlebige Variante, ab 2019 nicht mehr verfügbar.
Effizienter Pendelmotor
80 PS TDI im AW-Polo — vernünftig, sparsam. Für Vielfahrer auf der Autobahn sinnvoll, für Fahrspaß die falsche Wahl.
Słabości silnika 5
Der DGTD 1.6 TDI 70kW im Seat Ibiza KJ ist durch das geringe Motorvolumen anfällig für DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Fahrzeug regelmäßig auf der Autobahn freizufahren.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Kraftstoffmehrverbrauch
Der DGTD neigt wie alle EA288-Kleindiesel zu AGR-Verkokung bei überwiegendem Stadtbetrieb. Reinigung oder Tausch des AGR-Ventils kann nach 80.000–100.000 km notwendig werden.
Objawy: Leistungsverlust, Motorwarnung, schwarzer Abgasrauch
Die elektronisch geregelte Kühlmittelpumpe des EA288 1.6 TDI kann intern versagen: Absperrkappe klemmt in geschlossener Stellung und verhindert Kühlmittelzirkulation.
Objawy: Heulgeräusch der Kühlmittelpumpe, Temperaturspitze, Kühlmitteltemperaturanzeige steigt plötzlich, Motorwarnlampe
Beim DGTC 1.6 TDI EA288 reißt der AGR-Kühler intern und Kühlmittel gelangt in den Abgasstrom, wo es mitverbrannt wird. Da keine Pfütze entsteht, wird das Problem oft spät erkannt.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung riecht süßlich, Überhitzungsrisiko
Durch die Direkteinspritzung werden die Einlassventile des DGTC nicht gespült und verkoken. Ab ca. 80.000 km sinkt die Leistung, der Leerlauf wird unruhig und der Verbrauch steigt.
Objawy: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln
Słabości pojazdu 10
Rückruf für Baujahre 2016–2020: Das Doppelgurtschloss der Rücksitzbank kann sich bei voller Besetzung unbeabsichtigt öffnen. VW rüstet einen Abstandshalter nach (Aktionscodes 69X5/69X7/69BB). Kostenlos über Vertragswerkstatt.
TÜV-Berichte zeigen überdurchschnittlich häufige Defekte an Lenkgelenken beim Polo VI (AW). Typischerweise treten Probleme ab 5–6 Jahren Fahrzeugalter auf. Reparaturkosten an Lenkgetriebe oder Gelenken liegen bei 500–1.400 €.
Beim Polo AW mit 1.0-Motor kleben die hinteren Trommelbremsen nach Regenperioden oder längerem Stehen fest. Trommeln werden wenig belastet, Rost wird kaum abgerieben. Regelmäßige Reinigung und Schmierung notwendig.
Abblendlicht-Ausfälle sind laut TÜV-Statistik auffällig häufig beim Polo AW gemeldet. Sowohl Leuchtmittel- als auch Steuergeräteprobleme sind dokumentiert. Reparaturkosten variieren stark je nach Ursache (50–600 €).
Start-Stopp-Funktion, Scheibenwischer-Automatik und Zentralverriegelung bereiten beim Polo AW gelegentlich Probleme. Meist über Garantie oder Kulanz lösbar. Reparaturkosten bei 100–400 € wenn außerhalb Garantie.
Querlenkerbuchsen an der Vorderachse können sich früher als erwartet abnutzen und zu Poltergeräuschen bei Bodenwellen führen. TÜV beanstandet ausgeschlagene Lager. Reparatur kostet je nach Aufwand 150–500 €.
Trotz verbessertem Korrosionsschutz gegenüber Vorgänger zeigen einzelne Polo-AW-Exemplare frühe Rostblasen an Türunterkanten und Schwellerbereichen, besonders bei unbehandelten Steinschlagstellen.
Das MIB2-Infotainmentsystem friert gelegentlich ein oder startet neu. Bluetooth-Verbindungsabbrüche und App-Abstürze werden häufig berichtet. Software-Updates über Vertragswerkstatt können helfen.
Scharniergeräusche vorne, besonders bei kaltem Motor oder beim Einfedern. VW hat TPI 2062131/5 (Silikonpaste Puffer) und TPI 2061277/1 (neue Faltenbalgse ab 2021) herausgegeben. Betrifft Modelle bis MJ21.
Quietschen der Hinterachsbremsen ist typisch für den Polo GTI AW. VW hat TPI (technische Info) zu "Muhen" der Bremsen herausgegeben. ATE Ceramic Bremsbeläge beseitigen das Problem lt. Forum-Berichten vollständig.
Raporty i testy
Der Polo VI zeigt bei sechs- bis siebenjährigen Fahrzeugen eklatante Mängel an Lenkgelenken mit weit überdurchschnittlichen Defektraten.
Der Polo VI gehört in der Pannenstatistik zu den zuverlässigsten Kleinwagen und zeigt kaum nennenswerte Pannenschwerpunkte.
