BMW M6
S85 to 5,0-litrowy V10 z dziesięcioma indywidualnymi przepustnicami i ogranicznikiem obrotów 8250 obr./min — technika Formuły 1 w drogowym wydaniu. Przy dodawaniu gazu powyżej 5000 obr./min rozlega się wrzask, który wyróżnia się spośród wszystkiego, co BMW buduje. Ze swej natury silnik wymaga pielęgnacji: panewki korbowodowe należy prewencyjnie wymieniać najpóźniej co 80 000 km — na panewki ACL i śruby ARP, OEM nie wchodzi tu w grę. Wymiana oleju co 7500 km na 10W-60 pełną syntezę, bez kompromisów. Pompa wysokociśnieniowa VANOS w misce olejowej to drugi krytyczny podzespół: awaria łożyska prowadzi do cząstek metalu w oleju, które zanieczyszczają elektrozawory i nastawniki wałków rozrządu. Regularna analiza oleju wykazuje problemy wcześnie. Wszystkie dziesięć siłowników przepustnic wymieniać jako komplet — wymiana pojedynczego pociąga za sobą następny wkrótce potem. Kto traktuje to poważnie, ma przed sobą jeden z najbardziej emocjonalnych silników w historii BMW.
Jechać bez dachu, słuchać V10
W kabriolecie dźwięk S85 dociera jeszcze bardziej bezpośrednio. Dach w dół, ponad 6000 obr./min, i świat staje się bardzo mały. Najgorsza dostępność serwisowa w serii, ale doznanie rekompensuje to w pełni.
Słabości silnika 9
Serienmäßige panewka korbowodowa mit zu kleinem Lagerspiel (0,025 mm statt empfohlener 0,063 mm) verschleißen durch Hitze und Hochdrehzahl vorzeitig. Metallabrieb gelangt ins Öl und schädigt VANOS-Pumpe und Solenoids.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Metallspäne im Ölfilter, VANOS-Fehlercodes, sinkender Öldruck bei hohen Drehzahlen.
Das Pumpenlager im Ölsumpf bricht bei höherem Kilometerstand. Zahnräder zerbrechen und Metallteile zirkulieren im Ölkreislauf. Im schlimmsten Fall werden wałek rozrządunsteller und łańcuch rozrządu irreparabel beschädigt.
Objawy: grzechotaniedes Geräusch aus dem Motorblock, VANOS-Fehlercodes 27B6/271A–271D, ruckartiger utrata mocy, MKL leuchtet.
Wszystkie dziesięć indywidualnych przepustnic ma elektryczne silniki siłowników z tworzywowymi kołami zębatymi, które przedwcześnie się zużywają i przeciążają płytę sterującą. Oba banki wymieniać jednocześnie. Kody błędów 2B15/2B16.
Objawy: Plötzlicher utrata mocy, Notlaufprogramm aktiv, DSC- und EML-Leuchte an, Motor läuft nach ca. 5 Minuten Fahrt unruhig.
Metallpartikel aus panewka korbowodowaverschleiß setzen sich in den VANOS-Solenoids fest und blockieren die Ventile. Oft erstes sichtbares Symptom tiefergehender Motorprobleme. OEM-Teilenummer 11367841072.
Objawy: Motor stottert im bieg jałowy, utrata mocy bei niedrigen Drehzahlen, VANOS-Fehlercodes, unruhiger Motorlauf.
Akumulator ciśnienia azotowego traci naprężenie wstępne i każe pompie uruchamiać się co sekundę, co przedwcześnie zużywa silnik pompy. Sam silnik pompy często wystarczy do wymiany. Nr części akumulatora ciśnienia: 23427567720.
Objawy: Częste krótkie cykle pompowania co kilka sekund, szarpanie przy zmianie biegów, ostrzeżenie SMG na zestawie wskaźników, biegu nie można wrzucić.
Die vier Rückschlagventile des KGE-Systems verstopfen mit der Zeit. Öl sammelt sich in den Ansaugkrümmern und wird in den Brennraum gesaugt. Erhöhter zużycie oleju ist die Folge. Günstig wenn früh erkannt.
Objawy: zużycie oleju über 1 Liter/1.000 km, blauer Rauch beim zimny rozruch, Öl im Ansaugtrakt sichtbar.
Kunststoff-Flügelräder der mechanischen pompa wody lösen sich ab ca. 80.000 km auf. termostat gleichzeitig tauschen. Wer das verschläft, riskiert przegrzanie und teure Folgeschäden am V10.
Objawy: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich schnell, płyn chłodniczyverlust, przegrzanieswarnung, Leistungsreduzierung durch Notlauf.
Zehn Zylinder bedeuten zehn cewka zapłonowan und świeca zapłonowan. Einzelausfall verursacht Fehlzündungen und kann katalizatoren schädigen. Komplettwechsel im Set alle 30.000 km empfohlen — Mischbestückung unbedingt vermeiden.
Objawy: Motorstottern, unrunder Lauf, MKL mit Fehlzündungs-Codes, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen.
Mit zunehmendem Alter werden uszczelka pokrywy zaworówen und der hintere wał korbowyndichtring nieszczelny. Beim V10 sind zwei Ventildeckel betroffen — Arbeitsaufwand erheblich, Teilekosten moderat.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, sichtbare Ölspuren am Motorblock, Ölflecken auf dem Parkplatz nach dem Abstellen.
Słabości pojazdu 6
Skrzynia SMG III kabrioletu E64 ma te same słabości co E63 i E60 M5. W kabriolecie dochodzi dodatkowo ryzyko przenikania wilgoci.
Identyczny problem SMG-III jak w E63: aktuator sprzęgła staje się nieszczelny i zanieczyszcza tarczę sprzęgła olejem hydraulicznym. W M6 z 507 KM sprzęgło dodatkowo szybko się zużywa.
Hydraulika dachu kabrioletu E64 cierpi z powodu nieszczelnych cylindrów i przewodów. Odpływy w komorze dachu zatykają się przez liście i brud.
Dyferencjał E64 M6 kabriolet przy większym przebiegu wytwarza wycie przez zużyte łożyska. Zwiększona masa kabrioletu bardziej obciąża dyferencjał.
W kabriolecie prowadnica szyby jest szczególnie narażona przy otwieraniu i zamykaniu dachu. Podnośniki szyb zawodzą regularnie.
Dach ociera się przy składaniu o gumową uszczelkę komory dachu przy krawędzi słupka C. Dach i uszczelka ulegają uszkodzeniu.
