Mercedes-Benz SL R230

Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.

• !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km

  Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.

  Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria.
  400–2000 zł
  Reklama Tłumik drgań skrętnych M113Gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego M112 M113
• !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km

  Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.

  Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku.
  600–900 zł
  Reklama A1129970246 uszczelniacz wał korbowy M113uszczelniacz wału korbowego M113 tył
• !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km

  Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.

  Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
  200–500 zł
  Reklama poduszka silnika M113 W211poduszka silnika M113 W220

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwanaście cylindrów, dwie turbosprężarki, układ V z doliną w widlastym kącie — technicznie fascynujący i obsługowo wymagający jednocześnie. W pełni zalany system modułów zapłonowych z dwoma blokami po 1.400 EUR to najbardziej znany czynnik kosztów; awarie obu bloków przychodzą zwykle w krótkich odstępach. Wymiennik ciepła olej-woda w dolinie V na dłuższą metę prawie zawsze przecieka — do naprawy kalkulować demontaż silnika. Cztery elektromagnesy wałków rozrządu po 80.000–100.000 km nie uszczelniają już niezawodnie; olej wpełza w wiązkę i koroduje sterowniki. Obie turbosprężarki siedzą głęboko pod osprzętem przedziału silnikowego — demontaż i ponowny montaż kosztują więcej niż sama turbina. Przy starannej pielęgnacji bez problemu pokonuje ponad 300.000 km; zabijają go zaległości serwisowe. Obowiązek przy zakupie: pełna historia w książce serwisowej, udokumentowane sprawdzenie wiązki, brak zaległych alarmów ABC, świeże moduły zapłonowe.

• !! Awaria modułów zapłonowych (dwie gałęzie po 1400 €) od 120 000 km

  Oba moduły zapłonowe to całkowicie zalewane części eksploatacyjne z typową żywotnością 10–15 lat. Awarie następują jeden po drugim w krótkich odstępach. Koszty OEM ok. 1 400 € za sztukę.

  Objawy: Szarpanie i spadek mocy, nierówna praca silnika, kody zapłonów P0307–P0312, zapach benzyny z rury wydechowej.
  1400–3500 zł
  Reklama M275 ZündmodulM275 cewka zapłonowa pack
• !! Zużycie turbosprężarki i zużycie wastegate od 180 000 km

  Dwie turbosprężarki wykazują przy wysokich przebiegach zużycie łożysk i wastegate. Demontaż silnika wymagany do wymiany; koszty naprawy za turbosprężarkę 2 000–4 000 €.

  Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące odgłosy turbosprężarki, spadek mocy przy kickdownie, niebieski dym z powodu utraty oleju.
  2000–8000 zł
  Reklama M275 turbosprężarkaturbosprężarka M275 V12
• !! Przewody hydrauliczne ABC i łożyska silnika — podwójna usterka od 100 000 km

  M275 V12 Biturbo w S600/CL600 ekstremalnie obciąża poduszki silnika przez swoją wagę (>300 kg silnika). Jednocześnie starzejące się przewody hydrauliczne ABC przeciekają. Oba problemy często pojawiają się jednocześnie.

  Objawy: Ubytek oleju hydraulicznego zawieszenia ABC, pojazd obniża się z przodu, wibracje w kabinie, komunikat błędu ABC.
  2000–5000 zł
  Reklama poduszka silnika M275 V12 W221ABC Hydraulikleitung S600A2212800175 poduszka silnika V12

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwanaście cylindrów, dwie turbosprężarki, układ V z doliną w widlastym kącie — technicznie fascynujący i obsługowo wymagający jednocześnie. W pełni zalany system modułów zapłonowych z dwoma blokami po 1.400 EUR to najbardziej znany czynnik kosztów; awarie obu bloków przychodzą zwykle w krótkich odstępach. Wymiennik ciepła olej-woda w dolinie V na dłuższą metę prawie zawsze przecieka — do naprawy kalkulować demontaż silnika. Cztery elektromagnesy wałków rozrządu po 80.000–100.000 km nie uszczelniają już niezawodnie; olej wpełza w wiązkę i koroduje sterowniki. Obie turbosprężarki siedzą głęboko pod osprzętem przedziału silnikowego — demontaż i ponowny montaż kosztują więcej niż sama turbina. Przy starannej pielęgnacji bez problemu pokonuje ponad 300.000 km; zabijają go zaległości serwisowe. Obowiązek przy zakupie: pełna historia w książce serwisowej, udokumentowane sprawdzenie wiązki, brak zaległych alarmów ABC, świeże moduły zapłonowe.

• !! Awaria modułów zapłonowych (dwie gałęzie po 1400 €) od 120 000 km

  Oba moduły zapłonowe to całkowicie zalewane części eksploatacyjne z typową żywotnością 10–15 lat. Awarie następują jeden po drugim w krótkich odstępach. Koszty OEM ok. 1 400 € za sztukę.

  Objawy: Szarpanie i spadek mocy, nierówna praca silnika, kody zapłonów P0307–P0312, zapach benzyny z rury wydechowej.
  1400–3500 zł
  Reklama M275 ZündmodulM275 cewka zapłonowa pack
• !! Zużycie turbosprężarki i zużycie wastegate od 180 000 km

  Dwie turbosprężarki wykazują przy wysokich przebiegach zużycie łożysk i wastegate. Demontaż silnika wymagany do wymiany; koszty naprawy za turbosprężarkę 2 000–4 000 €.

  Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące odgłosy turbosprężarki, spadek mocy przy kickdownie, niebieski dym z powodu utraty oleju.
  2000–8000 zł
  Reklama M275 turbosprężarkaturbosprężarka M275 V12
• !! Przewody hydrauliczne ABC i łożyska silnika — podwójna usterka od 100 000 km

  M275 V12 Biturbo w S600/CL600 ekstremalnie obciąża poduszki silnika przez swoją wagę (>300 kg silnika). Jednocześnie starzejące się przewody hydrauliczne ABC przeciekają. Oba problemy często pojawiają się jednocześnie.

  Objawy: Ubytek oleju hydraulicznego zawieszenia ABC, pojazd obniża się z przodu, wibracje w kabinie, komunikat błędu ABC.
  2000–5000 zł
  Reklama poduszka silnika M275 V12 W221ABC Hydraulikleitung S600A2212800175 poduszka silnika V12

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 z trzema zaworami na cylinder i indywidualnymi cewkami zapłonowymi — spokojny w pracy i łatwy w obsłudze. Typowa słabość to przewód podciśnieniowy zmiennego kolektora ssącego: guma twardnieje i pęka, klapy wirowe zacinają się w jednej pozycji — brak kodu błędu, ale odczuwalny spadek mocy. Membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) też się zużywa i tworzy mgłę olejową w obszarze dolotu. Czujnik wału korbowego (kod P0335) to powtarzająca się usterka. Elektrozawory nastawnika wałków rozrządu mają tendencję do przecieków oleju do wiązki kabli. Przy przegrzaniu sprawdzić termostat. Ogólnie niezawodny silnik do codziennego użytku.

• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki od 130 000 km

  Elektrozawór zmieniacza faz rozrządu M112 staje się nieszczelny i przez kapilarność wciąga olej do wiązki kabli. Olej może dotrzeć do sterownika silnika i go zniszczyć.

  Objawy: Dźwięki przy zimnym rozruchu znikające po 1–2 sekundach, kod błędu zmiennika faz wałka rozrządu, ślady oleju na wtyczce kabla, później błędy sterownika
  400–2500 zł
  Reklama regulator wałka rozrządu M112 MagnetsolenoidÖlstopp Kabel M112 A2711502733regulator wałka rozrządu W211 M112
• !! Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka od 120 000 km

  Przewód podciśnieniowy zmiennej kolektora ssącego M112 staje się kruchy i pęka. Klapy sterowania przepływem pozostają w stałej pozycji. Przewód nie jest dostępny osobno — konieczny cały kolektor ssący.

  Objawy: Spadek mocy, lekkie szarpanie przy częściowym obciążeniu, silnik pracuje ale bez pełnej mocy.
  400–900 zł
  Reklama kolektor ssący M112kolektor ssący M112 V6Pierburg kolektor ssący M112
• !! Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają od 130 000 km

  W M112 V6 uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate. Szczególnie gumowe uszczelki pokrywy czołowej między obudową rozrządu a blokiem silnika zawodzą w niemal wszystkich M112 z wysokimi przebiegami.

  Objawy: Plamy oleju na podłożu, zapach oleju po jeździe, zatłuszczona komora silnika, opadający poziom oleju.
  200–700 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy zaworów M112Uszczelka pokrywy rozrządu M112Uszczelka przedniej pokrywy M112 V6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterozaworowy V6 ze zmiennym rozrządem. Znany problem wału wyrównoważającego w silnikach 2004–2008 (numer seryjny poniżej 2729..30 468993). Miękkie koło zębate ściera się stopniowo, powodując poślizg łańcucha rozrządu i opóźnienie fazy rozrządu prawego rzędu. Kody P0016/P0017 i grzechotanie na zimnym rozruchu to pierwsze objawy — ignorowanie prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Naprawa ok. 2500–4000 € (wymaga demontażu silnika). Od powyższego numeru seryjnego montowane są hartowane koła stalowe — dalsze awarie wykluczone. Wymiana oleju co 10 000 km z MB 229.5.

• !! Koło zębate wału wyrównoważającego zużywa się przedwcześnie od 140 000 km

  Plastikowe koło zębate wału wyrównoważającego M272 zużywa się przedwcześnie przez łańcuch rozrządu. Prawa rząd cylindrów wychodzi poza fazę rozrządu. Dotyczy egzemplarzy do końca października 2006 r.

  Objawy: Kody błędów P0016/P0017 (wałek rozrządu prawa gałąź), skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, w skrajnym przypadku uszkodzenia silnika.
  2500–5500 zł
  Reklama Wał wyrównoważający M272Koło zębate wału wyrównoważającego M272 V6A2720500747 koło zębate wału wyrównoważającego
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i uszkadza układ rozrządu od 120 000 km

  Równolegle do problemu z wałem wyrównoważającym M272 wykazuje przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu. Zużycie łańcucha na miękkich kołach zębatych prowadzi do odchyleń faz rozrządu.

  Objawy: Skrzypienie łańcucha szczególnie przy zimnym rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, chropowatość, nieprawidłowości w pracy silnika.
  2000–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu M272 V6zestaw rozrządu łańcuchowego M272Kettenführung M272
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 90 000 km

  Cztery elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu (po dwa na rząd cylindrów) stają się nieszczelne, olej przesącza się do wiązki kabli aż do sterownika. Koszty naprawy do 1 700 € udokumentowane.

  Objawy: Kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda spowodowana zanieczyszczeniem olejem, nieswoiste błędy które powracają
  100–1700 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz rozrządu M272Zawór centralny M272 A2720500578Zawór centralny A2720500478

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.

• !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km

  Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.

  Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria.
  400–2000 zł
  Reklama Tłumik drgań skrętnych M113Gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego M112 M113
• !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km

  Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.

  Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku.
  600–900 zł
  Reklama A1129970246 uszczelniacz wał korbowy M113uszczelniacz wału korbowego M113 tył
• !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km

  Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.

  Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
  200–500 zł
  Reklama poduszka silnika M113 W211poduszka silnika M113 W220

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Duża pojemność, wolnossący V8 drugiej generacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wszystkich czterech wałkach. Technicznie spokrewniony z V6 M272 — dzieli z nim znany problem koła zębatego wałka wyrównoważającego w rocznikach sprzed 2007 (numer silnika poniżej 088611). Od tego numeru zamontowano koło z utwardzonej stali. Wczesne silniki koniecznie sprawdzić pod kątem kodów błędów P0016/P0017 i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu. 5,5-litrowy z 285 kW to typowa odmiana, 5,0-litrowy z 225–250 kW w cięższych pojazdach nieco łagodniejszy. Następca M278 BiTurbo jest efektywniejszy i mocniejszy, ale brzmi wyraźnie mniej charakterystycznie — M273 to ostatni prawdziwy wolnossący V8 ze Stuttgartu. Kandydatów do zakupu zawsze sprawdzać pod kątem nieszczelności regulatorów faz rozrządu (olej w wiązce) i błędu termostatu P0128. Wymiana oleju co 10.000 km z MB 229.5.

• !! Koło zębate wału wyrównoważającego — ta sama słabość co M272 od 140 000 km

  M273 V8 dzieli problem z kołem zębatym wału wyrównoważającego z M272 V6. Miękki materiał kompozytowy koła zębatego zużywa się, łańcuch rozrządu uderza.

  Objawy: Kody błędów P0016/P0017, skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, spadek mocy.
  2500–5500 zł
  Reklama wał wyrównawczy M273 V8wał wyrównawczyn-Umlenkrad M273wał wyrównawczy M273
• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 110 000 km

  Podobnie jak w identycznym M272 zawory elektromagnetyczne stają się nieszczelne. V8 ma 4 na rząd — koszty wtórne przez więcej magnesów szczególnie wysokie. Olej przenika kapilarnie do sterownika.

  Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu P0014/P0015/P0021/P0025, awarie sond lambda, w skrajnym przypadku awaria sterownika.
  200–2000 zł
  Reklama Elektrozawór regulatora faz M273Zawór centralny M273 V8Kabel olejowy V8 Mercedes
• !! Uszczelki pokrywy zaworowej nieszczelne po obu stronach od 130 000 km

  Podobnie jak w M113 uszczelki pokryw zaworów M273 V8 z czasem stają się porowate. W V8 z dwiema głowicami cylindrów nakład pracy podwaja się.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju po intensywnej jeździe, zatłuszczona komora silnika.
  400–1000 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów M273 V8uszczelka pokrywy zaworów M273Elring M273

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

5,4-litrowy V8 ze sprężarką śrubową Eaton-Lysholm — legendarny 'Kompressor'-AMG. 476–500 KM w zależności od modelu, 700+ Nm momentu od 2.650 obr/min. Brzmienie jest nie do pomylenia: głębokie dudnienie V8 przykryte charakterystycznym wyciem sprężarki pod obciążeniem — na pełnym gazie mechaniczny krzyk, który natychmiast uzależnia. Moment obrotowy nadchodzi jak fala: łagodnie narasta, potem uderza brutalnie. Żadnej turbodziury, żadnego opóźnienia reakcji — sprężarka dostarcza ciśnienie doładowania już od obrotów jałowych. Potencjał tuningowy ogromny: wymiana koła napędowego (83 mm zamiast 87 mm) daje 40–50 KM na tylnej osi, w środowisku dociągano ten silnik do 800+ KM. Krytyczne punkty serwisowe: sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki (kontrola szczeliny 0,35–0,45 mm), pompa chłodnicy powietrza doładowującego (obieg niskotemperaturowy), tylne uszczelnienie wału korbowego. Wymiana oleju 0W-40 co 10.000 km. Silniki zbudowane przed 2004 miały więcej chorób wieku dziecięcego — od 2004 wyraźnie dopracowane. Jeden z najbardziej wytrzymałych silników AMG w ogóle, o ile obsługa jest właściwa.

• !! Łożysko sprężarki — zużycie przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Łożyska sprężarki śrubowej Eaton zużywają się po 100 000+ km — hałas mechaniczny narasta, w najgorszym przypadku sprężarka się zatrze. Regularnie kontrolować olej sprężarki (120–130 ml). Sprężarka zamienna od 1 200 €, kompletna z montażem 2 500–3 500 €.

  Objawy: Nasilający się mechaniczny gwizd/wycie z kompresora nawet przy niskich obrotach, metaliczne szorowanie pod obciążeniem, ubytek oleju kompresora.
  1200–3500 zł
  Reklama Eaton sprężarka M113Ksprężarka Lager AMG 55sprężarkaöl M113K
• !! Układ chłodzenia — węże i termostat starzeją się od 80 000 km

  Węże płynu chłodniczego po 10+ latach stają się kruche i mogą pęknąć bez ostrzeżenia — w V8 ze sprężarką o dużej ilości ciepła odpadowego szczególnie krytyczne. Termostat niekiedy się zacina. Zalecany kompletny zestaw węży chłodniczych profilaktycznie od 60 000 km.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego rośnie powyżej 100°C, para z płynu chłodniczego pod maską, ubytek płynu, słodkawy zapach z nawiewów.
  400–1200 zł
  Reklama płyn chłodzącyschlauch M113K AMGtermostat M113K E55chłodnicaschlauch SL55 AMG
• !! Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki — zużycie i ślizganie od 80 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki Eaton zużywa się z czasem — okładzina cierna ściera się, sprężarka sporadycznie nie włącza się. Luz musi wynosić 0,35–0,45 mm, przy >0,8 mm sprzęgło nie łączy pewnie. Modyfikacje koła pasowego z rynku wtórnego zaostrzają problem, gdy luz nie jest prawidłowo ustawiony.

  Objawy: Sporadyczny spadek mocy przy pełnym gazie, kompresor nie włącza się (brak słyszalnego wycia), komunikat defektu EPC w zegarach, odpuszczenie i ponowne dodanie gazu chwilowo pomaga.
  500–2600 zł
  Reklama Sprzęgło elektromagnetyczne Eaton M113KSprzęgło kompresora AMG 55Pierścień dystansowy sprzęgło elektromagnetyczne M113K

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwanaście cylindrów, dwie turbosprężarki, układ V z doliną w widlastym kącie — technicznie fascynujący i obsługowo wymagający jednocześnie. W pełni zalany system modułów zapłonowych z dwoma blokami po 1.400 EUR to najbardziej znany czynnik kosztów; awarie obu bloków przychodzą zwykle w krótkich odstępach. Wymiennik ciepła olej-woda w dolinie V na dłuższą metę prawie zawsze przecieka — do naprawy kalkulować demontaż silnika. Cztery elektromagnesy wałków rozrządu po 80.000–100.000 km nie uszczelniają już niezawodnie; olej wpełza w wiązkę i koroduje sterowniki. Obie turbosprężarki siedzą głęboko pod osprzętem przedziału silnikowego — demontaż i ponowny montaż kosztują więcej niż sama turbina. Przy starannej pielęgnacji bez problemu pokonuje ponad 300.000 km; zabijają go zaległości serwisowe. Obowiązek przy zakupie: pełna historia w książce serwisowej, udokumentowane sprawdzenie wiązki, brak zaległych alarmów ABC, świeże moduły zapłonowe.

• !! Awaria modułów zapłonowych (dwie gałęzie po 1400 €) od 120 000 km

  Oba moduły zapłonowe to całkowicie zalewane części eksploatacyjne z typową żywotnością 10–15 lat. Awarie następują jeden po drugim w krótkich odstępach. Koszty OEM ok. 1 400 € za sztukę.

  Objawy: Szarpanie i spadek mocy, nierówna praca silnika, kody zapłonów P0307–P0312, zapach benzyny z rury wydechowej.
  1400–3500 zł
  Reklama M275 ZündmodulM275 cewka zapłonowa pack
• !! Zużycie turbosprężarki i zużycie wastegate od 180 000 km

  Dwie turbosprężarki wykazują przy wysokich przebiegach zużycie łożysk i wastegate. Demontaż silnika wymagany do wymiany; koszty naprawy za turbosprężarkę 2 000–4 000 €.

  Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące odgłosy turbosprężarki, spadek mocy przy kickdownie, niebieski dym z powodu utraty oleju.
  2000–8000 zł
  Reklama M275 turbosprężarkaturbosprężarka M275 V12
• !! Przewody hydrauliczne ABC i łożyska silnika — podwójna usterka od 100 000 km

  M275 V12 Biturbo w S600/CL600 ekstremalnie obciąża poduszki silnika przez swoją wagę (>300 kg silnika). Jednocześnie starzejące się przewody hydrauliczne ABC przeciekają. Oba problemy często pojawiają się jednocześnie.

  Objawy: Ubytek oleju hydraulicznego zawieszenia ABC, pojazd obniża się z przodu, wibracje w kabinie, komunikat błędu ABC.
  2000–5000 zł
  Reklama poduszka silnika M275 V12 W221ABC Hydraulikleitung S600A2212800175 poduszka silnika V12

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

6,2-litrowy wolnossący V8, składany ręcznie w Affalterbach w myśl zasady 'One Man, One Engine'. 457–525 KM bez żadnego doładowania, odcięcie przy 7.200 obr/min. Brzmienie definiuje epokę: przy 3.000 obr/min głębokie, basowe dudnienie, od 5.000 obr/min krzyk przypominający amerykańskie wyścigowe V8. Reakcja na gaz natychmiastowa, żadnej turbodziury, żadnego wahania — każde polecenie gazu realizowane od ręki. Temat krytyczny numer jeden: wałki rozrządu zużywają się z powodu niedostatecznego smarowania przy zimnym rozruchu fabrycznym olejem 0W-40. Zmienić olej fabryczny na Ravenol 5W-40 RCS, po zimnym rozruchu zostawić silnik 10 sekund na biegu jałowym, do temperatury roboczej trzymać się poniżej 3.000 obr/min. Korozja śrub głowicy przy numerach silnika poniżej 060658 (do ok. 2010) — koniecznie sprawdzić. Biuletyn Star 05.20/20b oficjalnie dokumentuje problem popychaczy. Dostępność części coraz trudniejsza — popychacze hydrauliczne A1560500225 potrafią być niedostępne przez miesiące. Kto pielęgnuje M156, ma jeden z najbardziej emocjonalnych silników V8 ostatnich 30 lat.

• !! Korozja śrub głowicy — woda chłodząca w komorze spalania od 50 000 km

  Dotyczy wszystkich M156 do numeru silnika 060658: śruby głowicy korodują przez kontakt z płynem chłodniczym przy łbie śruby, w najgorszym przypadku pękają. Woda chłodząca dostaje się do komory spalania — uszkodzenie silnika. Mercedes od ok. 2010 r. montuje ulepszone śruby (20x A1560160769 + 4x N000000005754, ok. 108 € netto). Profilaktyczna wymiana zdecydowanie zalecana.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, mieszanina oleju z płynem chłodniczym, kontrolka silnika, zapłony pojedynczych cylindrów.
  1500–8000 zł
  Reklama głowica cylindrówschraube M156A1560160769 KopfschraubeN000000005754
• !! Zużycie wałka rozrządu — niedobór smarowania przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  Główny problem M156: fabryczny olej 0W-40 spływa z wałków rozrządu podczas postoju, przy zimnym rozruchu nocki chwilowo pracują na sucho. Zużycie narasta wykładniczo. Szlifowanie wałków rozrządu (TechnoCam i in.) jako tania alternatywa dla nowej części — 50% oszczędności. 32 popychacze hydrauliczne (INA A1560500225) zawsze wymieniać razem.

  Objawy: Metaliczne tykanie przy zimnym rozruchu znikające po 30–60 sekundach, nierówny bieg jałowy, spadek mocy w górnym zakresie obrotów. Zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić czubki krzywek na zużycie.
  2000–6000 zł
  Reklama wałek rozrządu M156A1560504301 EinlassnockenwelleA1560500225 popychacz hydrauliczny INAwałek rozrządun schleifen M156
• !! Zmienna faza rozrządu — płyta blokująca wyprzęda od 70 000 km

  Pasowanie płyty ryglującej w regulatorze faz rozrządu rozszerza się z czasem — jednostka regulacyjna ślizga, fazy rozrządu przesuwają się. Stukanie przy zimnym rozruchu to pierwszy objaw. Wzmocnione płyty ryglujące (300–1 000 € za 4 sztuki) jako trwałe rozwiązanie. Moment dokręcenia pokrywy łożyska 10 Nm, regulatora 45 Nm + 90°.

  Objawy: Grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu przez 2–10 sekund, ustępuje po wzroście ciśnienia oleju. Przy zaawansowanym zużyciu: słyszalne też na gorącym silniku, nierówny bieg jałowy, przesunięte fazy rozrządu, spadek mocy.
  800–3000 zł
  Reklama Regulator faz rozrządu M156Blaszka zabezpieczająca M156 wzmocnionaZestaw naprawczy regulatora faz AMG

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu