Lexus ES XV60
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lexus ES XV60 to zorientowana na komfort limuzyna klasy średniej, która świadomie stawia na kojący komfort jazdy zamiast na sportowość. Kto szuka cichej, wyluzowanej limuzyny podróżnej o bardzo dobrej jakości długoterminowej, jest tutaj we właściwym miejscu — ambicje dynamiczne należy natomiast zaspokajać gdzie indziej. Jako pochodna Toyoty na bazie Camry, ES korzysta z techniki sprawdzonej na milionach pojazdów, co czyni go jedną z najbardziej niezawodnych ofert w swojej klasie.
W kwestii silników do wyboru są dwie wersje. Silnik 2GR-FE, 3,5-litrowy V6, przekonuje jedwabiście gładką pracą i doskonałą trwałością, ma jednak znany słaby punkt: pokrywa łańcucha rozrządu ma skłonność do wycieku oleju, którego naprawa jest kosztowna ze względu na nakład pracy przy demontażu. Również pompę wody należy regularnie kontrolować, a przy przewodzie oleju VVT-i prowadzona była akcja serwisowa. Zdecydowanie bardziej godnym polecenia wyborem jest silnik 2AR-FXE, 2,5-litrowa pełna hybryda. Ten napęd z Camry i Avalon Hybrid uchodzi za solidny i bezproblemowo pokonuje znacznie ponad 250 000 kilometrów. Jego najdroższym potencjalnym problemem jest aktuator hamulca układu hybrydowego, dla którego prowadzono akcję przywoławczą (recall) — przy zakupie koniecznie sprawdzić, czy została ona wykonana. Ponadto może ulec awarii pompa płynu chłodzącego invertera, a zawór EGR zakoksowuje się przy jeździe na krótkich dystansach.
Poza napędem słabe punkty pozostają ograniczone i przeważnie nieszkodliwe. System multimedialny z obsługą touchpada reaguje ospale i wymaga przyzwyczajenia, co jednak nie stanowi technicznego zagrożenia awarią. Częściej słychać odgłosy z przednich łożysk górnych kolumn, klekoczące łączniki stabilizatora i szumy aerodynamiczne przy prędkościach autostradowych. Przednie klocki hamulcowe mają tendencję do wczesnego zużycia, a silniczek zamka drzwi może odmawiać posłuszeństwa. Bardziej istotne są dwie akcje przywoławcze (recall): niskociśnieniowa pompa paliwa oraz moduł aktuatora hamulca ABS.
Przy zakupie używanego egzemplarza opłaca się sięgnąć po wersję hybrydową. Warto poprosić o pisemne potwierdzenie historii akcji przywoławczych, mieć na oku aktuator hamulca i pompę paliwa, a przy V6 celowo zwracać uwagę na ślady oleju przy pokrywie łańcucha rozrządu. Pełna książka serwisowa jest w przypadku tego samochodu realistyczna do oczekiwania, ponieważ kierowcy ES zwykle dobrze dbają o swoje pojazdy.
Podsumowanie: ES XV60 to jedna z najbardziej uczciwych rekomendacji w segmencie samochodów używanych. Nie jest to ekscytujący samochód, ale wyjątkowo niezawodny, komfortowy towarzysz o niskich kosztach eksploatacji. Nieliczne znane słabe punkty są dobrze udokumentowane i łatwe do sprawdzenia przy zakupie. Kto ceni sobie spokój i długotrwałą trwałość, z tym modelem raczej nie popełni błędu.
Generacje
Przegląd silników
Lexus ES XV60 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 205 do 272 KM.
2.5 czterocylindrowa hybryda w cyklu Atkinsona — dzielona z Camry Hybrid, Avalon Hybrid i NX 300h. Niezawodność potwierdzona na milionach egzemplarzy. Awaria aktuatora hamulca to najdroższe ryzyko użytkowe. Pompa płynu chłodzącego inwertera w okolicach 120.000 km to serwis prewencyjny, który często się pomija. e-CVT jest praktycznie bezobsługowe. Lekkie zużycie oleju poniżej 0,5 litra na 8.000 km to norma w cyklu Atkinsona. Solidny napęd o niskich wymaganiach i stabilnym zużyciu paliwa.
- !! Awaria siłownika hamulca (układ hybrydowy) od 80 000 km
Siłownik hamulca regeneratywnego zawodzi, traci się wspomaganie hamowania. 7 skarg NHTSA tylko dla ES 300h, w tym jeden wypadek. Lexus przedłużył gwarancję do 10 lat / 240 000 km na awarie wspomagania hamulców. Koszty wymiany 1500–3500 EUR w zależności od modelu. Regularna wymiana płynu hamulcowego zgodnie z planem serwisowym Lexusa jest kluczowa — zanieczyszczony płyn przyspiesza wewnętrzną korozję.
Objawy: Syczenie przy hamowaniu, twarde pedał hamulca wymagające większej siły, opóźnione hamowanie, pompa wspomagania uruchamia się co 15 sekund, kontrolka ABS - !! Uszkodzona pompa płynu chłodzącego inwertera od 120 000 km
Elektryczna pompa płynu chłodzącego inwertera zawodzi, układ hybrydowy przegrzewa się. Zalecana prewencyjna wymiana około 120 000 km, ale często pomijana, ponieważ komponent jest trudno dostępny i praca jest pracochłonna.
Objawy: Ostrzeżenie układu hybrydowego, ograniczona moc, kody przegrzania inwertera, spadek mocy przy długotrwałej jeździe - ! Zakoksowany zawór/chłodnica EGR od 160 000 km
Chłodzony obieg recyrkulacji spalin hybrydy Atkinsona zakoksowuje się z biegiem lat. Zawór, chłodnica i kanały dolotowe zapychają się sadzą, co prowadzi do kodu P0401 (zbyt niski przepływ EGR) i nierównej pracy. Czyszczenie zwykle usuwa problem.
Objawy: Kontrolka silnika (P0401), niespokojna praca na biegu jałowym, grzechotanie przy zimnym rozruchu, lekki spadek mocy i pogorszenie zużycia paliwa.
Trzyipółlitrowy V6 z klasycznym wtryskiem do kolektora dolotowego należy do najtrwalszych jednostek w swojej klasie — czysty, o wysokim momencie obrotowym i bez problemu zakoksowania, ponieważ paliwo spłukuje zawory. Najbardziej znanym słabym punktem jest wyciek oleju przy przedniej pokrywie łańcucha rozrządu, której uszczelka z biegiem lat traci szczelność; naprawa jest pracochłonna. Pompę wody należy regularnie kontrolować od około 100 000 km, może ulec przedwczesnej awarii. Wczesne roczniki miały podatny przewód doprowadzenia oleju do układu VVT-i, dla którego prowadzono akcję serwisową. Ogólnie bardzo niezawodny silnik o długiej żywotności.
- !! Awaria przewodu zasilania olejowego VVT-i (kampania serwisowa) od 110 000 km
Gumowa część przewodu zasilania olejowego VVT-i degraduje się przez gazy wentylacji skrzyni korbowej. Powstaje mikropęknięcie, które rozszerza się do pełnego pęknięcia. Utrata oleju podczas jazdy autostradowej powoduje katastrofalne uszkodzenie silnika przez głodowanie olejowe. Lexus uruchomił przedłużenie gwarancji TSB POL-14-02 w lipcu 2014. Dostępna przeprojektowana metalowa część 15678-31010.
Objawy: Kałuża oleju pod silnikiem, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe dźwięki silnika, rozbryzgi oleju na podwoziu - !! Wyciek oleju z pokrywy łańcucha rozrządu od 130 000 km
2GR-FE jest znany z wycieków oleju przy przedniej pokrywie łańcucha rozrządu, gdzie spotykają się blok, głowica i pokrywa. Masa uszczelniająca RTV zawodzi z czasem. Naprawa w RX wymaga demontażu silnika i skrzyni biegów ze względu na ciasne warunki. Toyota kalkuluje 24 godziny robocizny za 20-eurową uszczelkę.
Objawy: Krople oleju z przodu silnika, olej na sprężarce klimatyzacji, zapach oleju po jeździe, plama oleju po parkowaniu - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 100 000 km
Awarie pompy wody są udokumentowane w całej rodzinie 2GR-FE. Wewnętrzna pompa wody może tracić płyn chłodzący zewnętrznie lub ulec mechanicznej awarii i spowodować przegrzanie. Kilka warsztatów podaje, że jest to jedna z najczęstszych napraw w 2GR-FE. Awaria możliwa już od 100 000 km.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego w obszarze pompy, przegrzanie silnika, poziom płynu spada, para z komory silnika
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Opóźnienie touchpada infotainment Powierzchnia Remote-Touch wolna i mało intuicyjna. Ograniczenie wynikające z projektu, nie defekt. Objawy: Wolna reakcja touchpada, trudne wprowadzanie danych, kursor skacze | Tanie | |
| Uszkodzony silnik elektryczny zamka drzwi Elektryczny silnik zamka drzwi zawodzi. Drzwi nie zamykają się prawidłowo za pomocą pilota, dziwne dźwięki podczas zamykania. Objawy: Centralne zamknięcie nie reaguje, klikanie bez ryglowania, awaria alarmu od 120 000 km | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo Giulia 952
Klasa średnia (2016–2024)
Audi A5 F5
Klasa średnia (2016–2023)
Audi S4 B9
Klasa średnia (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Klasa średnia (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Klasa średnia (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Klasa średnia (2016–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lexus ES XV60 (2013–2018) udokumentowano łącznie 14 słabości — 6 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Nadwozie, Hamulce.
ES (2GR-FE, 2013–2018) — Uważaj: Awaria przewodu zasilania olejowego VVT-i (kampania serwisowa), Wyciek oleju z pokrywy łańcucha rozrządu, Przedwczesna awaria pompy wody. Moc: 272 PS.
ES (2AR-FXE, 2013–2018) — Uważaj: Awaria siłownika hamulca (układ hybrydowy), Uszkodzona pompa płynu chłodzącego inwertera, Zakoksowany zawór/chłodnica EGR. Moc: 205 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lexus ES? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lexus ES XV60? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lexus ES XV60? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lexus ES XV60 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lexus ES XV60 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lexus ES XV60? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji