Alfa Romeo 2.4 JTDM · Kombi
2,4-litrowy pięciocylindrowy JTDM w 159, Brerze i Spiderze — 200–210 KM w najmocniejszej wersji, najpotężniejszy diesel w programie Alfy swojej ery. 400 Nm momentu obrotowego pcha ciężkiego 159 lub Brerę Q4 pewnie do przodu. Brzmienie pięciocylindrowca jest osobliwe i niepowtarzalne — ani stukanie czterocylindrowca, ani gładkość sześciocylindrowca, lecz coś pomiędzy. W Spiderze z napędem Q4 na cztery koła to niezwykła, ale nadająca się na co dzień kombinacja.
Najlepszy dieselowy Sportwagon
200 KM pieciocylindrowy diesel w Sportwagonie: mocny ciag, przyjemne brzmienie, dobre zawieszenie. 159 JTDM Sportwagon to Sportwagon dla tych, co duzo jezdza.
Słabości silnika 6
Dwumasowe koło zamachowe silnika 2.4 JTDM zużywa się przy dużym przebiegu i jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, grzechot przy wysprzęglaniu, niespokojny bieg jałowy
Osady sadzy z EGR zakoksowują kolektor ssący. Dotyczy to również wysokowydajnej wersji 2.4 JTDM (210 KM).
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, ryzyko awarii zaworów wirowych
Filtr cząstek stałych zatyka się przy przeważającej jeździe po mieście. Regularne trasy autostradowe są niezbędne do regeneracji.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
Identyczny problem konstrukcyjny jak w 939B1: uszczelka O-ring pompy oleju do kołnierza miski olejowej twardnieje termicznie. Krótki spadek ciśnienia oleju po zimnym rozruchu. Problem znany według forum u Alfy, ale oficjalnie niekomunikowany. Aluminiowy O-ring jako trwałe rozwiązanie.
Objawy: Krótkie ostrzeżenie dźwiękowe o ciśnieniu oleju po zimnym rozruchu (ok. 3 sekundy), następnie normalna praca
System klap wirowych silnika 2.0 JTDm 939A9 dzieli strukturalny problem wszystkich wariantów JTDm. Osady sadzy EGR powodują zacinanie się klap, tulejki drążka zużywają się. Zestaw uszczelniający lub zmodyfikowany kolektor jako trwałe rozwiązanie.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, szarpanie przy niskich obrotach
Alternator silnika 2.0 JTDm wykazuje przy większym przebiegu zużycie łożysk i defekty sprzęgła jednokierunkowego. Udokumentowane na forum Alfisti dla 2.0 JTDm Brera/159. Wymiana pracochłonna ze względu na ciasne miejsce montażu.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy określonych obrotach, rozładowanie akumulatora podczas jazdy, kontrolka akumulatora lub alternatora
Słabości pojazdu 12
Przednia i tylna belka osi rdzewieją bez wystarczającej ochrony antykorozyjnej. Rdza na przednich błotnikach i progach jest kryterium dyskwalifikującym przy zakupie. Belki przedniej i tylnej osi mogą wykazywać znaczną korozję, której naprawa jest kosztowna.
Skrzynia M32 (konstrukcja Fiat/GM) zaczyna wydawać odgłosy łożysk na 5. i 6. biegu od ok. 100 000 km z powodu zbyt dużego naprężenia łożysk. Przedwcześnie zużywa się małe łożysko za 6. biegiem. Remont skrzyni bez demontażu kosztuje ok. 1 100 €.
Przednia i tylna belka osi (rama pomocnicza) przerdzewiewa z powodu niedostatecznego fabrycznego uszczelnienia. Plastikowe osłony podwozia zatrzymują wilgoć. Po 6–10 latach często strukturalna korozja na belkach i uchwytach sterowników.
Sześciobiegowa skrzynia M32 (identyczna konstrukcja co Opel/Fiat) ma niedowymiarowane łożyska w pokrywie dla 5. i 6. biegu. Od ok. 80 000–110 000 km skrzynia wyje przy jeździe autostradą. Bez naprawy grozi całkowite zniszczenie.
Przekładnia kierownicza wczesnych modeli Brera (do 2007 r.) jest nieszczelna i generuje trzaski i piski. Przeguby wahacza przedniego górnego i dolnego zużywają się wcześnie i zapowiadają się skrzypieniem. Zrewidowana od modelu 2008.
Bagażnik Spidera 939 wchłania wodę przy dłuższym postoju w deszczu. Nieszczelne uszczelnienie skrzynki dachu i porowate tylne uszczelki umożliwiają wnikanie wody. Wiązka kabli bagażnika może zostać uszkodzona przez wilgoć.
W Brerze 939 sprężarka klimatyzacji wydaje głośny dźwięk przypominający piłę tarczową gdy łożysko sprężarki się zużywa. Wycieki czynnika chłodniczego przyspieszają zużycie łożyska. Wymiana sprężarki wraz z płukaniem układu z powodu wiórów metalowych: 600–1 200 €.
W Brerze 939 mogą pękać sprężyny tylnej osi, szczególnie w pojazdach często jeżdżących po złych drogach. Dodatkowo zużywają się wahacze (górny i dolny) przedniej osi. Pęknięte sprężyny stanowią zagrożenie bezpieczeństwa i prowadzą do natychmiastowego odrzucenia na badaniu technicznym.
Tylne lampy Brery wchłaniają wilgoć, co prowadzi do zwarć i przepaleń żarówek. Kosztowna wymiana: ok. 450 € za sztukę. Sprawdzenie uszczelek przy zakupie używanego auta wskazane.
Tylne lampy Spidera 939 wchłaniają wilgoć przez mikrospęknięcia w uszczelce między zewnętrznym szkłem a obudową. Kondensacja gromadzi się w obudowie lampy i prowadzi do korozji oprawek i zwarć.
Elektryczna regulacja fotela Brery 939 ulega awarii. Silnik lub przekładnia regulacji fotela zużywa się. Części zamienne trudno dostępne dla wycofanego modelu. Zalecana naprawa przez specjalistów lub użycie części używanych.
Tarcze hamulcowe Brery 939 (szczególnie rzadko używanych egzemplarzy) rdzewieją szybko i prowadzą do żłobień przez wżery korozyjne. Perforowane sportowe tarcze rdzewieją szczególnie na bokach. Typowe dla używanych aut o niskim stopniu eksploatacji.
Raporty i testy
Brera dzieli platformę i wiele słabości z 159. Korozja na przedniej belce poprzecznej przez gromadzenie się brudu między uszczelką a podzespołem to znany problem, podobnie jak awarie elektryki i nieszczelności przekładni kierowniczej w wczesnych rocznikach do 2007.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Alfa Romeo Przegląd Brera 939