BMW M6 E64
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
M6 E64 to otwarte cabrio z V10 — ten sam S85B50 (373 kW) co E63 Coupé, plus ryzyka dachu.
Cabrio: hydraulika dachu i uszczelki to główny temat. Uszczelka dachu ściera słupek C.
Rynek 2026: M6 E64 od ok. 78 000 zł, zadbany do 172 000 zł.
Insider-Pick: S85B50 Cabrio z dokumentem serwisu łożysk i odnowioną hydrauliką dachu.
Generacje
Przegląd silników
BMW M6 E64 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 507 KM.
S85 to 5,0-litrowy V10 z dziesięcioma indywidualnymi przepustnicami i ogranicznikiem obrotów 8250 obr./min — technika Formuły 1 w drogowym wydaniu. Przy dodawaniu gazu powyżej 5000 obr./min rozlega się wrzask, który wyróżnia się spośród wszystkiego, co BMW buduje. Ze swej natury silnik wymaga pielęgnacji: panewki korbowodowe należy prewencyjnie wymieniać najpóźniej co 80 000 km — na panewki ACL i śruby ARP, OEM nie wchodzi tu w grę. Wymiana oleju co 7500 km na 10W-60 pełną syntezę, bez kompromisów. Pompa wysokociśnieniowa VANOS w misce olejowej to drugi krytyczny podzespół: awaria łożyska prowadzi do cząstek metalu w oleju, które zanieczyszczają elektrozawory i nastawniki wałków rozrządu. Regularna analiza oleju wykazuje problemy wcześnie. Wszystkie dziesięć siłowników przepustnic wymieniać jako komplet — wymiana pojedynczego pociąga za sobą następny wkrótce potem. Kto traktuje to poważnie, ma przed sobą jeden z najbardziej emocjonalnych silników w historii BMW.
- !! panewka korbowodowa — Kritisches zużycieproblem od 90 000 km
Standard connecting rod bearings with too-tight clearance (0.025 mm instead of the recommended 0.063 mm) wear prematurely through heat and high revs. Metal particles enter the oil and damage the VANOS pump and solenoids.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne drobiny w filtrze oleju, kody błędów VANOS, spadające ciśnienie oleju przy wysokich obrotach. - !! VANOS-pompa wysokociśnieniowa — Lagerversagen od 100 000 km
Łożysko pompy w misce olejowej ulega uszkodzeniu przy wyższych przebiegach. Koła zębate rozpadają się, a metaliczne odłamki krążą w obiegu oleju. W najgorszym przypadku regulatory faz rozrządu i łańcuch rozrządu ulegają nieodwracalnemu uszkodzeniu.
Objawy: Grzechotanie z bloku silnika, kody błędów VANOS 27B6/271A–271D, nagły spadek mocy, zapalenie kontrolki MIL. - !! Siłowniki przepustnic — tworzywowe koła zębate pękają od 110 000 km
Wszystkie dziesięć indywidualnych przepustnic ma elektryczne silniki siłowników z tworzywowymi kołami zębatymi, które przedwcześnie się zużywają i przeciążają płytę sterującą. Oba banki wymieniać jednocześnie. Kody błędów 2B15/2B16.
Objawy: Nagły spadek mocy, aktywny tryb awaryjny, kontrolki DSC i EML, nierówna praca silnika po ok. 5 minutach jazdy.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzona pompa hydrauliczna SMG-III — jak E63/E60 Skrzynia SMG III kabrioletu E64 ma te same słabości co E63 i E60 M5. W kabriolecie dochodzi dodatkowo ryzyko przenikania wilgoci. Objawy: Żółty lub czerwony symbol zębatki, częste dopompowywanie, skrzynia biegów nie daje się przełączać. od 100 000 km | Drogie | |
| Nieszczelny siłownik sprzęgła SMG-III Identyczny problem SMG-III jak w E63: aktuator sprzęgła staje się nieszczelny i zanieczyszcza tarczę sprzęgła olejem hydraulicznym. W M6 z 507 KM sprzęgło dodatkowo szybko się zużywa. Objawy: SMG szarpie przy sprzęganiu lub przestaje sprzęgać, komunikat błędu skrzyni biegów, pojazd niezdolny do jazdy od 100 000 km Reklama siłownik sprzęgła SMG III E64 M6 | Średnie | |
| Tylny dyferencjał wyje Dyferencjał E64 M6 kabriolet przy większym przebiegu wytwarza wycie przez zużyte łożyska. Zwiększona masa kabrioletu bardziej obciąża dyferencjał. Objawy: Wycie z tyłu, szczególnie przy toczeniu lub w zakrętach od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi TTS 8J
Samochód sportowy (2008–2014)
Mitsubishi Lancer Evolution X
Samochód sportowy (2008–2015)
Subaru STI GR
Samochód sportowy (2008–2014)
VW Scirocco III
Samochód sportowy (2008–2017)
Alfa Romeo 8C 920
Samochód sportowy (2007–2010)
Audi S5 8T
Samochód sportowy (2007–2017)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Znane problemy i usterki +
Dla BMW M6 E64 (2006–2010) udokumentowano łącznie 16 słabości — 10 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: S85B50 (5.0L V10). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Elektronika, Rdza.
M6 (S85B50, 2005–2010) — Trzymaj się z daleka!: panewka korbowodowa — Kritisches zużycieproblem, VANOS-pompa wysokociśnieniowa — Lagerversagen, Siłowniki przepustnic — tworzywowe koła zębate pękają. Moc: 507 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M6? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M6 E64? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M6 E64? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M6 E64 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M6 E64 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M6 E64? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji