VW Polo 4(9N/9N3) — Problemy i słabości

AMF to 1,4 TDI z techniką pompowtryskiwaczy i 55 kW — najmniejszy diesel PD w VW, trzycylindrowy. Zużycie wałka rozrządu przez konstrukcję PD (krzywki napędzają bezpośrednio elementy pompy wysokiego ciśnienia) — tylko na oleju PD 505.01! Pasek co 60 000 km obowiązkowy (silnik interferencyjny). Zawór EGR koksuje na krótkich trasach. Turbosprężarka wrażliwa przy zaniedbanym oleju. Mimo małej mocy w małym aucie zaskakująco mocny dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu.

• !! wał korbowynschaden (AMF bis Mai 2005) od 100 000 km

  Trzycylindrowy 1.4 TDI AMF (do maja 2005) jest znany z uszkodzeń wału korbowego. Przy zakupie używanego auta należy sprawdzić historię serwisową i historię silnika. Awaria silnika często kończyła się szkodą całkowitą tego małego diesla.

  Objawy: Stuki, drgania silnika, utrata ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika
  1500–5000 zł
  Reklama wał korbowy 1.4 TDI AMFwał korbowynlager AMF 3-Zylinder
• !! pasek rozrządu-Wechselintervall (Interferenzmotor) od 90 000 km

  AMF 1.4 TDI to silnik interferencyjny. Zerwanie paska rozrządu powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymiana co 90 000 km lub 5 lat jest obowiązkowa. W tym wieku pojazdu pasek i napinacz muszą być bezwzględnie sprawdzone.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika i poważne uszkodzenia przy zerwaniu paska
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.4 TDI AMFwater pump AMF TDI
• !! pasek rozrządu: Hydraulischer Spanner (frühe Variante) od 120 000 km

  Wczesne silniki AMF mają hydrauliczny napinacz łańcucha, który wymaga innych części zamiennych niż późniejsze warianty. Nieprawidłowe zamontowanie standardowego zestawu może prowadzić do zerwania paska.

  Objawy: Brak wczesnych objawów ostrzegawczych; jeśli pasek pęknie, natychmiast dochodzi do kolizji zaworów i uszkodzenia silnika
  400–800 zł
  Reklama timing belt kit 1.4 TDI AMF hydraulicznySKF VKPC 81417water pump 045 121 011 B

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BNV to 1.4 TDI PD z 51 kW — słabszy trzycylindrowy diesel w tym małym aucie. Technicznie identyczny z AMF, te same słabości: zużycie wałka przez technikę PD, pasek rozrządu jako silnik kolizyjny, koksowanie EGR. Turbosprężarka wrażliwa przy zaniedbanym oleju. Przez niższą moc mniej obciążony termicznie niż AMF. Wystarczający do miasta, ale na autostradzie na granicy.

• !! VTG-turbosprężarka Verstellmechanismus klemmt od 90 000 km

  Mechanizm zmiennych łopatek turbosprężarki VTG w BNV ma tendencję do zacinania się przy agresywnym stylu jazdy i słabej konserwacji. Problemy z ciśnieniem doładowania i tryb awaryjny są konsekwencją.

  Objawy: Czarny dym, spadek mocy, tryb awaryjny, kody błędów regulacji ciśnienia doładowania, metaliczne odgłosy przy częściowym obciążeniu
  600–1500 zł
  Reklama turbosprężarka BNV 1.4 TDI PoloVTG turbosprężarka 045145701Jzawór sterowania doładowaniem BNV Polo 9N3
• !! Luzowanie elementu pompowtryskiwacza — diesel w oleju od 120 000 km

  Pompowtryskiwacz 1.4 TDI BNV obluzowuje się w głowicy cylindrów, pozwalając olejowi napędowemu na przedostawanie się do oleju silnikowego. Olej się rozcieńcza, a jego poziom rośnie. Wałek rozrządu jest zagrożony z powodu niedostatecznego smarowania.

  Objawy: Olej silnikowy pachnie olejem napędowym, poziom oleju powyżej maksimum, nierówna praca przy zimnym rozruchu, osady sadzy
  300–1500 zł
  Reklama pompa-Düse-Element BNV 1.4 TDIPD-Element Polo 9N3 1.4 TDI045130073 pompa Düse 1.4 TDI
• !! pompa-Düse-Elemente verschlissen od 120 000 km

  Elementy pompowtryskiwaczy BNV to precyzyjne komponenty, które zużywają się przy zanieczyszczonym paliwie lub długich interwałach serwisowych. Pogarszająca się geometria wtrysku powoduje spadek mocy i wzrost zużycia paliwa.

  Objawy: Osady sadzy, nierówna praca silnika, wyższe zużycie paliwa, złe odpalanie, zapach paliwa w oleju silnikowym
  300–800 zł
  Reklama pompa Düse Element BNV 1.4 TDIPDE Polo 9N3wtryskiwaczhalter 1.4 TDI BNV

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

ASY to 1.9 SDI z 47 kW — wolnossący diesel bez turbo, jedna z najwolniejszych jednostek swoich czasów. Pasek obowiązkowo w interwale (silnik interferencyjny, sev:5!). Pompa wtryskowa VP37 jako znana część zużywalna. Zawór EGR koksuje na krótkich trasach. Świece żarowe jako regularny element serwisowy. Przepustnica się brudzi. Brak turbo = mniej złożoności, mniej zużycia. Dla absolutnych oszczędnych: 3,5–4,5 L/100 km realne.

• !! Akcja serwisowa: śruby pokrywy pompy paliwa mogą pęknąć

  Akcja serwisowa dotycząca pojazdów ASY Ibiza wyprodukowanych w marcu–sierpniu 2004: śruby na pokrywie pompy tandemowej mogą pęknąć z powodu wady produkcyjnej i spowodować wyciek oleju napędowego.

  Objawy: Wyciek paliwa, zapach diesla, ryzyko pożaru przy odsłoniętym paliwie
  0–0 zł
  Reklama Tandem pompa paliwa SDI Schrauben
• !! Pompa wtryskowa: zużycie przy dużym przebiegu od 200 000 km

  Rozdzielaczowa pompa wtryskowa SDI może wykazywać objawy zużycia od 200 000 km. Skutkiem są wahania biegu jałowego i gorszy rozruch.

  Objawy: Unruhiger bieg jałowy, schlechtes zimny rozruchverhalten, utrata mocy
  400–1200 zł
  Reklama pompa wtryskowa 1.9 SDIVP37 Seat
• !! Nieszczelna pokrywa pompy wtryskowej od 150 000 km

  W 1.9 SDI ASY uszczelka pokrywy pompy wtryskowej staje się porowata, pozwalając na wyciek oleju napędowego z pompy. Typowy problem po długim postoju pojazdu.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, plamy paliwa pod pojazdem, trudności z uruchamianiem po dłuższym postoju
  150–600 zł
  Reklama pompa wtryskowa ASY uszczelka 038130107

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AZQ to 1.2 trzycylindrowy z 12 zaworami i 47 kW — mocniejsza wersja AWY. Ten sam problem łańcucha (sev:4!). Cewki, termostat, uszczelki zaworowe od 120 000 km. Trochę kulturalniejszy niż AWY, ale łańcuch ten sam.

• !! Uszkodzone popychacze hydrauliczne od 100 000 km

  W silniku 1.2 12V hydrauliczne popychacze mogą ulec awarii. W skrajnych przypadkach tłoki uderzają w zawory, powodując całkowite zniszczenie silnika. Regularna wymiana oleju z zachowaniem prawidłowej lepkości jest kluczowa.

  Objawy: Stukanie z silnika, odgłosy zaworowe, w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika
  200–800 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny 1.2 12VStößel AZQ
• !! Łańcuch rozrządu wydłuża się i przeskakuje od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu trzycylindrowego AZQ ma tendencję do rozciągania i może przeskoczyć. Jeśli łańcuch przeskoczy, niszczy tłoki i zawory — całkowita awaria może wystąpić przy niskim przebiegu.

  Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu, głośny stukot przy uruchamianiu, kontrolka silnika
  600–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu AZQnapinacz łańcucha 1.2 12V 3-Zylinder
• !! Cofanie katalizatora — deformacja głowicy cylindrów od 60 000 km

  Konstrukcyjnie identyczny z AWY: katalizator blisko silnika powoduje cofanie gorących spalin przy zdjęciu gazu, głowica cylindrów stopniowo się wypacza, zawory wydechowe wypalają się i tracą szczelność.

  Objawy: Unruhiger bieg jałowy, Druckverlust, abrupte Drehzahlabfälle, Motorstottern, Kompressionsabfall
  600–1500 zł
  Reklama zawór wylotowy 1.2 12V AZQgłowica cylindrów AZQ Polokatalizator 1.2 12V Polo 9N

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AWY to 1.2 trzycylindrowy z 6 zaworami i 40 kW — niesławny bazowy silnik tej serii małych aut. Łańcuch rozrządu przeskakuje u wielu egzemplarzy (sev:4!) — w efekcie uszkodzenia zaworów i awaria silnika. Zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych w architekturze trzycylindrowej. Termostat ulega awarii, odpowietrzanie skrzyni korbowej zamarza. Ten silnik jest jednogłośnie odradzany — grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.

• !! Przepalone zawory wydechowe z powodu wadliwego katalizatora od 90 000 km

  Wada konstrukcyjna: katalizator zamontowany bezpośrednio za głowicą cylindrów. Przy zdejmowaniu nogi z gazu gorące spaliny cofają się i termicznie wypalają zawory wydechowe. Utrata kompresji w jednym cylindrze.

  Objawy: Silne szarpanie i spadek mocy, praca silnika na dwóch cylindrach, wyraźne misfire, kontrolka silnika
  600–1200 zł
  Reklama exhaust valve AWY 1.2 6Vcylinder head Polo 9N 1.2 AWYvalvesatz 03E109601
• !! Odkształcenie głowicy cylindrów wskutek przegrzania od 100 000 km

  Ciągłe obciążenie termiczne spowodowane usterką katalizatora powoduje odkształcenie głowicy cylindrów i powierzchni uszczelniających. Naprawa wytrzymuje jedynie ok. 26 000–30 000 km, zanim problem się powtórzy.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z wydechu, majonez na korku wlewu oleju
  500–1200 zł
  Reklama głowica cylindrów AWY Polo 9N 03E103351uszczelka głowicy 1.2 6V AWY
• !! łańcuch rozrządu längt sich frühzeitig od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu jest podatny na wczesne rozciąganie. Dealerzy VW zalecali wymianę już przy 80 000 km dla roczników 2002–2005. Uszkodzony napinacz łańcucha może spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika
  400–900 zł
  Reklama timing chain AWY 1.2 6V Polochain tensioner 03E109507timing chainnsatz VW Polo 9N 1.2

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BMD to trzycylindrowy 1.2 z łańcuchem rozrządu — na papierze bezobsługowy, w praktyce problemowe dziecko tego małego auta. Dwa problemy dominują: łańcuch wydłuża się już od 40 000 km, w najgorszym przypadku przeskakuje i silnik nadaje się do kasacji. Dodatkowo wada konstrukcyjna: katalizator za blisko głowicy, gorące spaliny powodują mikropęknięcia — również udokumentowane od 40 000 km. Cewki zapłonowe (wszystkie trzy) we wczesnych rocznikach zawodne. Czujnik wałka rozrządu kolejna słabość. Kto mimo to kupuje BMD: przed zakupem sprawdzić łańcuch i poziom płynu chłodzącego.

• !! Rozciąganie łańcucha rozrządu powoduje uszkodzenie silnika od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.2 rozciąga się przedwcześnie. Jeśli nie zostanie wymieniony, przeskoczy i spowoduje katastrofalną awarię silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i zmianach obciążenia. Lampka kontrolna silnika z powodu odchylenia między pozycją wałka rozrządu i wału korbowego.
  400–1000 zł
  Reklama timing chain BMD 1.2timing chainnsatz VW Fox BMDchain tensioner BMD 1.2 6V
• !! Pęknięcie głowicy z powodu przegrzania katalizatora od 60 000 km

  Ceramiczny katalizator zamontowany jest zbyt blisko głowicy cylindrów. Nagromadzenie ciepła powoduje przepalenie zaworów wydechowych i pęknięcia głowicy, często już od 40 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika. Zwiększone zużycie oleju przez przepalone prowadnice zaworów. Silnik szarpie przy częściowym obciążeniu.
  800–1600 zł
  Reklama głowica cylindrów BMD 1.2zawór wylotowy BMD 1.2 6Vzawórführung BMD Foxkatalizator VW Fox BMD Metallkat
• !! Odkształcenie głowicy cylindrów wskutek wady konstrukcyjnej od 180 000 km

  2.0 8V BMD w niektórych wersjach pojazdów (o konstrukcji zbliżonej do AWY/BMD) ma znaną słabość: katalizator umieszczony zbyt blisko silnika kieruje gorące spaliny z powrotem podczas hamowania silnikiem, stopniowo deformując głowicę cylindrów i uszkadzając zawory.

  Objawy: Ruckeln, unruhiger bieg jałowy, Kompressionsabfall, verrußte Auslassventile
  800–2500 zł
  Reklama głowica cylindrów 2.0 8V BMD Sharanzawóre 2.0 Benziner Sharanuszczelka głowicy BMD

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BBY to 1.4 16V z 55 kW — najpewniejszy bazowy benzynowy tej generacji małego auta. Łańcuch rozrządu zamiast paska (rodzina EA111), napinacz zużywa się od 100 000 km (grzechotanie na zimno). Cewki zapłonowe jako regularne zużycie. Termostat i kołnierz chłodzenia jako znane słabości. Uszczelki trzonków zaworów od 150 000 km. Nieskomplikowany silnik do codziennej eksploatacji — znacznie lepszy niż 1.2 trzycylindrowe.

• !! pasek rozrządu-Wechselintervall beachten od 80 000 km

  1.4 16V to silnik kolidujący. Zerwany pasek rozrządu powoduje kontakt zaworów z tłokami i całkowite zniszczenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany co 60 000–90 000 km lub 5 lat.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośny huk przy zerwaniu paska
  300–600 zł
  Reklama timing belt kit 1.4 16Vtiming belt BBY
• !! Stuk tłoka — zużycie cylindra od 70 000 km

  Silne stukanie podczas zimnego rozruchu z powodu zarysowań cylindrów, udokumentowane na forach przy 46 000–92 000 km. Występuje szczególnie po długich interwałach wymiany oleju.

  Objawy: Głośne stukanie/grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące w temperaturze roboczej; hałas silnika narasta z czasem
  1400–3500 zł
  Reklama wymianamotor 1.4 16VBBY Motorblock
• ! Stukanie popychaczy hydraulicznych od 80 000 km

  BBY 1.4 16V jest podatny na stukające popychacze hydrauliczne, szczególnie po zimnym rozruchu lub przy zaniedbanych wymianach oleju. Regularne interwały serwisowe i prawidłowa lepkość oleju są niezbędne.

  Objawy: Stukanie z rozrządu po zimnym rozruchu, ustępuje po kilku minutach pracy
  100–400 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny 1.4 16V BBYzawórstößel Seat Ibiza

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BBZ to mocniejszy 1.4 16V z 74 kW — sportowsza opcja w tym małym aucie. Ta sama baza EA111 co BBY, napinacz łańcucha to znany temat. Kołnierz chłodzenia na głowicy jako specyficzna słabość (plastik pęka). Zużycie oleju przez uszczelki trzonków zaworów wyraźniejsze od 120 000 km niż w BBY. Przepustnica koksuje. Mocny silnik z rozsądnymi ryzykami.

• !! pasek rozrządu-Wechselintervall einhalten od 80 000 km

  BBZ to silnik interferencyjny. Zerwanie paska rozrządu powoduje poważne uszkodzenie zaworów. Wymiana co 60 000–90 000 km lub 5 lat. Pompę wody należy wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośne uderzenie przy zerwaniu paska
  300–600 zł
  Reklama timing belt kit 1.4 16V BBZwater pump 1.4 16V
• !! pasek rozrząduspannrolle kann brechen od 90 000 km

  Rolka napinacza paska rozrządu BBZ może pęknąć przy dużym przebiegu i uszkodzić pasek rozrządu. Zerwany pasek rozrządu skutkuje natychmiastowym zniszczeniem silnika.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria silnika; sporadycznie słaby zgrzyt z okolicy paska rozrządu przed awarią
  350–700 zł
  Reklama timing belt kit BBZ 1.4 16Vtensioner pulley timing belt Ibiza
• !! pasek rozrząduspanner defekt — pasekverlust bei zimny rozruch od 90 000 km

  BBZ 1.4 16V ma notorycznie słaby napinacz paska rozrządu, który ulega awarii przy złej konserwacji. Jeśli pasek przeskoczy, zawory uderzają w tłoki, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.

  Objawy: Głośne klekotanie przy zimnym rozruchu, spadek mocy, misfiry, w najgorszym przypadku natychmiastowe zacięcie silnika
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit BBZ 1.4 16Vtensioner pulley timing belt Polo 9Ntiming beltspanner 036 109 243

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AXU to 1.4 FSI z 63 kW — jeden z pierwszych silników bezpośredniego wtrysku koncernu w klasie małych aut. Łańcuch może przeskoczyć przy awarii napinacza — wszystkie zawory w cylindrach 1+2 wygięte, awaria silnika (sev:4!). Owiany złą sławą jako „totalna awaria“, producent cicho go wycofał. Udokumentowane awarie pompy HPFP. Nagar na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Nie toleruje E10 — tylko Super Plus 98 RON.

• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie popychacza od 150 000 km

  Popychacz pompy wysokiego ciśnienia zużywa się i może pęknąć. Skutkiem jest utrata ciśnienia paliwa i tryb awaryjny silnika przy ok. 50 km/h. Naprawa jest niedroga, jeśli usterka zostanie wykryta na czas — w przeciwnym razie grozi uszkodzenie wałka rozrządu.

  Objawy: Lampka kontrolna silnika, błąd nieplausybalnego sygnału czujnika wysokiego ciśnienia, utrata mocy przy przyspieszaniu, silnik ograniczony do ok. 50 km/h
  30–400 zł
  Reklama Stößel pompa wysokociśnieniowa AXUpompa wysokociśnieniowa AXU Polo 9NO-pierścień pompa wysokociśnieniowa WHT005184
• !! łańcuch rozrządu – Längung bei hoher Laufleistung od 140 000 km

  Jak wszystkie silniki FSI tej generacji, AXU cierpi na problemy z łańcuchem rozrządu przy zaniedbanej konserwacji oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał. Regularne wymiany oleju co 10 000 km są obowiązkowe.

  Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch, gelegentlich wałek rozrządunfehler im Fehlerspeicher
  600–1100 zł
  Reklama timing chain AXU 1.4 FSI Polocamshaftnversteller AXU Polo 9Nchain tensioner 1.4 FSI
• !! HPFP-Tassenstößel verschlissen – wałek rozrządunschaden od 180 000 km

  Popychacz pompy wysokiego ciśnienia w AXU 1.4 FSI zużywa się i wbija w wałek rozrządu. Zalecana wymiana najpóźniej przy 200 000 km.

  Objawy: Utrata mocy przy niskich obrotach, kod błędu P0191, klekotanie z okolic silnika
  50–300 zł
  Reklama Tassenstößel pompa wysokociśnieniowa AXU 1.4 FSI03C109309C Tassenstößel FSIHPFP Follower 1.4 FSI Polo

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BTS to 1.4 16V z 63 kW — najpewniejszy benzynowy tej serii małych aut. Łańcuch rozrządu zamiast paska (rodzina EA111), ale napinacz zużywa się od 100 000 km (grzechotanie przy zimnym rozruchu). Uszczelniacze trzonków zaworowych nieszczelne od 120 000 km — lekkie zużycie oleju. Termostat i kołnierz chłodziwa jako znane słabości. Odpowietrzenie skrzyni korbowej zamarza zimą. Ogólnie nieskomplikowany silnik małego auta z rozsądnymi ryzykami.

• !! pasek rozrządu-Wechselintervall (Interferenzmotor) od 90 000 km

  BTS 1.6 MPI 77 KM jest silnikiem interferencyjnym. Zerwanie paska rozrządu powoduje kontakt tłoków z zaworami i uszkodzenie silnika. Wymiana co 90 000 km lub 5 lat jest obowiązkowa. Solidny silnik bazowy o dobrej trwałości.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska
  300–700 zł
  Reklama timing belt BTS 1.6timing belt kit Seat 1.6 MPI
• !! termostat klemmt geschlossen od 130 000 km

  Termostat 1.6 MPI w Altea i Leon II blokuje się w pozycji zamkniętej i nie otwiera, powodując przegrzanie silnika. Płyn chłodniczy jest wypychany ze zbiornika wyrównawczego.

  Objawy: Gwałtowny wzrost wskaźnika temperatury, płyn chłodniczy tryska ze zbiornika wyrównawczego, ogrzewanie na przemian gorące i zimne
  80–250 zł
  Reklama termostat 1.6 MPI BTS BSE 06A121110
• !! uszczelka trzpienia zaworuen verschlissen — zużycie oleju bis 1 L/1000 km od 110 000 km

  Silnik BTS 1.6 16V wykazuje zwiększone zużycie oleju od ok. 100 000 km z powodu zużytych uszczelek trzonków zaworów. Charakterystycznie brak widocznego dymu — olej spala się przez kanał dolotowy bez wytwarzania dymu wydechowego.

  Objawy: Steigender Ölstand fällt ohne Rauchanzeichen, ölige świeca zapłonowan, sporadische Startschwierigkeiten
  300–900 zł
  Reklama uszczelka trzpienia zaworu BTS 1.6 16Vzużycie oleju 1.6 16V Polo Ibizapierścień tłokowy BTS

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BJX to 1.9 TDI PD z 74 kW — mocny diesel tej generacji małego auta dla dużych przebiegów. Ta sama konstrukcja PD co w klasie kompaktowej: zużycie wałka przy złym oleju, pasek obowiązkowo co 60 000 km (silnik interferencyjny!). Zawór EGR koksuje przy krótkich trasach. DPF w późniejszych rocznikach — wymaga jazdy autostradowej. Elementy pompo-wtryskiwaczy kontrolować przy dużym przebiegu. Jak na małe auto zaskakująco mocny i oszczędny w dojazdach autostradowych (4–5 L/100 km).

• !! pasek rozrządu muss frühzeitig gewechselt werden od 100 000 km

  EA113 1.8T używa napędu paskiem rozrządu. Jeśli się zerwie, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Doświadczeni właściciele wymieniają go po 5–6 latach lub 90 000–120 000 km, nie przy 150 000 km.

  Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego — zerwanie paska rozrządu następuje bez ostrzeżenia
  500–1200 zł
  Reklama timing belt kit BJX 1.8T EA113timing belt Polo GTI 9N3water pump timing belt 1.8T 20V
• !! Zużycie turbosprężarki K03S od 150 000 km

  Turbosprężarka K03S pracuje blisko swojej granicznej wydajności. Łożyska zużywają się przez niedostateczne schładzanie i częste gorące wyłączenia silnika. Od ok. 150 000 km narastają szumy pracy i zużycie oleju.

  Objawy: Świszczący dźwięk przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, spadek mocy powyżej 2500 obr./min, olej w kanale dolotowym
  800–1800 zł
  Reklama turbosprężarka K03S BJX Polo GTI 06A145704Turbolager 1.8T 20V EA113
• !! Starzenie się przewodów podciśnienia i zaworu N75 od 120 000 km

  Gumowe węże podciśnienia twardnieją i pękają po 15–20 latach. Zawór elektromagnetyczny N75 ciśnienia doładowania może skorodować i powodować problemy z ciśnieniem doładowania.

  Objawy: Utrata mocy i spadek ciśnienia doładowania, szarpanie przy przyspieszaniu ok. 3000 obr./min, syczenie z komory silnika
  50–250 zł
  Reklama N75 solenoid valve BJX 1.8T 058906283wąż podciśnieniowy set EA113 1.8T

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu