Lancia Y 840
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancia Y (Ypsilon pierwszej generacji, 840) była w latach 1996–2003 eleganckim autem miejskim, którym Lancia osiągnęła w latach 90. status kultowy. Technicznie bliski krewny Fiata Punto i Cinquecento, wyróżniał się oryginalnym wzornictwem, podwyższonej klasy wnętrzem, a przede wszystkim programem barw Kaleido: ponad sto kolorów nadwozia na życzenie. Y nigdy nie był autem racjonalnym, lecz miejskim samochodem stylu życia, kupowanym dla uroku i koloru, a nie dla osiągów. Właśnie to czyni go dziś sympatycznym, tanim youngtimerem.
Gama silników jest niewielka i wywodzi się ze sprawdzonej rodziny FIRE. Jednostka 1.1 o mocy 40 kW jest ściśle przeznaczona do miasta i krótkich tras, prosta i trwała, ale słaba. 1.2 8V o mocy 44 kW to gruntownie uczciwy, lekki silnik, również skromny w mocy, ale oszczędny. Kto chce nieco więcej ochoty do kręcenia, sięga po odmiany 1.2 16V (59 lub 63 kW) z popychaczami hydraulicznymi i bezobsługowym luzem zaworów — te kręcą się chętniej i są najprzyjemniejszym wyborem. Najmocniejszy 1.4 z dwunastozaworową głowicą oferuje więcej momentu obrotowego w środkowym zakresie, za to spala zauważalnie więcej.
Od strony silnika słabości są niewielkie, ale typowe: przeciekające tylne uszczelniacze wału korbowego, zużycie łożysk wałka wejściowego skrzyni, stukające popychacze hydrauliczne przy wyższym przebiegu i zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych w 1.2 8V. W 1.2 16V kłopotów mogą przysporzyć cewka zapłonowa, przepustnica i uszczelka pod głowicą. Paski rozrządu odmian ośmiozaworowych i 1.4 wymagają wymiany co 60 000 km.
Na pojeździe największym wrogiem jest korozja. Nadkola, progi i wlew paliwa to znane miejsca korozji — tu opłaca się dokładne oględziny, bo przerdzewiały próg kosztuje więcej niż wart jest samochód. Do tego dochodzą uszkodzone silniki podnośników szyb i wycieraczek, przeciekająca nagrzewnica, zużyte pierścienie synchronizacji na trzecim biegu, wyrobione drążki kierownicze, zapieczony skorodowany linkowy hamulec ręczny i przeciekanie wody przy śniegu i deszczu.
Wniosek: Lancia Y to uroczy, indywidualny mały samochód z własnym stylem, który kupuje się dla całości oferty, a nie dla techniki. Godny polecenia jest wolny od korozji egzemplarz z jednym z silników 1.2 16V i zadbaną historią. Kto jest gotów pilnować korozji i drobnej elektryki, dostaje tani, sympatyczny samochód miejski o rozpoznawalnej sylwetce. Jako auto na co dzień bez bliskości warsztatu Y jest jednak ryzykiem — o wszystkim decyduje stan blacharki.
86 PS
Y · Benzin
Żwawy maluch do miasta
W porządku80–86 PS
1.2L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia Y 840 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 54 do 86 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mały czterocylindrowy silnik FIRE z ośmioma zaworami i pojemnością około 1,1 litra. Prosto skonstruowany, trwały i tani w utrzymaniu, ale pod względem osiągów ściśle nastawiony na jazdę miejską i krótkie trasy. Pasek rozrządu pracuje wraz z silnikiem, ale musi być wymieniany zgodnie z interwałem. Z biegiem lat typowe są nieszczelne uszczelniacze wału korbowego, słabnąca wydajność pompy paliwa oraz zużyte łożysko oporowe sprzęgła, które zapowiada się hałasami przy wciskaniu sprzęgła. Dopóki poziom oleju i płynu chłodzącego jest regularnie kontrolowany, to solidna jednostka.
- ! Uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 120 000 km
Tylny simering wału korbowego przy wyższych przebiegach traci szczelność i zanieczyszcza olejem koło zamachowe oraz pasek rozrządu. Blok silnika w obszarze tylnego łożyska wału korbowego może rozwinąć pęknięcia.
Objawy: Krople oleju pod pojazdem, pasek rozrządu oleisto-błyszczący, zapach oleju w komorze silnika, ślizganie sprzęgła przez zanieczyszczenie olejem - ! Zużycie pompy paliwa od 130 000 km
Pompa paliwa w starszych silnikach FIRE wykazuje zużycie przez osady w układzie paliwowym. Niska jakość paliwa znacznie przyspiesza zużycie.
Objawy: Trudny zimny rozruch, nierówny bieg jałowy, krótkotrwały spadek mocy zwłaszcza przy pełnym baku - ! Zużycie łożyska wyciskowego od 110 000 km
Łożysko wyciskowe zużywa się typowo od 100 000 km. Silniki FIRE przez swoje charakterystyki momentu obrotowego są podatne na wczesne zużycie elementów sprzęgła przy częstym ruchu miejskim.
Objawy: Tarcie lub piszczenie przy wciskaniu pedału sprzęgła, wibracje przy ruszaniu
16-zaworowa wersja małego czterocylindrowego silnika FIRE, wyraźnie bardziej ochocza w górnym zakresie obrotów niż odmiany 8-zaworowe. Popychacze hydrauliczne zapewniają bezobsługowy luz zaworów, ale przy większym przebiegu chętnie stukają na zimno, gdy ciśnienie oleju jeszcze nie narosło. Zasadniczo wytrzymała, prosto zbudowana technika. Zwracać uwagę na przeciekający tylny uszczelniacz wału korbowego, który wtłacza świeży olej do dzwonu sprzęgła, oraz na dudniące łożysko wałka wejściowego w skrzyni. Świeży olej w krótkich interwałach utrzymuje popychacze hydrauliczne w ciszy.
- ! Tylna uszczelka wału korbowego nieszczelna od 110 000 km
Simering tylnego wału korbowego w silnikach FIRE ma skłonność do tracenia szczelności. Utrata oleju zanieczyszcza sprzęgło i pasek rozrządu. Wewnątrz Fiata uznany za znaną słabą stronę.
Objawy: Kałuża oleju pod pojazdem, oleisty obszar sprzęgła, pasek rozrządu z warstewką oleju - ! Łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów od 130 000 km
Typowy problem starszych silników FIRE 1.2: łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów zużywa się i powoduje hałasy. Nieszczelności olejowe silnika sprzyjają zużyciu.
Objawy: Buczenie podczas jazdy zanikające przy wciśnięciu sprzęgła, boczny luz wału wejściowego skrzyni biegów - ! Popychacze hydrauliczne stukają przy większym przebiegu od 120 000 km
Popychacze hydrauliczne rozrządu 16V z czasem tracą ciśnienie oleju i zaczynają słyszalnie stukać. Przyczyną jest często zbyt długi interwał wymiany oleju lub olej niskiej jakości. Odwlekana wymiana może przyspieszyć zużycie wałka rozrządu.
Objawy: Metaliczne tykanie przy zimnym rozruchu, cichnące po rozgrzaniu; przy zaawansowanym zużyciu stałe klekotanie pod obciążeniem.
Rozwinięcie małego czterocylindrowego silnika FIRE do 16 zaworów z popychaczami hydraulicznymi, dzięki czemu odpada ręczna regulacja luzów zaworowych. Silnik chętnie się kręci i w codziennej eksploatacji jest oszczędny, ale reaguje bardziej wrażliwie na złą jakość oleju niż wersja 8-zaworowa. Typowymi punktami zużycia w średnim wieku są cewka zapłonowa i przepustnica, które prowadzą do szarpania i nierównego biegu jałowego. Przy wysokim przebiegu i przegrzaniu grozi uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Przy zakupie używanego zwrócić uwagę na czystą książkę wymian oleju i regularnie wymieniany pasek rozrządu — wtedy to tania w utrzymaniu jednostka.
- !! Uszczelka głowicy uszkodzona od 140 000 km
Podobnie jak brat 8V, również 16V FIRE ma skłonność do problemów z uszczelką pod głowicą przy wyższych przebiegach. Koszty naprawy między 450 a 700 €, przy używanej regenerowanej głowicy z południowej Europy również taniej.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, silnik początkowo pracuje nierówno, potem znów równo, ciśnienie w układzie chłodzenia - ! Cewka zapłonowa uszkodzona od 160 000 km
Awarie cewek zapłonowych w 1.2 16V FIRE to znane zjawisko. Szarpanie i wypadanie zapłonu szczególnie przy wyższych przebiegach około 150 000–200 000 km. Wymiana jest tania i możliwa również dla laików.
Objawy: Miga kontrolka silnika, wypadanie zapłonu na pojedynczych cylindrach, szarpanie przy średnim obciążeniu i obrotach, słaby rozruch - ! Przepustnica zabrudzona lub uszkodzona od 120 000 km
Potencjometr przepustnicy z wiekiem zanieczyszcza się lub zużywa. Wpis błędu w sterowniku. Czyszczenie często pomaga, w uporczywych przypadkach trzeba wymienić całą przepustnicę (ok. 280 €).
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kontrolka silnika, słaba reakcja na gaz, silnik pracuje nieregularnie na postoju
Silnik 1,2 FIRE z ośmioma zaworami to szczerze prosta, lekka konstrukcja z jednym górnym wałkiem rozrządu i napędem paskiem rozrządu. Moc i moment obrotowy są skromne, za to konstrukcja jest mechanicznie prosta i przy czystych wymianach oleju bardzo trwała. Pasek rozrządu należy wymieniać najpóźniej co 60 000 km lub po pięciu latach, ponieważ to silnik interferencyjny. Typowe słabości wieku: nieszczelność tylnego uszczelniacza wału korbowego, podwyższone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe oraz hałaśliwe łożysko wałka sprzęgłowego. Przy zakupie zwracać uwagę na zaolejenie kołnierza skrzyni biegów i niebieski dym z wydechu.
- ! Łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów uszkodzone od 120 000 km
Łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej zużywa się przez nieszczelności olejowe silnika. Zanieczyszczenie olejem obszaru sprzęgła znacznie przyspiesza zużycie łożyska.
Objawy: Buczenie lub grzechotanie zanikające przy wciśnięciu sprzęgła, wyczuwalny luz na wale wejściowym - ! Tylny uszczelniacz wału korbowego nieszczelny od 100 000 km
Znany problem silników FIRE: tylny simering wału korbowego traci szczelność i zaolejuje pasek rozrządu oraz sprzęgło. Fiat potwierdził 'bicie' wału korbowego jako zjawisko seryjne.
Objawy: Wyciek oleju z tyłu silnika, oleisty pasek rozrządu, ślizganie sprzęgła, zapach oleju - ! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 150 000 km
Przy wysokich przebiegach silniki FIRE wykazują podwyższone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Częste jazdy na krótkich dystansach sprzyjają osadom, które dodatkowo zwiększają zużycie.
Objawy: Lekki niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju wymiernie spada między wymianami
Najmocniejszy 1,4-litrowy silnik z rodziny małych pojazdów, z dwunastozaworową głowicą. Wyraźnie więcej momentu obrotowego w środkowym zakresie niż jednostki 1,2 litra, za to zauważalnie wyższe spalanie. W codziennej eksploatacji pracuje niezawodnie, wymaga jednak dyscypliny przy pasku rozrządu, który najpóźniej co 60 000 km wymaga wymiany razem z pompą wody. Typowe są pocąca się olejem uszczelka pokrywy zaworów oraz zabrudzona z biegiem lat przepustnica, która prowadzi do nierównego biegu jałowego. Przed zakupem sprawdzić historię serwisową i ślady oleju w komorze silnika.
- !! Pasek rozrządu co 60 000 km od 60 000 km
1.6 LE, podobnie jak i.e., jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 60 000 km lub 4 lata. W pojazdach w tym wieku bezwzględnie zwracać uwagę na udokumentowane potwierdzenie wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu; natychmiastowe zatrzymanie silnika i uszkodzenie zaworów. - ! Przepustnica zabrudzona od 80 000 km
Elektroniczna przepustnica silnika FIRE 1.2 16V zanieczyszcza się przez odpowietrzenie skrzyni korbowej i powoduje niestabilny bieg jałowy. Sterownik silnika zgłasza nieprawidłową pozycję przepustnicy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, załamania mocy, kontrolka silnika, wahania obrotów silnika na postoju - i Uszczelka pokrywy zaworów nieszczelna od 100 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów przy wyższych przebiegach traci szczelność i powoduje utratę oleju w obszarze studzienki świec zapłonowych. Zaolejenie świec zapłonowych prowadzi do wypadania zapłonu.
Objawy: Plamy oleju na górze silnika, wypadanie zapłonu, zapach oleju przy ciepłym silniku, widoczna warstewka oleju na pokrywie zaworów
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na nadkolach, progach i wlewie paliwa Typowy problem wiekowy: rdza na tylnych nadkolach, progach i wlewie paliwa. Modele kabrio dodatkowo na prawych progach. Pojazd należy dokładnie sprawdzić pod kątem przerdzewień. Objawy: Pęcherze w lakierze na nadkolach i progach, widoczna rdza na elementach podwozia, blacha karoserii przegnita na wylot od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Ford Fiesta JH
Supermini (2001–2008)
Ford Fusion JU2
Supermini (2001–2012)
VW Polo IV (9N)
Supermini (2001–2005)
VW Polo IV
Supermini (2001–2009)
Kia Rio DC
Supermini (2000–2005)
Opel Corsa C
Supermini (2000–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Y 840 (1996–2003) udokumentowano łącznie 22 słabości — 15 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Chłodzenie, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: 176B2000 (1.1L NA), 840A3000 (1.2L NA), 176B9000 (1.2L 16V).
Y (840A2000, 1996–2002) — Uważaj: Pasek rozrządu co 60 000 km, Przepustnica zabrudzona, Uszczelka pokrywy zaworów nieszczelna. Moc: 75–80 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Y? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Y 840? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Y 840? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Y 840 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia Y 840 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Y 840 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Y 840? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji