Alfa Romeo 2.0 JTDM
Der 2,0-Liter-JTDM mit 163–170 PS ersetzt den alten 1.9 JTD als neuer Volumendiesel. Weniger Hubraum als der Fünfzylinder, dafür leichter und sparsamer. Multijet-II-Einspritzung für bessere Emissionen und ruhigeren Lauf. Im 159, Brera und Spider der vernünftigste Diesel — genug Leistung für den Alltag, niedrigere Betriebskosten als der Fünfzylinder.
Brera 2.0 JTDM — eleganter Diesel
170 PS Diesel im Giugiaro-Coupé: das klingt nach Kompromiss, fährt sich aber famos. Das schöne Design rechtfertigt auch den Diesel im Brera.
Słabości silnika 6
Wie alle JTDM-Motoren der 939-Plattform neigt der 2.0 JTDM zum Verkoken der Ansaugbrücke durch das AGR-System. Drallklappen können brechen.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, Drallklappenrisiko
VTG-Turbolader des 2.0 JTDM verkokt durch Rußablagerungen. Klemmen des Verstellrings führt zu Leistungsverlust.
Objawy: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Identisch mit 939B1: Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm 170 PS (939B3) verhärtet und verliert Dichtwirkung. Kurze Öldruckwarnung nach Kaltstart. Alu-O-Ring als dauerhafte Abhilfe. Bei Zahnriemenwechsel direkt erneuern.
Objawy: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (~3 Sek.), danach normaler Öldruck
Das ZMS des 2.0 JTDm 939B3 (170 PS) verschleißt wie alle JTDm-Derivate. Höheres Drehmoment und Kurzstreckenbetrieb beschleunigen Verschleiß. Gesamtkosten beim Dealer ca. 2.700 €.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren, Poltern bei Drehzahlwechsel, Geräusche im Leerlauf
Die Drallklappen des 2.0 JTDm 939B3 teilen die bekannte JTDm-Schwachstelle. EGR-Rußablagerungen auf Klappen und Gestängebuchsenverschleiß sind die häufigsten Auslöser. Blanking-Kit empfohlen.
Objawy: Motorkontrollleuchte P2279, Leistungsabfall, Ruckeln, Rauch
Der AGR-Kühler des 2.0 JTDM neigt zu Rissen im Kühlkörper, wodurch Kühlwasser in die Abgasrückführung gelangt und Weißrauch entsteht. Eine häufig praktizierte Übergangslösung ist die Deaktivierung des AGR-Kühlers, was aber Emissionsvorschriften verletzt.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserstand sinkt ohne sichtbares Leck, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler
Słabości pojazdu 12
Vorderer und hinterer Achsträger rosten ohne ausreichenden Korrosionsschutz. Rost an Vorderen Kotflügeln und Schwellern ist ein Ausschlusskriterium beim Kauf. Vor- und Hinterachsträger können erheblichen Rost zeigen, der teuer zu reparieren ist.
Das M32-Getriebe (Fiat/GM-Bauart) entwickelt ab ca. 100.000 km Lagergeräusche im 5. und 6. Gang durch zu hohe Lagervorspannung. Das Kleinlager hinter dem 6. Gang verschleißt bevorzugt. Getrieberevision ohne Ein- und Ausbau kostet ca. 1.100 €.
Front- und Heckachsträger (Hilfsrahmen) rosten aufgrund mangelhafter Werksversiegelung durch. Die Kunststoffunterbodenverkleidung traps Feuchtigkeit. Nach 6–10 Jahren oft strukturelle Korrosion an Trägern und Steuergerätehaltern.
Das M32-Sechsganggetriebe (baugleich mit Opel/Fiat) hat unterdimensionierte Lager im Deckel für 5. und 6. Gang. Ab ca. 80.000–110.000 km heult das Getriebe bei Autobahnfahrt. Ohne Reparatur droht Totalschaden.
Lenkgetriebe der frühen Brera-Modelle (bis 2007) ist undicht und erzeugt Knack- und Quietschgeräusche. Querlenker-Gelenke vorne oben und unten verschleißen früh und kündigen sich durch Knarzen an. Ab 2008er Modell überarbeitet.
Kofferraum des 939 Spider nimmt bei längerem Stehen im Regen Wasser auf. Undichte Verdeckkastenabdichtung und poröse Heckdichtungen ermöglichen Eintritt. Kofferraum-Kabelbaum kann durch Nässe beschädigt werden.
Beim Brera 939 entwickelt der Klimakompressor ein lautes Kreissägen-Geräusch aus dem Motorraum, wenn das Kompressorlager verschleißt. Kältemittellecks beschleunigen den Lagerverschleiß. Kompressortausch inkl. Systemspülung wegen Metallspänen erforderlich: 600–1.200 €.
Beim Brera 939 können die Hinterachsfedern brechen, besonders bei Fahrzeugen die viel auf schlechten Straßen gefahren wurden. Zusätzlich verschleißen Querlenker (oben und unten) an der Vorderachse. Gebrochene Federn sind ein Sicherheitsrisiko und führen zur sofortigen HU-Ablehnung.
Rückleuchten der Brera nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfall führt. Teurer Austausch: ca. 450 € pro Einheit. Dichtungsprüfung bei Gebrauchtwagenkauf empfehlenswert.
Rückleuchten des 939 Spider saugen durch Haarrisse in der Dichtung zwischen Außenglas und Gehäuse Feuchtigkeit auf. Kondensation sammelt sich im Leuchtengehäuse und führt zu Korrosion der Fassungen und Kurzschlüssen.
Die elektrische Sitzverstellung des Brera 939 fällt aus. Motor oder Getriebe der Sitzverstellung verschleißt. Ersatzteile schwer verfügbar für das eingestellte Modell. Reparatur durch Spezialisten oder Gebrauchtteile empfohlen.
Die Bremsscheiben des Brera 939 (besonders seltener gefahrene Exemplare) rosten schnell an und führen zu Riefen durch eingearbeiteten Rost. Durchlöcherte Sportscheiben rosten besonders an Flanken. Typisch bei Gebrauchtwagen mit niedrigem Nutzungsgrad.
Raporty i testy
Der Brera teilt sich Plattform und viele Schwachstellen mit dem 159. Rost am vorderen Querträger durch Schmutzansammlung zwischen Dichtung und Bauteil ist ein bekanntes Problem, ebenso wie elektrische Ausfälle und Lenkgetriebe-Undichtigkeiten bei frühen Baujahren bis 2007.
