Alfa Romeo 1.8 TS
Der 1,8-Liter-Twin-Spark leistet 140 PS und positioniert sich zwischen dem zahmen 1.6 und dem kernigen 2.0 — ein guter Kompromiss für Alltagsfahrer. Gleiche Twin-Spark-Technik mit doppelten Zündkerzen, gleiches Drehzahl-Temperament bis 6.500 U/min. Im GTV und Spider klingt der Motor kerniger als in der geschlossenen 156-Kabine. Phasenversteller-Anfälligkeit geringer als beim 2.0, Zahnriemenwechsel identisch alle 60.000 km. Verbrauch moderat (8–10 L/100 km), Leistung für den Alltag ausreichend.
Schönes Coupé, lebhaftes Herz
Der GT mit 1.8 TS bietet echten Fahrspaß: Das Fahrwerk ist präzise, der Motor drehfreudig, die Optik von Giugiaro zeitlos schön. Ein echter Alfist.
Słabości silnika 8
Alfa empfahl ursprünglich 120.000 km, verkürzte das Intervall mehrfach auf 60.000 km oder 5 Jahre. Riemenriss führt zu Totalschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt.
Objawy: Kein Vorwarnung, Motor springt nicht mehr an oder lautes Knacken beim Riemenriss
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Objawy: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor.
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Objawy: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
Der Phasensteller der Nockenwelle neigt zum Klemmen. Unruhiger Lauf und Leistungsverlust sind die Folge.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, harte Gasannahme
Thermostat öffnet nicht zuverlässig, Kühlmittelverlust durch undichte Wasserpumpe. Plastikflügel der Pumpe können brechen und die Zirkulation unterbrechen. Empfehlung: Bei Zahnriemenwechsel stets Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Temperaturanzeige schwankt oder steigt auf über 110 °C, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage, Kühlerlüfter läuft ungewöhnlich oft.
Ab ca. 150.000 km verhärten die Ventilschaftdichtungen. Ölverbrauch von 0,5–1 l/1.000 km und blauer Rauch beim Kaltstart sind typisch.
Objawy: Blauer Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, leichter Ölgeruch
Die Schleifkontakte des Drosselklappen-Potentiometers verschleißen und liefern fehlerhafte Signale ans Motorsteuergerät. Resultat: schwankender Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten. Reinigung hilfreich, Neueinlernen via OBD nötig.
Objawy: Unruhiger oder schwankender Leerlauf zwischen 500–2000 U/min, Motorsuchet nach dem Kaltstart, Fahrzeug ruckelt beim Gaswegnehmen.
Lambda-Sonden haben eine Lebensdauer von ca. 100.000 km. Verschlissene Sonde liefert falsche Gemischregelung, Motor läuft fett, Verbrauch steigt stark. Häufig als Zündproblem fehldiagnostiziert.
Objawy: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch (15–20 l/100 km), unruhiger Leerlauf, Motorsteuerleuchte, Fehlercode P0170/P0172 (Gemisch zu fett).
Słabości pojazdu 6
Schaumstoffdämmung in den Schwellern saugt Feuchtigkeit auf, wodurch Rost von innen nach außen entsteht. Falsche Hebebühnen-Positionierung beschädigt Schweller zusätzlich. Durchgerostete Schweller führen zu HU-Ablehnung.
Bremsschläuche werden mit zunehmendem Alter porös und können HU-relevant sein. Originale Bremsschläuche haben begrenzte Lebensdauer, besonders bei Fahrzeugen die regelmäßig im Winter gefahren wurden.
Der GT 937 mit Klimaautomatik kühlt häufig nur auf der Beifahrerseite, während die Fahrerseite warm bleibt. Ursache ist entweder zu wenig Kältemittel (korrekte Füllmenge 650 g statt häufig eingefüllter 550 g) oder ein defekter Stellmotor für die Luftmischung.
Die elektrischen Fensterheber des GT 937 fallen aufgrund defekter Steuergeräte oder verschlissener Seilzüge aus. Das Problem teilt sich der GT mit dem 147 gleicher Plattform. Reparaturkosten 100–300 €, Motortausch 150–250 €.
Die vorderen Querlenker des GT 937 verschleißen typisch bei ca. 60.000 km. Knacken und Quietschen über Bodenwellen ist charakteristisch. Tausch beider Querlenker kostet 300–600 € inklusive Arbeit.
Die gummierte Soft-Touch-Oberfläche der Türgriffe und Innenverkleidung des GT 937 pellt sich im Laufe der Zeit ab und klebt unangenehm. Typisches Qualitätsproblem ab 8–10 Jahren Fahrzeugalter. Kosmetischer Mangel ohne Fahrsicherheitsrelevanz.
