VW Polo 6 (AW)(AW)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Polo VI (2017–2026, MQB-A0) to najlepiej sprzedający się samochód segmentu B w Europie — ta sama platforma co Seat Ibiza i Fabia IV. Kluczowa data: jesień 2021 — facelift: LED w standardzie, EA211 Evo poprawiony, cyfrowy kokpit w standardzie.
Wybór silnika: DKLA (1.0 MPI, 48–59 kW) i CHYB (1.0 MPI, 55 kW) to wolnossące — praktycznie niezniszczalne, idealne do miasta. Pasek rozrządu co 60 000–90 000 km. DKRF (1.0 TSI, 70–81 kW) i DLAC (1.0 TSI, 70 kW) to silniki bazowe — trzycylindrowe turbo, dojrzałe od 2021. Wymiana oleju co 15 000 km. Problematyczne wczesne 1.0 TSI (2018–2020): wtryskiwacze nie zamykają się w pełni (akcja serwisowa), filtr cząstek stałych zapycha się na krótkich trasach po 50 000–80 000 km (800–1.500 €). DADA (1.5 TSI, 110 kW) z dezaktywacją cylindrów to najmocniejsza benzyna poza GTI.
GTI: DKFA (2.0 TSI, 147 kW, pre-FL) i DNYE (152 kW) do 2021. Od faceliftu DKZC (2.0 TSI, 147 kW) — tylko DSG. Diesel: DGTC (1.6 TDI, 59 kW) rzadki, sensowny tylko na długie trasy.
Niespodzianka z przeglądu: przeguby kierownicze z 20-krotnie wyższym wskaźnikiem awarii — osłony pylne zużywają się przedwcześnie, od 80 000 km, naprawa 200–500 €. DQ200 (7-biegowe DSG, suche sprzęgło): problemy mechatroniki, szarpanie przy ruszaniu. Olej co 40 000 km obowiązkowy.
Jazda próbna: DSG szarpanie na zimno i ciepło, luz kierownicy (przeguby), OBD skan P246C (filtr cząstek), wilgotna podłoga (drenaż słupka A).
Stan rynku 2026: 1.0 MPI 2017–2019 od 6.000–9.000 €. 1.0 TSI 95 PS 8.000–12.000 €. Facelift 1.0 TSI 110 PS 12.000–18.000 €. GTI od 22.000–28.000 €. Wskazówka: DKRF lub DLAC (1.0 TSI) z manualem, rocznik 2022+ — bez ryzyka DQ200, poprawiony EA211 Evo.
207 PS
GTI · Benzin
Polo GTI AW — dorosły kieszonkowy rajdowiec
Frajda z jazdy!Generacje
Przegląd silników
VW Polo 6 (AW) jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 60 do 207 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
EA288 1.6 TDI z 95 KM — oszczędny diesel bazowy. Mechanicznie solidny silnik z konstrukcyjnymi osobliwościami. Pasek pompy oleju w kąpieli olejowej bez oficjalnego interwału wymiany — zerwanie paska to natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR zapycha się przy jeździe miejskiej. Regeneracja DPF nie dochodzi do skutku przy samych krótkich trasach. Chłodnica EGR może zacząć przeciekać. Dla kierowców długodystansowych oszczędny i niezawodny silnik.
- !! Pasek rozrządu pompy oleju w kąpieli olejowej bez interwału wymiany od 100 000 km
EA288 1.6 TDI ma osobny pasek rozrządu do pompy oleju pracujący w kąpieli olejowej. Brak oficjalnego interwału wymiany. Przy zerwaniu paska natychmiast ustaje smarowanie — katastrofalny uszkodzenie silnika w kilka sekund.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, hałas silnika, nagła utrata mocy, zatrzymanie silnika - !! Zatkany DPF (Ibiza KJ Diesel) od 80 000 km
DGTD 1.6 TDI 70 kW w Seacie Ibizie KJ jest podatny na zatykanie filtra cząstek stałych przy krótkich trasach ze względu na małą pojemność silnika. Regularne przejażdżki autostradowe są konieczne.
Objawy: Lampka kontrolna DPF, redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa - !! zawór EGR Verkokung od 90 000 km
DGTD, podobnie jak wszystkie małe diesle EA288, wykazuje tendencję do zakoksowania EGR przy przeważającej jeździe miejskiej. Czyszczenie lub wymiana zaworu EGR może być konieczna od 80 000–100 000 km.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, czarny dym z wydechu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy wolnossący EA211 1.0 MPI z 75 KM — silnik bazowy. Bez turbosprężarki, bez bezpośredniego wtrysku, dzięki czemu technicznie prosty i niskokosztowy w utrzymaniu. Pasek rozrządu jako klasyczna część zużywalna, wymiana zalecana co 60 000–90 000 km. Moc wystarczająca do jazdy miejskiej, na autostradzie przy podjazdach ciasno. Wibracje trzycylindra wyczuwalne, ale w normie. Mało udokumentowanych problemów, jeden z najbezproblemowszych silników w ofercie VW.
- !! pasek rozrządu – kein festes Wechselintervall od 120 000 km
VW nie określa obowiązkowego interwału wymiany. Zalecana jest kontrola wzrokowa od 90 000 km. Zerwanie paska grozi całkowitym zniszczeniem rozrządu, ponieważ silnik ma kolidujący układ zaworów.
Objawy: Tykanie lub wycie z komory silnika przy określonych obrotach. Przy zerwaniu: nagłe zatrzymanie silnika. - !! skrzynia biegów Simmerring – wyciek oleju wał napędowy od 60 000 km
Pojazdy wyprodukowane przed październikiem 2014 mają nieszczelny uszczelniacz wału przy kołnierzu napędowym. Utrata oleju skrzyni biegów bez terminowego uzupełnienia prowadzi do uszkodzenia skrzyni.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, utrudnione wrzucanie pierwszego biegu i wstecznego na zimno. - ! Korozja układu wydechowego — jazda na krótkich dystansach od 100 000 km
1.0 MPI jako typowy silnik miejski jest często używany na krótkich dystansach. Woda kondensacyjna nie odparowuje całkowicie w układzie wydechowym, prowadząc do przedwczesnej korozji.
Objawy: Dudnienie lub stukanie z okolic wydechu, widoczna korozja na końcówce wydechu i środkowym tłumiku.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 95 KM. Turbosprężarka VTG zapewnia czyste reagowanie. Pasek rozrządu w kąpieli olejowej — jakość oleju i regularna wymiana decydują o żywotności. Siłownik wastegate koroduje i może się zakleszczyć. Typowe wibracje trzycylindra na biegu jałowym, ale zaskakująco cichy na autostradzie. Koksowanie zaworów ssących od bezpośredniego wtrysku przy średnim przebiegu. Ogólnie oszczędny i wystarczająco zmotoryzowany na co dzień.
- !! pompa wody defekt — przegrzaniesgefahr od 80 000 km
Pompa wody EA211 może ulec przedwczesnej awarii, powodując niedostateczną cyrkulację płynu chłodniczego i przegrzanie. Plastikowe wirniki są narażone na pęknięcie.
Objawy: Niezwykle szybki wzrost wskaźnika temperatury, ubytek płynu chłodniczego, słabsze ogrzewanie - !! turbosprężarka Ölverkokung — łożyskoversagen bei Longlife-Intervallen od 100 000 km
Turbosprężarka DKLA cierpi na koksowanie oleju w łożysku przy długich interwałach Longlife. Krótkie trasy bez odpowiedniego chłodzenia pogarszają uszkodzenie; gwizd i utrata mocy od ok. 100 000 km.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk turbo, utrata mocy, niebieski dym po wyłączeniu, tryb awaryjny turbo - !! Podwyższone zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych od 100 000 km
EA211 1.0 MPI wykazuje podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i cylindrów. Przyczyna: pogarszająca się jakość honowania powierzchni cylindrów przy większych przebiegach.
Objawy: Poziom oleju regularnie spada, sporadycznie niebieski dym z wydechu, konieczne częste dolewanie
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 95 KM (70 kW). Identyczna platforma jak DKLA z lekko innym dostrojeniem. Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu to najczęściej zgłaszany objaw, zwykle kosmetyczny. Śruby regulatora wałka rozrządu mogą się poluzować — TPI 2038019/4. Wtryskiwacze z lat 2018–2020 z podwyższoną stopą nieszczelności. Koksowanie zaworów ssących od ok. 80 000 km. Oszczędny silnik codzienny bez większych niespodzianek.
- !! Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211 od 50 000 km
Pojazdy z silnikami EA211 (w tym DKRF) z określonych lat produkcji mogą mieć poluzowane śruby na regulatorze faz rozrządu. Możliwe zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika - !! Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie od 60 000 km
Zawór wastegate na małej turbosprężarce stuka przy zdejmowaniu nogi z gazu i może się przedwcześnie zużyć (od 13 000–50 000 km). Przy zaawansowanym zużyciu pojawiają się problemy z łożyskami, utrata mocy i zaolejenie po stronie ssącej.
Objawy: Charakterystyczne stukanie lub pukanie przy zwalnianiu, spadek mocy, kontrolka EPC, gwizdanie przy przyspieszaniu - !! Erhöhter zużycie oleju od 100 000 km
Koksowanie pierścieni tłokowych i zużycie uszczelniaczy trzonków zaworów prowadzą do mierzalnego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Wczesne warianty evo (do 2016) były częściej dotknięte; VW poprawił pierścienie tłokowe.
Objawy: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim zimny rozruch oder unter Last, leichter Ölgeruch
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy EA211 Evo 1.0 TSI z 110 KM (81 kW) — mocniejsza wersja. Ta sama platforma co DKRF z wyższym ciśnieniem doładowania. Śruby regulatora wałka rozrządu mogą się poluzować — TPI 2038019/4. Grzechotanie wastegate przy zimnym rozruchu typowe. Wtryskiwacze z wczesnych roczników z problemem nieszczelności. Koksowanie zaworów ssących od bezpośredniego wtrysku przy średnim przebiegu. Wystarczająco zmotoryzowany na co dzień i oszczędny.
- !! Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211 od 50 000 km
Pojazdy z silnikami EA211 (w tym DKRF) z określonych lat produkcji mogą mieć poluzowane śruby regulatora faz wałka rozrządu. Możliwe zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu, spadek mocy, w najgorszym przypadku nagła awaria silnika - !! Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie od 60 000 km
Zawór wastegate'u na małej turbosprężarce grzechocze przy zwalnianiu gazu i może się przedwcześnie zużyć (od 13 000–50 000 km). Przy zaawansowanym zużyciu pojawiają się problemy z łożyskami, spadek mocy i zaolejenie po stronie ssącej.
Objawy: Charakterystyczne stukanie lub pukanie przy zwalnianiu, spadek mocy, kontrolka EPC, gwizdanie przy przyspieszaniu - !! Erhöhter zużycie oleju od 100 000 km
Zakoksowanie pierścieni tłokowych i zużycie uszczelnień trzonków zaworów prowadzą do mierzalnego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Wczesne warianty evo (do 2016) były częściej dotknięte; VW ulepszył pierścienie tłokowe.
Objawy: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim zimny rozruch oder unter Last, leichter Ölgeruch
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA211 evo o mocy 150 KM. Dezaktywacja cylindrów ACT zapewnia dobry kompromis między mocą a zużyciem. Zalecane skrócenie interwału wymiany oleju. Pasek rozrządu (nie łańcuch) — wymiana 150 000–210 000 km lub 10 lat. Solidny silnik codzienny. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.
- !! Nasser pasek rozrządu im Ölbad od 90 000 km
Jak wszystkie warianty EA211 TSI, pasek rozrządu DADA pracuje w kąpieli olejowej. Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest obowiązkowe. Wczesna wymiana zalecana przy eksploatacji na krótkich trasach.
Objawy: Grzechotanie, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 80 000 km
W 1.5 TSI z GPF wtryskiwacze mogą pracować poza dopuszczalnym współczynnikiem nieszczelności, powodując problemy z emisją. VW przeprowadzał wymianę wtryskiwaczy w ramach gwarancji.
Objawy: Lampka MIL, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 80 000 km
1.5 TFSI EA211 Evo wykazuje tendencję do zwiększonego zużycia oleju 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższych przebiegach. Przyczyna: problemy z pierścieniami tłokowymi i wentylacją skrzyni korbowej.
Objawy: Poziom oleju zauważalnie spada między przeglądami; możliwy niebieski dym przy przyspieszaniu
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen4 2.0 TSI z 200 KM w Polo GTI po liftingu. Ewolucja DNYE ze zrewidowaną głowicą i filtrem cząstek stałych. Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu — napinacz z niewystarczającym napięciem wstępnym. Pompa wody i obudowa termostatu z plastiku to klasyki EA888. Odpowietrzanie skrzyni korbowej (PCV) do wymiany przy ok. 70 000 km. Turbo IS20 generalnie trwałe, ale wrażliwe na jakość oleju.
- !! łańcuch rozrządun-grzechotanie beim zimny rozruch od 120 000 km
Łańcuch rozrządu grzechocze w pierwszych sekundach po zimnym rozruchu, często z towarzyszącym błędem start-stop. Występuje przy zaniedbanych wymianach oleju lub nadmiernie długich interwałach Longlife. Wymiana łańcucha jest pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany.
Objawy: Metaliczny grzechot bezpośrednio po zimnym rozruchu, znikający po 5–10 sekundach. Sporadyczny komunikat „start-stop niedostępny”. Przy zaniedbaniu: gaśnięcie silnika lub przeskoczenie łańcucha. - !! Nieszczelna pompa wody / obudowa termostatu od 80 000 km
Plastikowa obudowa termostatu i obudowa pompy wody w EA888 mają tendencję do pękania i utraty płynu chłodniczego od ok. 80 000 km. VW oficjalnie uznało wadę konstrukcyjną. Wymiana na plastikowy następcę wykazuje identyczną awaryjność. Zalecana obudowa metalowa.
Objawy: Białe kryształki płynu chłodniczego widoczne na obudowie termostatu. Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego. Wahania lub szybki wzrost wskaźnika temperatury. W skrajnym przypadku przegrzanie silnika. - !! turbosprężarka verschlissen bei hoher Laufleistung od 150 000 km
Przy zaniedbanych wymianach oleju lub długotrwałym dużym obciążeniu łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Luz promieniowy turbosprężarki powyżej 0,2 mm wskazuje na wczesne zużycie. Korki szlamu olejowego z pominiętych wymian przyspieszają uszkodzenie łożysk. Nowa turbosprężarka 1000–3000 €.
Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, niebiesko-biały dym z wydechu. Gwizd lub grzechotanie z komory silnika pod obciążeniem. Mierzalny spadek ciśnienia doładowania turbosprężarki.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen3B 2.0 TSI z 200 KM w Polo GTI — dużo silnika jak na małe auto. Skrzynia DQ381 z udokumentowanym szarpaniem sprzęgła przy ok. 30 000 km, kosztowna naprawa (>2 000 EUR). Kołnierz termostatu i obudowa pompy z plastiku to klasyczne słabości EA888. Rozciąganie łańcucha rozrządu rzadkie, ale udokumentowane. Zużycie oleju pod obciążeniem w normie. Świece i cewki mogą wymagać wymiany od ok. 80 000 km.
- !! łańcuch rozrządu längt sich (Einzelfälle) od 60 000 km
EA888 Gen4 uważany jest za znacznie udoskonalony. Jednak udokumentowano pojedyncze przypadki, w których łańcuch rozrządu rozciągnął się poniżej 20 000 km. Prawdopodobnie jednostkowe wady materiałowe.
Objawy: Lampka check engine i grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, w najgorszym przypadku kontakt zaworów - !! Szarpanie sprzęgła DSG podczas pracy na zimno od 40 000 km
DSG DQ250/DQ381 wykazuje szarpanie sprzęgła przy niskich temperaturach, szczególnie podczas manewrowania. Uszkodzone tarcze sprzęgła wymagają kompletnej wymiany sprzęgła; naprawa powyżej 2 000 €.
Objawy: Szarpanie przy parkowaniu i wolnym manewrowaniu, niezdecydowana lub gwałtowna reakcja przy ruszaniu - !! termostatflansch verliert płyn chłodniczy od 80 000 km
Nieszczelne kołnierze termostatów są udokumentowane jako typowe źródło problemów w EA888 Gen4. Poziom płynu chłodniczego spada bez widocznej kałuży na podłożu; w skrajnych przypadkach dochodzi do uszkodzeń wskutek przegrzania.
Objawy: Ostrzeżenie o płynie chłodniczym, spadek poziomu, słodki zapach z komory silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen4 2.0 TSI z 207 KM w Polo GTI po liftingu — najmocniejsza wersja. Identyczna technika jak DKFA, wyższe ciśnienie doładowania i lekko zmienione oprogramowanie. Grzechotanie łańcucha, pompa wody i zawór PCV to te same tematy co w wersji 200 KM. Skrzynia DQ381 to neuralgiczny punkt: udokumentowane szarpanie sprzęgła. Zaskakująco cywilizowany jak na moc w formacie Polo, ale nie zaniedbuj konserwacji.
- !! łańcuch rozrządun-grzechotanie beim zimny rozruch od 120 000 km
Łańcuch rozrządu grzechocze w pierwszych sekundach po zimnym rozruchu, często towarzyszą temu błędy systemu start-stop. Występuje przy zaniedbanych wymianach oleju lub nadmiernie wydłużonych interwałach Longlife. Wymiana łańcucha jest pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany.
Objawy: Metaliczne grzechotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, ustępujące po 5–10 sekundach. Sporadycznie komunikat „start-stop niedostępny”. Przy zaniedbaniu: gaśnięcie silnika lub przeskoczenie łańcucha. - !! Nieszczelna pompa wody / obudowa termostatu od 80 000 km
Plastikowa obudowa termostatu i pompy wody w EA888 ma tendencję do pękania i utraty płynu chłodniczego od ok. 80 000 km. VW oficjalnie uznał wadę konstrukcyjną. Wymiana na plastikowy następnik wykazuje identyczne awarie. Zalecana metalowa obudowa.
Objawy: Białe kryształy płynu chłodniczego widoczne przy obudowie termostatu. Powoli spadający poziom płynu chłodniczego. Wahający się lub szybko rosnący wskaźnik temperatury. W skrajnym przypadku przegrzanie silnika. - !! turbosprężarka verschlissen bei hoher Laufleistung od 150 000 km
Przy zaniedbanych wymianach oleju lub długotrwałym dużym obciążeniu łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Luz promieniowy turbo powyżej 0,2 mm wskazuje na wczesne zużycie. Osady olejowe z opuszczonych wymian przyspieszają awarię łożyska. Nowa turbosprężarka 1000–3000 euro.
Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, niebiesko-biały dym z wydechu. Gwizd lub grzechotanie z komory silnika pod obciążeniem. Mierzalny spadek ciśnienia doładowania turbo.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przedwczesne zużycie przegubów kierowniczych Raporty z przeglądów technicznych wykazują niezwykle częste uszkodzenia przegubów kierowniczych w Polo VI (AW). Problemy pojawiają się typowo od 5–6 roku życia pojazdu. Naprawa przekładni kierowniczej lub przegubu kosztuje 500–1400 €. Objawy: Luz w kierownicy; klikanie lub stukanie przy skręcaniu, szczególnie przy małych kątach; nierówne sprzężenie zwrotne z kierownicy od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Polo VI wykazuje rażące usterki przegubów kierowniczych w sześcio- do siedmioletnich pojazdach, ze znacznie ponadprzeciętnymi wskaźnikami usterek.
2024-01Statystyki awaryjności ADAC
Polo VI plasuje się wśród najbardziej niezawodnych małych samochodów w statystykach awaryjności i nie wykazuje prawie żadnych godnych uwagi słabych punktów.
2024-01Alternatywy
Citroën ë-C3 I
Supermini (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Supermini (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Supermini (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Supermini (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Supermini (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Supermini (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Polo 6 (AW) (2017–2026) udokumentowano łącznie 76 słabości — 62 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Elektronika, Inne, Skrzynia biegów.
Polo (DGTC, 2017–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu pompy oleju w kąpieli olejowej bez interwału wymiany, Zatkany DPF (Ibiza KJ Diesel), zawór EGR Verkokung. Moc: 80 PS.
Polo (DKLA, 2017–2024) — Uważaj: pompa wody defekt — przegrzaniesgefahr, turbosprężarka Ölverkokung — łożyskoversagen bei Longlife-Intervallen, Podwyższone zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Moc: 60–65 PS.
Polo (DKLA, 2017–2024) — Uważaj: pompa wody defekt — przegrzaniesgefahr, turbosprężarka Ölverkokung — łożyskoversagen bei Longlife-Intervallen, Podwyższone zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Moc: 75–80 PS.
Polo (DKRF, 2017–2024) — Uważaj: Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211, Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 95 PS.
Polo (DKRF, 2017–2024) — Uważaj: Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211, Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 110–116 PS.
Polo (DADA, 2017–2024) — Uważaj: Nasser pasek rozrządu im Ölbad, Nieszczelne wtryskiwacze, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 150 PS.
Polo (CHYB, 2017–2021) — Uważaj: pasek rozrządu – kein festes Wechselintervall, skrzynia biegów Simmerring – wyciek oleju wał napędowy, Korozja układu wydechowego — jazda na krótkich dystansach. Moc: 75 PS.
Polo (DLAC, 2017–2024) — Uważaj: Poluzowana śruba regulatora faz rozrządu — akcja serwisowa EA211, Wastegate-grzechotanie und turbosprężarka-zużycie, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 95 PS.
Polo (DKFA, 2018–2021) — Uważaj: łańcuch rozrządun-grzechotanie beim zimny rozruch, Nieszczelna pompa wody / obudowa termostatu, turbosprężarka verschlissen bei hoher Laufleistung. Moc: 200–207 PS.
Polo (DNYE, 2021–2024) — Uważaj: łańcuch rozrządu längt sich (Einzelfälle), Szarpanie sprzęgła DSG podczas pracy na zimno, termostatflansch verliert płyn chłodniczy. Moc: 200–207 PS.
Polo (DKZC, 2021–2026) — Uważaj: łańcuch rozrządun-grzechotanie beim zimny rozruch, Nieszczelna pompa wody / obudowa termostatu, turbosprężarka verschlissen bei hoher Laufleistung. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Polo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Polo 6 (AW)? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Polo 6 (AW)? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Polo 6 (AW) daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Polo 6 (AW) jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Polo 6 (AW)? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji